Thread by @29quovadis

@AlexandreJardin
01/ Bonjour M.jardin,
Je suis un #gueux du type "salé".
Je vais prendre ici quelques minutes pour vulgariser aux mieux ce qui se passe dans le secteur du transport maritime .

02/ 99,8% des gros navires marchands utilisent des carburants dit fossiles pour se propulser . 61% d'entre eux utilisent aujourd'hui un résidu de raffinerie que l'on nomme HFO (Heavy Fuel Oil).

03/ Dans le monde entier , les carburants des navires n'étaient pas taxés. Beaucoup d'armateurs les refacture coutant à leurs clients . (affréteurs) A la grosse motte, le prix du carburant pèse entre 20 et 30% dans le prix du fret.

04/ Mais voilà , en prétextant l'écologie et en professant que nous allons tous crever de chaud d'ici 50 ans, l'UE a mis en place à l'intérieur du green deal deux "taxations" sur les carburants des navires marchands.

05/ La première façon trouvée pour taxer le carburant maritime : l'UE a intégré les navires marchands à l'ETS , cad au marché carbon européeen .

06/ En simplifié : tu achétes sur un marché des "quotas carbonne" pour compenser les émissions annuelle de co2 (et d'autres gas dit à effet de serre) de ton navire. Tu comptes 100% des émissions si il fait un trajet intra-UE et 50% si il vient ou part hors de l'UE.

07/ A ce jour le marché carbonne est à environ 70 euro la tonne de co2 eq . Ce qui fait à la grosse pour du HFO , une augmentation de 40% du prix !! (20% si votre navire vient ou va hors UE)

08/ Les plus vifs d'entre vous , doivent aussi déjà se dire que si mon navire vient directement de Chine , un arrêt à Alger avant de rentrer à Marseille change sacrement la note d'ETS.

9/ je vous met ici un petit indice , pour un autre port qui doit se frotter les mains

10/Pour palier à ça , ils ont essayé de rajouter des règles sur les ports de "transbordements" ce qui rajoute encore du gas à l'usine à gas de cette réglementation.

11/ La deuxième façon pour taxer le carburant maritime utilisée par l'UE est le texte FUEL EU 2023/1805. Elle vient s'empiler à l'ETS.
eur-lex.europa.eu/legal-content/…

12/ Alors là on s'accroche . Restez calme , je vous met les formules juste pour vous montrer la folie de nos administrations.

13/ Ce "GhGi" a été soit disant créé pour insister les armateurs à avoir un "mixte énergétique" moins générateur de gas à effet de seere . En gros , pour les forcer à acheter des carburants hors de prix dit "bio".

14/ Là aussi je vais grandement vous simplifier la chose et je vous met le prix à payer pour un navire qui ne parviens pas à trouver autre chose que du HFO à bruler.

15/C'est pas fini !!! Voila maintenant que l'OMI , l'organisation mondial maritime , veut elle aussi sa propre taxe ! Alors ils discutent (MEPC83) et veulent faire un truc qui ressemble au GhGI mais en plus compliquer encore…

16/Les 210 millions de tonnes d'énergie fossiles utilisée par les gros navires de la marine marchandes , ne seront pas remplacer en 5,10 ,15 ou 20 ans. c'est juste irréaliste. Tous les acteurs du maritimes et politiques le savent. Il ne 'agit juste que de taxes déguisées en vert

17/ donc pour les transports maritimes intra-Européens , on peut résumer comme ça l'évolution prévu du cout carburant. (Si le prix ETS reste à 70 euros/tCo2eq....) à ça il faudra rajouter la taxe "internationale"....

18/ La conséquence EVIDENTE de ses lois sera L'AUGMENTATION DU COUT DU TRANSPORT MARTIME . Celui-ci impactant une énorme partis des biens de consommations. Et bien sur : C'EST LE GUEUX QUI PAIERA !

19/Voila , j'ai essayé de simplifier au maximum tout en restant pas trop loin de la réalité. Si vous me trouvez des études d'impactes économiques sérieuses et indépendantes sur cet empilement de "taxes" , je suis preneur ! Bonne semaine à tous les #gueux !

J'ai oublié de vous préciser , ils pensent faire payer en deux tranches 100usd/t co2eq et 380usd / tCO2 eq.
Comment sera géré cet argent qui devra être "fléché" vers de l'investissement vert ? ce point là reste très très flou....