Thread by @ayusing_aero

Ha salido a la luz el informe preliminar del accidente del avión de Swiftair en Vilnius. Esta es la cronología que aporta al informe. [Repito: el informe, no yo]
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* Las imágenes son de mi autoría y uso arteríscos para aclarar algun detalle técnico para una mejor comprensión

🕒 25 de noviembre de 2024 (Horas en UTC)
✈️ EC-MFE / B737-400
🛫 Origen: Leipzig/Halle (EDDP)
🛬 Destino: Vilnius (EYVI)
👤 A bordo: 2 pilotos y 2 pasajeros

02:08: Despegue del Boeing 737-400SF por la pista 26L. Vuelo nocturno, sin incidencias durante ascenso y crucero.

02:25: Se alcanza nivel de crucero FL330.

03:01:42: Comienza el briefing de aproximación. Se revisan cartas, cursos y frecuencias.

03:06:25: Checklist de descenso completada, pero se omiten los datos de aterrizaje. Se espera engelamiento, nubes y turbulencia.

03:08:50: ACC Varsovia da la frecuencia de Vilnius ACC: 133.305 MHz.

03:09:09: El comandante intenta contactar con Vilnius ACC mientras descienden a FL290. No recibe respuesta.

03:09:25: El capitán comenta cómo afecta el anti-hielo al perfil VNAV* de descenso.

* Básicamente, la senda programada que debe llevar el avión.

03:09:56: Segundo intento de contacto con Vilnius ACC. El comandante duda de la frecuencia y lo comenta con el copiloto.

03:10:11: Se establece contacto con Vilnius ACC. Autorización para descender a FL100.

03:12:43: Conversación sobre activar el sistema anti-hielo por condiciones meteorológicas.

03:17:27: ATC transfiere a Vilnius Approach en 120.705 MHz.

03:17:30: El CVR (grabador de voz de cabina) graba un doble clic.
El FDR (grabadora de datos) muestra que las bombas hidráulicas del sistema B, tanto la eléctrica como mecánica, han sido apagadas [OFF]

Se pierde presión en el sistema hidráulico B [Low Pressure] y el piloto automático 'B' se desconecta*

De inmediato aparece un Master Caution** y es cancelada de inmediato por la tripulación. El copiloto toma el control manual del avión

* El B737 dispone de 2 pilotos automáticos A y B.
** Sistema de alerta a la tripulación

03:18:19: Tras no contactar con Vilnius Approach, el comandante regresa a frecuencia anterior y confirma que la correcta es 120.705 MHz.
03:18:47: Contactan correctamente con Vilnius App.

03:20:01: El comandante relaciona la desconexión del autopiloto con el intento de activar el anti-hielo. El FDR indica que los interruptores anti-hielo nunca se activaron*. No se habla más de ello

* La distribución de los interruptores en el panel superior del B737 👇🏽

03:22:42: Se completa checklist de aproximación. No se realiza la de aterrizaje.

03:22:57: El copiloto pregunta si el anti-hielo está activado. El comandante afirma que sí.

* Estado actual del panel según el FDR: Anti-hielo [OFF] y bombas hidráulicas del sistema B [OFF]

03:23:44: El comandante despliega aerofrenos y pide al copiloto levantar el morro. Comentan que van rápidos.
03:24:29: El comandante ordena flaps 5. Se oyen clics de la palanca de flap, pero el FDR muestra que los flaps siguen en posición 0.

03:26:15: Fase final. El copiloto solicita tren abajo y flaps 15. El comandante insiste en reducir velocidad primero.

* FDR: La velocidad es de aproximadamente 200kts y se encuentran a 4 millas de la pista, unos 6 kilómetros.

03:26:58: ATC indica: “Postman 18D, 4 millas para la toma, contacten torre 118.205” El comandante lee mal la frecuencia: “118.05”. Desde este momento pierden contacto con control de tráfico aéreo.

03:27:42: El comandante anuncia que tiene la pista a la vista y que deben reducir la velocidad. Esto sucede al mismo tiempo que el comandante se da cuenta de que ha seleccionado la frecuencia incorrecta.

03:27:42: El copiloto informa de que los flaps están retraídos [UP] - [0]. Inmediatamente, suena el 'stick shaker'* y el sistema EGPWS** lanza una alerta:

🚨“Sink rate, pull up”

* Aviso de pérdida de la sustentación del avión.

** Alerta a la tripulación para maniobrar y evitar colisión

03:28:02: La tripulación ordena Go Around*. Autothrottle entra en modo GA y los motores aceleran a más del 90% N1.

03:28:07: Última alerta EGPWS:
🚨“Too low – terrain” *

* Otra alerta de proximidad con el terreno

03:28:08: El avión impacta contra el suelo a 1575 metros del umbral de la pista 19.

Lo narrado aquí proviene del informe preliminar publicado por el Ministerio de Justicia de la República de Lituania. Los arteríscos son con fin aclaratorio, no especulativo.

He utilizado capturas del Flight Simulator 2024 (B737MAX) para poder ilustrar alguno de los eventos.