Thread by @janxmusil

Konference o VRT Praha-Drážďany právě začala.
Uvidíme, co dnes uslyšíme.

Starostka Srnková: Stát vůči obcím vystupuje nadřazeně, nestojí o kompromis. Řeší se ve skutečnosti jediná varianta, kterou stát chce. Stát upřednostňuje zájmy firem nad zájmy obcí a občanů. SŽ prezentuje trasu neférově, nákladní dopravou se nechlubí.

Nedvědický (primátor UL): Proces 'není šťastný'. Věnuji se VRT 6 let, ale až poslední dobou vnímám mírně zlepšení v komunikaci.
Nákladní dopravu se snažil řešit M.Hausenblas, pak jsme tu svolali obce kvůli spolupráci. Jednání na MD aspoň zrodilo pracovní skupiny.

Nedv.: Máme dvě možnosti- levobřežní s bypassem pro nákladní dopravu a pravobřežní. Požádali jsme o prověření, v pondělí 10.6. bychom mohli znát výsledky. U pravobř. chceme řešit dopady terminálu (parking, MHD) se SŽ.
[Ústí jedná o detailech pravobř.jako prioritě.]

M.Čechová (star.Trnovan): Chápeme důležitost stavby, vadí nám proces trasování. Až poté jsme zjistili zpomalení VRT a zátěž nákladní dopravou.
Trasa nás omezuje v rozvoji, změna koridoru šlape po územních plánech. Výstupy z prac.skupin ukazují problémy v území, SŽ je řeší zpětně.

Čechová: Z dialogu se státem se stává monolog. Rozdělování obcí je bagatelizováno, ignoruje se záplavou území. Ale jinde se tyto problémy řešit dají [v sále potlesk, kontext: ]zdopravy.cz/delsi-tunel-v-…

Čechová: Vadí nám postoj kraje, který vlastně neřekl, jak si to představuje. Najděme kompromis, který umožní rozvoj kraje, nechtějme za každou cenu vytvořit problém pro budoucnost.

O.Štědrý (Křešice): Náš spolek se snažil vyřešit oblast Litoměřicka, navrhli jsme varianty. Chceme zachovat kvalitu krajiny, jde o unikátní oblast [EVL Porta Bohemica].

M.Hausenblas: Před rokem jsme se pustili do konceptu ČR jako moderní křižovatky. VRT je největší projekt ČR ve 21.stol. Stát potřebuje trať, Krušnoh.tunel bude trvat dlouho, máme mezin.závazky. Trať by se měla postavit celá najednou. Chlumec případným soudním sporem může...

...trať zastavit. Tím hrozí zpoždění. Ve Středohoří je na tom podobně: bypass byl i pro Litoměřice.
Stát by se s Chlumcem měl dohodnout. Pro UL je trojí řešení, ale měly by se posoudit. Nyní ale UL v prac.skupině řeší jen jednu trasu podle SŽ.

Hausenblas: Náklad, který nepřijede tunelem, musí do úzkého Labského údolí.
Pro region Ústecka je zásadní model příměstské dopravy [S-bahn] s centrálním přestupním uzlem. UL by se tak zbavilo aut v centru.

Hausenblas: Kdo drží v ruce karty? Krajští zastupitelé. Chlumec rozhodnutí napadne a nejistota realizace roste. Když se ZÚR neschválí, stát vytvoří.mezinarodni blamáž. Stát by se měl s Chlumcem dohodnout.
Řešení na sílu [nový liniový zákon] je možné, ale ne ideální.

M.Kupka: Chci ocenit vůli samospráv bránit své území. Od svého nástupu řeším VRT. Napojení UL na VRT je dobré, přiblíží město novým možnostem. Na Ústecku od počátku nejde o VRT, zdejší úzké hrdlo je pro ČR problém. Prac.skupiny budou pokračovat nadále kvůli řešení detailů trasy.

Kupka: Všechny trasy procházejí složitým geologickým územím. Podle ČGS máme snižovat rizika.
Tunel mezi Stradovem a Chlumcem budeme stavět tak, aby co nejméně omezil místo. Jiné varianty jsou složité. Chci se zastat lidí ze SŽ, dělají práci nejlépe, jak mohou. Nemohl bych být...

...ministrem, kdybych si to nemyslel.
Stavba tunelu bude trvat 10 let, území to zatíží, ale chceme eliminovat negativní vlivy (protihluková hráz na silnici I/13). Pojďme se bavit o opatřeních, jak to učinit.

Během řeči ministra sálem zněl pískot.
Následuje diskuse.

V.Cajz(geolog): Geologie je tu složitá všude, trvejte na max. oddálení portálu. Role ČGS není zcela objektivní, informace by měly být nezávislé. Připomíná historii stavby D8 a sesuv. Chtějme tyto velké stavby dělat konečně rozumně.

Kupka: Kdyby se podařilo najít ústupky v rámci koridoru, bylo by to nejlepší.
Hausenblas: Kdybychom chtěli posoudit varianty např.Litoměřicka, bude nás to stát 3 roky práce. Trať potřebujeme.
Kupka: Posouzení variant vzniklo v 2019, z nich vzešla SEA s nějakým výsledkem.

Srnková: MD i SŽ nepotřebuje odbočku na Teplice, takže portál tunelu můžeme posunout. Pojďte spolupracovat, ne jen odmítat.
Kupka: Budeme se tomu věnovat. [Slib veřejnosti na záznam 🙂]

J.Kalčík (PROCEDOP): Před lety (2009) stát změnil koncepci VRT,měla se napojit krajská města. Narazili jsme na problémy s památkáři, trať kolem Terezína se jim nelíbila. Spolupracoval jsem na studii Praha-DD, je zbytečně složitá. UL by mělo usilovat o nákladní bypass.

Kalčík: Nevymýšlíme novinku, mají to v IT, CH, AT. Bohužel předložená varianta je ta původní t roku 2009.

Publikum: Současný návrh je z pohledu právního státu strašný, dopravně zase vytváří špunt.
Kupka: Prověříme reálné možnosti, chceme dohodu mezi státem a Chlumcem o výstavbě.
Strakatý: Ale 24.6. by se ZÚR mohla odložit?
Kupka: Ne, hrozí nám blamáž [odjíždí do UL]

Začíná 2.část, SŽ, krajští politici, Kalčík, Cajz.
Začíná @JakubBazgierSZ: představuje síť VRT/TEN-T. Důraz klademe na Moravu, tam jsme u EIA. Letos by měla vláda rozhodnout o financování VRT, nejspíše začneme moravskými úseky. RS4 čeká na aZÚR v úseku Roudnice-UL.

Bazgier: Aktualizace ZÚR je 'jen' koridor ~200m, kde budeme hledat optimální variantu. Portál a celá stavba tunelu je na 10 let. Veškerý materiál půjde po kolejích.

Bazgier: Počty vlaků jsou orientační.

Venera (ČGS): Geologie je klíčový faktor, ale není finální. Příklad D8 by měl být varováním, geologové předpovídali sesuvy a dodnes monitorujeme území. VRT se věnujeme dlouhodobě, máme nově i 3D model Krušnohoří, včetně vrtů.

Venera: Vrty jsou drahé, jedna varianta stojí desítky mil.Kč. 3D model umožňuje komukoliv vidět celou strukturu, největší problém bude Krušnohorský zlom. Je to zásadní komplikace, musíme se s tím ale vypořádat. Projít územím, včetně poddolování, je obtížné.

Venera: Další varianty [Újezd, Stradov, výsypka] jsou vedený v rizikovém území přetěžených hornin. Alternativní trasy na Litoměřicku jsou rizikové kvůli úložišti SÚRAO Richard a podzemní vodě. Levobřežní ovlivňuje ještě hloubka tunelu vs. Labe. Jsme pro pravobřežku.

Ušák (exSTAN): Jsem zastáncem VRT v ULK, eliminujme co nejvíce negativ. Každý tu dnes má nějakou roli, SŽ plní politiku územního rozvoje, ČGS odpovídá na položené otázky. Připomíná diskusi o geologii v infocentru SŽ.
24.6. budeme mít nejdůležitější hlasování v historii. Je lepší

..aby byla trať vedena lépe, než aby byla rychleji. Pojďme se vrátit do momentu, kdy všechny varianty v podobě nejlepší pro území budeme schopni posoudit. Soukromé osoby nemají suplovat stát v předkládání alternativ. Kraj rezignoval na svou roli.

Ušák: Krajská politická reprezentace nechává komunikaci na úřednících, vedení se vlastně nevyjadřuje. Pojďme relevantně diskutovat.

Z.Vachková(ODS): Obcím na Roudnicku se nelíbila ani původní ZÚR. Objela jsem všechny dotčené obce. Nechceme dopustit, aby kraj byl obejit. Pokud tu VRT nebude, kraj bude na chvostu ve všem. Obce mají diskutovat, předkládat návrhy, ale ne ultimativně. [WTF?!]

Vachková: Zajímají mě lidé celého kraje, za něž mám odpovědnost. VRT je sociokulturním výtahem kraje. Vy tu [v Chlumci] VRT nechcete, vy ji jen chcete jinde.
Saské ministerstvo dopravy uspořádalo zájezd na Brenner, abychom viděli staveniště.

J.Baudis(Piráti): Preferuji vedení VRT krajem, ale chci, aby to bylo uděláno dobře. Ve světě se VRT dělá různě, máme desítky let zpoždění. Varianty byly předkládány zvláštně. Půlroční zpoždění nyní asi nehraje roli.
SŽ předkládá de facto jednou variantu.

Baudis: SŽ vůči lidem postupuje silově. Chyběla participace s lokálními autoritami. Napojení Ltm by zrychlilo i cestu do Liberce.
Varianty nebyly posouzení objektivně, odmítnutí levobřežní nemá geologický podklad. Spolchemie blokuje rozvoj města, kvůli ní se hýbe VRT.

Baudis: SŽ má dvojí přístup (výhybky v tunelu, podzemní terminál v UL, líbeznický tunel). Smlouva s neckou stranou bude za cca 3 roky, nemáme kam spěchat.
Nákladní doprava skrz UL se do r.2048 zdvojnásobí.

Diskuse: Dotaz na schůzku s Kupkou.
Baudis: Ano, 20.6. bude setkání krajských zastupitelů s min.dopravy.
D: Jak je reálné prozkoumat varianty?
Vachková: Všude byly připomínky vůči trase, již z 2011 [platná ZÚR]. Věřím odborníkům a jejich argumentům. Měli jsme dost času...

...na hlasování dojde. Jsem ráda, že náklad bude na kolejích.
Ušák: Tváříme se, že máme varianty. Ale nemáme zatím materiál do zastupitelstva.
D: Jaký přínos měla exkurze do Brenneru? Jde o úplně jiné geologické prostředí.
Vachková: Ten tunel není hotový, staví se...

..zajímá mě staveniště, jak probíhalo plánování, jaká byla participace. Celkově to bylo přínosem.
Cajz: V podstatě si politici udělali hezky výlet do Alp. Viděli tunel, ale u nás to bude až za krušnoh.zlomem. Do tohoto místa jsme ale úplně v jiné situaci.

Bazgier: Důležité je vidět, jak stavba funguje. Ražba ad. jsou technická řešení.
Cajz: A zajímá vás, co vám v místě udělá geologie? Postupujete opačně. Riskujeme tu scénář D8.
Venera: Var.Újezd je tedy lepší?
Cajz: Neříkám, ČGS ale ignoruje sesuvy u Chlumce.

Cajz: Neznáte detailní strukturu, sesuvy můžete aktivovat a pak celý úvod tunelu musíte otevřít shora.
Srnková: Kde může začít ražba?
Bazgier: My neříkáme, že geologie je jednoduchá.
Ušák: Podmínky pro stavbu mají být dány před hlasováním.
Na výletu v Brenneru jsem nebyl, ale...

...tam jsou dva tunely, jeden z nich je nákladní bypass. To by měla být cesta pro Ústí. Hledejte tuhle cestu.
Kalčík: Před lety jsem byl v Rakousku, bypassy tam jsou běžné. V Alpách by se měli inspirovat projektanti.
Cajz: Jak se začne s přeložkou I/13, odřízne se de facto Děčín.

Cajz: ČGS je stále největší autorita. Ale musíme všechny varianty posuzovat ze všech úhlů pohledu. A měli bychom opustit navrhování liniových staveb od stolu prostou čárou do mapy.
Štědrý: Bypass v UL je nadějný i pro Litoměřicko.
Venera: Nemáme podklady, které by vyloučily..

...toto řešení.
Štědrý: Na základě čeho se to tedy odmítlo?
Venera: My jsme používali varianty, které nám dala SŽ.
Bazgier: Vycházíme ze studie proveditelnosti.
Baudis: Levobřežní varianta tedy nebyla posouzena?
Venera: Možnost by tam byla, detailní prověření neproběhlo.

D: Díky za organizaci konference. ČGS posuzovala měsíce, ale jak je možné posuzovat naprosto neprůchodné varianty [armáda]? Jak je možné, že za 2 měsíce vzniklo posouzení úplně nové varianty?
Venera: Hodnocení vycházelo z letitého projektu.
D: Pak je odpovědnost na SŽ.

Bazgier: Plnili jsme zadání MD - napojení UL. Novou variantu jsme řešili jako náhradu.
D: To není pravda, poslední varianta vznikla za svá měsíce.
Švehlík(SŽ): vysvětluje časovou osu. SŽ nevěděla o armádním objektu, který tam stojí desítky let.
D:Proč levobřežní varianty zmizely?

D: My jsme ztratili důvěru v odborníky. SŽ říká, že něco nevěděli, ale ve studiích jsou upozornění, která se ignorovala. Varianty jsou vlastně trojské koně-od začátku jsou nereálné. Celý proces by se měl vrátit do bodu, kdy zmizely varianty, a stáhnout aktualizaci ZÚR.

D: Argument politikou územního rozvoje je lichý, nákladní doprava v UL není. Kolejiště v UL je obří, bypass dokáže řešit celý uzel. Od UL na jih jsou všechny varianty geologicky složité. Rešerše dokonce pravobř.trasy určují jako nejhorší.

Bazgier: My jsme dostali úkol obsloužit UL, varianty jsme upravili. Terminál v UL chceme.
Hausenblas: Osobní vlaky jsou v UL strategické, potkává se tu mnoho směrů. Venera řekl, že bypass je možný, takže stále nejsme na konci hledání.
Baudis: Litoměřice na nynějším návrhu...

..prodělají. Náklad je zasáhne naplno.
D [host z jihu Moravy!]: popisuje situaci po schválení ZÚR. SŽ ignoruje opatření navržená obcemi, drží se linie. Studie navíc nebyla oponována. Hluková zátěž je enormní už teď. Vláda kvůli tomu upravila limity...

...alternativní trasování SŽ odmítla. Varuji před schválením nekvalitní ZÚR, zpět se vzít nedá - nápravná opatření jsou těžko dostupná.
Návrh trati je neekonomický, i my jsme ztratili důvěru.
Strakatý: Díky za pozornost.
---
Uf, to teda bylo něco. Obdiv pro @bartkovskym !!!

A tady by to mohlo být kompletní a na hromadě. 🙂 Cc @honzalb
@threadreaderapp unroll