¡¡¡HABEMUS OBRAS!!!
Los trabajos empezaron el lunes pasado. Se está realizando le entrada al túnel de ataque que irá hasta el túnel de línea por el que transitarán los trenes.
Los trabajos empezaron el lunes pasado. Se está realizando le entrada al túnel de ataque que irá hasta el túnel de línea por el que transitarán los trenes.
Para celebrar el inicio de las obras, nuestro amigo y coordinador de la obra civil Valentin Gomez de ETS cedió una entrevista a DV el pasado viernes. diariovasco.com/gipuzkoa/viaje…
🔸En 10 días comenzarán las obras en Lorea (Benta Berri)
🔸En abril, el movimiento de máquinas, operarios e instalaciones se extenderá a Easo - Morlans.
🔸Después de Semana Santa todo el trazado estará en obras con cuatro rozadoras en acción desde Pio Baroja, Lorea y Morlans.
🔸En abril, el movimiento de máquinas, operarios e instalaciones se extenderá a Easo - Morlans.
🔸Después de Semana Santa todo el trazado estará en obras con cuatro rozadoras en acción desde Pio Baroja, Lorea y Morlans.
La primera máquina micropilotadora ya está sobre el terreno de Pio Baroja realizando los primeros trabajos en la que será la principal rampa de ataque del Metro de Donostia. El movimiento aumentará significativamente después de Semana Santa. #BadatorMetroa
⚠️Comienzan los trabajos del Metro en Benta Berri ⚠️
🔸Mañana empezarán los cortes de tráfico en Lorea.
🔸Se cavará entre 4 y 5 metros diarios.
🔸Se espera llegar al túnel de línea en 4 meses.
🔸Habrá modificaciones en algunas paradas de autobús.
¡¡¡PACIENCIA!!!
🔸Mañana empezarán los cortes de tráfico en Lorea.
🔸Se cavará entre 4 y 5 metros diarios.
🔸Se espera llegar al túnel de línea en 4 meses.
🔸Habrá modificaciones en algunas paradas de autobús.
¡¡¡PACIENCIA!!!
Ahora nadie parece estar en contra del Metro en Donostia, ni Bildu.
Mientras, las obras avanzan! #BadatorMetroa noticiasdegipuzkoa.com/2018/02/23/vec…
Mientras, las obras avanzan! #BadatorMetroa noticiasdegipuzkoa.com/2018/02/23/vec…
La próxima semana analizaremos el 2º tramo de la pasante del TOPO, sin duda la más complicada al tener que pasar por debajo de la Playa de La Concha.
Comienzan los primeros movimientos en el 2º tramo (Amara - La Concha):
🔸La Plaza Paternina de Amara ya se encuentra vallada.
🔸El vallado durará mínimo 4 años, es decir, hasta la inauguración.
🔸No se esperan más movimientos en Amara - Morlans en unas semanas.
#BadatorMetroa
🔸La Plaza Paternina de Amara ya se encuentra vallada.
🔸El vallado durará mínimo 4 años, es decir, hasta la inauguración.
🔸No se esperan más movimientos en Amara - Morlans en unas semanas.
#BadatorMetroa
Plano del 2º tramo:
🔴 Trazado nuevo.
🔷Nuevas estaciones de La Concha y Easo.
🔶Rampas de ataque.
🔴 Trazado nuevo.
🔷Nuevas estaciones de La Concha y Easo.
🔶Rampas de ataque.
Pasar por debajo de la Playa de La Concha implica la necesidad de encontrar roca en buen estado, por ello el TOPO tendrá que hacer frente a tremendas rampas de más de 45‰
Si, el Metro de Bilbao pasa por debajo de la ria 3 veces, pero nuestro TOPO pasa por la mejor playa de Europa. Eso no hay quien lo supere, ¿eh, Bilbainos?
Las obras de este 2º tramo serán también complicadas ya que afectarán directamente al centro de la ciudad. Los antiguos edificios de la zona, edificados sobre suelos arenosos, provocarán insomnio a los ingenieros de Euskal Trenbide Sarea
La estación de La Concha, la reina del trazado, estará soterrada a 30 metros entre el Buen Pastor y el Hotel Londres. Con accesos desde la Calle Loiola (FNAC), Hotel Londres (Paseo de La Concha) y Aldapeta (Calle Easo).
Por otra parte, la estación de Easo sustituirá a la actual estación de Amara y su enorme playa de vías. Estará colocada bajo el Palacio de Arbaizenea, de la duquesa de Alba, con accesos desde la Calle Errondo y Autonomía.
El principal objetivo del proyecto es jubilar la estación de Amara y su playa de vías para ofrecer un mejor servicio, más frecuencias y ningún tipo de trasbordo. Sin duda, la nostalgia de Amara nos acompañará toda la vida.
Revisando los planos @ekainmunduate se ha dado cuenta de una cosa muy curiosa que hasta ahora no habíamos caído.
La idea de unir, desde la estación de La Concha, Egia y Atotxa mediante un funicular, llamado el TOPILLO, sigue en pie en el proyecto actual del PNV, y en los planos de ETS aparece el hueco para el funicular.
La idea es clara, unir el TOPO con la estación de autobuses con un funicular automático imitando a Metro Bilbao en Mamariga. Con ello se conseguirá unir 2 ejes fundamentales de la ciudad.
Estamos contentos de que el proyecto del TOPILLO continúe hacia delante. Estamos convencidos de que algún día se hará realidad. Continuaremos recopilando información acerca del funicular a Egia @ekainmunduate.
En breve haré un pequeño repaso de los avances ya que han sido muchos! #BadatorMetroa
¡¡Llega la primera máquina rozadora a Pio Baroja!! Será la encargada de abrir camino bajo la ciudad.
¡Algunos llevan 30 años esperando ver esto!
¡Algunos llevan 30 años esperando ver esto!
En Morlans ya han comenzado los preparativos. El desbroce donde irá colocada la rampa de ataque del tramo Morlans - La Concha ha sido inmenso. La zona ya está cortada al tráfico y acotada desde hace 1 mes. Se puede apreciar la diferencia en las fotos.
En Lorea, la rampa de ataque de Benta Berri, continua el enorme despliegue para reforzar la ladera. En cuanto quede todo bien fijado comenzarán a excavar los primeros metros hacia cota de línea.
Los trabajos de sondeo están repartidas por toda la ciudad. Realizan pequeños agujeros que bajan hasta cota de línea para analizar el estado del subsuelo. Está semana se han centrado en el barrio del Antiguo.
En el campamento base principal, en Pio Baroja, los avances son enormes. Ya se puede apreciar la forma de la rampa de ataque que bajará hasta el Paseo de Miraconcha, hasta la mismísima Playa de La Concha.
También ha llegado a la zona la encargada de realizar el Metro de Donostia, aunque aun quedan 4 por venir. Su función es sencilla, estar en cabeza rozando la roca del túnel para seguir avanzando. Será cuestión de días comenzar, con 30 años de retraso, las excavaciones.
Esta semana las obras del Metro han llegado al barrio del Antiguo. Han comenzando con el desmantelamiento de la plaza, justo donde irá colocada la boca de acceso a la estación de Benta Berri.
En Pío Baroja todo está preparado para comenzar a excavar la rampa de ataque.
La ciudad también está preparada para comenzar con la mayor revolución de su historia.
#BadatorMetroa
La ciudad también está preparada para comenzar con la mayor revolución de su historia.
#BadatorMetroa
YA HAN COMENZADO LAS EXCAVACIONES. MAÑANA HABRÁ FOTOS.
Después de tantos y tantos años de espera (desde 1986) con noticias, promesas, deseos, retrasos y bloqueos, COMIENZAN las excavaciones de la pasante del TOPO. La emoción y felicidad recorre Pio Baroja.
Junto a la boca de la rampa de ataque de Pio Baroja, la virgen Santa Bárbara vela para que todo vaya bien. Estoy seguro, aunque la obra es dificultosa, que así sera.
Desde el exterior poco más podremos ver en esta zona. Mientras el túnel desciende poco a poco (8-10 meses) hacia la Playa de La Concha, nos centraremos en los otros 2 puntos del proyecto del Metro: En las Universidades y en Morlans.
Para mi este proyecto implica más que un túnel y 3 estaciones nuevas. Lo viviré al limite desde fuera y algún día desde dentro, contaremos lo bueno y lo malo hasta que llegue, en 2022, su inauguración. #BadatorMetroa
Deje abandonado el hilo y han pasado muchas cosas. Voy a intentar contar resumidamente lo que ha sucedido este mes.
Las excavaciones comenzaron a finales de abril con pica pica. El ritmo de este mes ha sido lento.
El 11 de mayo de madrugada varios 'desconocidos' (ya sabemos quien son...) entraron en el perímetro de obra de Pio Baroja y atacaron la maquinaria.
Son expertos en quemar contenedores y autobuses. Nada nuevo en Euskadi.
Son expertos en quemar contenedores y autobuses. Nada nuevo en Euskadi.
Ayer, 25 de mayo, comenzó a funcionar la rozadora, ya que ya tiene sitio suficiente para entrar. A partir de ahora el ritmo de avance será enorme para llegar cuanto antes a la Playa de La Concha.
En Benta Berri - Lorea, después de 3 meses de desmonte, comienza a apreciarse la forma de la boca de la rampa de ataque.
Por otra parte, ya están marcados los puntos donde cavaran la boca de acceso a la estación de Antiguo - Benta Berri. En la boca del Antiguo continúa el desmantelamiento de la plaza.
En la tercera rampa de ataque sigue el desmonte de los terrenos de la Duquesa de Alba. Falta cementar y fijar la ladera, siguiendo los mismos pasos que en Benta Berri.
¡Todo va viento en popa! Falta comenzar a excavar desde las otras 2 rampas de ataque, mientras desde Pio Baroja ya se excava a toda maquina hacia el subsuelo del Paseo de La Concha.
Este hilo está teniendo muy buena aceptación entre mis seguidores, con muchas visitas. Seguiré con él hasta que acaben en 2023 las obras, ya que para mi esto es mucha más que un simple TÚNEL bajo una ciudad.
¡Gracias por las visitas! 😍💛😍
¡Gracias por las visitas! 😍💛😍
Todo preparado en Benta Berri - Lorea para comenzar a cavar la segunda rampa de ataque. Será la primera de todas en llegar, en 3 - 4 meses, a cota de línea.
La calidad de la piedra parece excelente. La parte principal de la rozadora ya está en la zona para comenzar, después de abrir unos metros con pica pica, a rozar hacia cota de línea.
La rampa tendrá una longitud de 198m, con una leve inclinación a los 100m. Bajo el portal 71 de la calle Aizkorri llegará a cota de linea.
Cuando se llegue a cota de línea entrará en juego otra rozadora:
🔸Una cavará hacia la estación de Benta Berri hasta encontrarse con la rozadora de Pio Baroja.
🔸La otra cavará en solitario todo el tramo hasta Lugaritz y su telescopio de unión a la vía general de @EuskotrenEJGV.
🔸Una cavará hacia la estación de Benta Berri hasta encontrarse con la rozadora de Pio Baroja.
🔸La otra cavará en solitario todo el tramo hasta Lugaritz y su telescopio de unión a la vía general de @EuskotrenEJGV.
Comenzamos a perder el fondo de Pio Baroja poco a poco.
Prometo volverme a juntarme contigo ahí abajo.
Prometo volverme a juntarme contigo ahí abajo.
Santa Barbara, patrona de los mineros, vela desde la boca de la rampa de ataque por los operarios de ETS y de la UTE mientras ellos abren camino al Metro de Donostia.
En plena calle, la gente se para, comenta y mira con buenos ojos los avances del Metro. El interés crece, la ignorancia desaparece. Ya NO hay vuelta atrás. #BadatorMetroa
Preparada para abrir camino bajo Donostia.
El diseño de los boletines informativos de las obras del TOPO han sido premiadas con un Laus. ZORIONAK @breaking_molds!
En Pío Baroja, la rozadora lleva 1 mes averiada. Se avanza solamente con pica - pica a un ritmo muy lento. Desconocemos el motivo de la avería, aunque sospechamos QUIENES han sido. #BadatorMetroa
La seguridad se ha incrementando en la zona para evitar un nuevo ataque terrorista por parte de los de siempre. Se ha vallado completamente el perímetro y la entrada es imposible por ningún lado.
⚠️ REPASO SEMANAS 03/06/2018 - 17/06/2018 ⚠️
🔸Pio Baroja: Se cava con pica-pica muy lentamente. Los operarios de #LURPELAN ya están arreglando la rozadora.
🔸Lorea: La rozadora ya ha rozado sus primeros centímetros. Parece que todo está dentro de los plazos previstos.
🔸Pio Baroja: Se cava con pica-pica muy lentamente. Los operarios de #LURPELAN ya están arreglando la rozadora.
🔸Lorea: La rozadora ya ha rozado sus primeros centímetros. Parece que todo está dentro de los plazos previstos.
🔸Morlans: Las obras comienzan a coger velocidad de crucero. Se está dando forma a la boca de la rampa de ataque para estar a finales del 2019 bajo La Concha y el centro de Donostia. #BadatorMetroa
La boca de la rampa de ataque de Morlans ya tiene sus primeros metros cavados. A mediados de julio llegará la rozadora (montada) para dirigir las excavaciones hacia el centro de la ciudad.
En el corazón del barrio del Antiguo se intensifican los movimientos. Se está usando el método 'Cut & Cover' para realizar la boca de acceso a la estación de Benta - Berri. Es la primera boca de las 3 estaciones del proyecto en realizarse.
Desde Pio Baroja ya se excava, con rozadora, hacia la Playa de La Concha. Los problemas y contratiempos con la subestación eléctrica han retrasado 1 mes los avances en la rampa, aunque ahora mismo todo está en marcha al 100%.
En Lorea todo está en orden. La rozadora ya trabaja 14 horas diarias hacia cota de línea y en las próximas semanas los trabajos se extenderán las 24 horas del día. El espectáculo en esta zona está asegurada.
La rozadora es la primera en entrar y la última en salir. Habrá hasta 4 en todo el proyecto y son las encargadas de abrir camino al Metro de Donostia.
El espectáculo está asegurado en Donostia. Cuando se acerquen al centro de la ciudad será algo histórico. ¡Disfrutemos mientras podamos! #BadatorMetroa
La pasante eliminará la estación terminal de Amara y el futuro de la playa de vías ya tiene plan. Los terrenos serán comprados por el ayuntamiento a ETS para, como no, edificar la zona. El fin de la estación de Amara ya está aquí.
Voy camino a las obras del Metro de Donostia. A partir de hoy y hasta septiembre haré 2 veces por semana el tour completo. #BadatorMetroa
El lunes se comenzó a hacer hueco, con el método Cut & Cover, a la boca de acceso a la estación de Benta Berri en el barrio del Antiguo.
Los primeros metros del acceso se están construyendo a cielo abierto y después se tapara, hasta el punto donde se encuentra la cota de roca. Desde ahí el acceso hasta la estación se cavara bajo roca.
La zona alta del acceso ya está preparada para poder comenzar a cavar hacia la futura estación de Benta Berri. Falta retirar la tierra de la boca de acceso y alisar la zona.
En Lorea se ha instalado una amplia y cómoda zona de asilo para almacenar todo el material extraído del subsuelo de Donostia. Desde ahí se traslada rápidamente en camiones a Altza.
@MugikortasunGip: "Los autobuses urbanos e interurbanos vamos a tener que coordinarnos con los modos ferroviarios y reordenar nuestros recursos. Porque el siguiente reto del transporte integrado en Gipuzkoa será la pasante del Metro de Donostialdea" bit.ly/2Jptt12
"El siguiente es la pasante del Metro y su extensión desde Lasarte hasta Irun-Hondarribia, y entre uno y otro el intercambiador de Riberas de Loiola".
¡El proyecto del ramal (TOPO o tranvía) a Hondarribia aún nos dará mucho de que hablar! 😬🤔
¡El proyecto del ramal (TOPO o tranvía) a Hondarribia aún nos dará mucho de que hablar! 😬🤔
Llega a Morlans la 3ª rozadora. Será la encargada de cavar el tramo más dificultoso, bajo el centro y la Playa de La Concha.
Su objetivo será devolverle al TOPO, 70 años después, lo que un día perdió: el centro.
Cerca de los accesos a la futura estación de la Kontxa, y antes de levantar toda la calle, comienzan a aparecer pintadas de obra para la modificación de las cañerías, regatas y cableado.
Amplias partes de las céntricas calles Urbieta, San Martín, Loiola o Easo serán abiertas de cuajo para realizar los trabajos de acceso a la estación subterránea de 'Kontxa - Centro'. ¡Lo veremos en un año!
🚧⚠️ SITUACIÓN DE LAS OBRAS A 21/07/2018 ⚠️🚧
Circulo verde: Zonas acotadas y en obras.
Lineas verdes: Tramos cavados hasta ahora.
Lineas naranjas: Accesos a estaciones en construcción.
#BadatorMetroa
Circulo verde: Zonas acotadas y en obras.
Lineas verdes: Tramos cavados hasta ahora.
Lineas naranjas: Accesos a estaciones en construcción.
#BadatorMetroa
Ahora mismo tenemos 4 puntos en movimiento:
🔸Las 3 rampas de ataque.
🔸La boca de acceso norte a la estación de Benta Berri.
¡Llegará un momento en el que tengamos más de 15 puntos (rampas, bocas y ventilación) en movimiento! No me va a dar la vida!!
🔸Las 3 rampas de ataque.
🔸La boca de acceso norte a la estación de Benta Berri.
¡Llegará un momento en el que tengamos más de 15 puntos (rampas, bocas y ventilación) en movimiento! No me va a dar la vida!!
Ante la aproximación de las obras al centro de la ciudad, el Gobierno Vasco arranca otra campaña publicitaria de la pasante del TOPO en Donostia. Más TOPO, mejor Gipuzkoa.
Nuevo anuncio promocional de la pasante del TOPO. ¿Cómo ir a la playa de una manera más inteligente?
Es la segunda campaña publicitaria que se hace, la primera fue en otoño de 2017. Ahora mismo el rechazo al proyecto por parte de la sociedad es inexistente, aunque estoy seguro de que los ataques terroristas continuarán hasta su inauguración por parte de los de siempre.
Puesta a punto de la rozadora de Benta Berri - Lorea para realizar el Metro de Donostia. #BadatorMetroa
En el año 1986, el Ayuntamiento de San Sebastián encargaba un informe para saber la demanda que tendría un futuro e incierto sistema Metro en la ciudad. El proyecto consistía en 2 líneas con una intermodal en Amara Viejo - Easo.
El proyecto no solucionaba ningún problema de la ciudad. Era un sistema alternativo y complementatorio al TOPO y dBus. En el año 2009 se propuso que fuera el mismo TOPO quien penetrara hasta el centro de la ciudad. Han tenido que pasar 30 años para comenzar su construcción.
No entender el funcionamiento de una infraestructura puede llevar a equivocaciones y desconocimiento. @IrabaziErrente pide priorizar la variante Altza - Galtzaraborda ante la pasante de Donostia, claro ejemplo de no entender la situación actual del transporte público.
Mientras el corazón que bombea toda la línea no es óptimamente operativa, es imposible mantener un buen sistema de transporte. Mientras la actual estación de Amara exista, ninguna mejora en la infraestructura actual funcionará. Es sencillo de entender. diariovasco.com/oarsoaldea/err…
Durante las últimas semanas la empresa @ags_geofisica está llevando a cabo estudios de geofisica en la Playa de la Concha durante la noche.
El Metro atravesará parte de la playa (incluso bajo el mar) por lo que es imprescindible conocer que se esconde bajo ella antes de cavar. Curioso que se haga esto con las excavaciones ya comenzadas.
En plena Semana Grande Donostiarra, se ha derribado la Villa Zerutxo para dejar paso al futuro tercer acceso a la estación de Centro - La Concha. Es el único acceso que aún no tenemos planos de como será la parte exterior.
A partir del lunes se comenzará a trabajar dentro del túnel en horario continuado de 24 horas. Entre las 22 horas de la noche y las 8 horas de la mañana no se realizarán trabajos en el exterior del túnel.
Esta situación se mantendrá hasta final de obra. Veremos los problemas y debates absurdos que generará este comunicado entre los vecinos radicales.
En 30 minutos comienzan las 24 horas de obras hasta su inauguración en 2022. Aurrera ba! #BadatorMetroa
Desde ayer, las excavaciones que se realizan en la rampa de acceso a la futura pasante ferroviaria situada en Pío Baroja no paran en todo el día y se trabaja bajo tierra las 24 horas del día. Han excavado 200 metros (a 20 metros de profundidad), cuando deben llegar hasta los 460.
A partir de ahora los trabajos tienen continuidad total y el objetivo es aumentar los tres metros de excavación por seis. Desde la rampa de ataque de Lorea se llegará a cota de línea en noviembre. Todo se está desarrollando según lo previsto. #BadatorMetroa
Sigilosamente aparecen nuevas y numerosas marcas de obra cerca de las futuras zonas de acceso al subsuelo de Donostia. Se usarán para la modificación de subestaciones e infraestructura urbana. Los puntos para calcular las acotaciones de obras.
Estas semanas toca fotografiar y documentar toda la zona centro. Muchas zonas entre accesos y ventilación. Hasta después de las elecciones de mayo no creo que comiencen a tocar la zona centro.
Este es el plano de afecciones durante las obras en el centro de Donostia. Por supuesto no se realizará todo a la vez, ya que causaría el colapso de la ciudad. Las zonas en rojo serán las zonas de obra acotadas, incluso habrá que levantar calles enteras (San Martin - Easo).
En este mismo hilo ya hemos explicado el sentido que tiene una estación en La Concha y la 'obsesión' por llegar al centro, pero ¿Por qué no se adentra el trazado más al centro de la ciudad? Lo explicamos.
Si, Donostia es pequeña. La zona centro se puede recorrer de punta a punta tranquilamente en 10 minutos. Todos, sobretodo Euskal Trenbide Sarea y Euskotren, hubieran soñado con una estación en la Plaza Gipuzkoa o en el Boulevard. ¿Y por qué no se ha hecho?
Donostia es una ciudad de marismas. Todo está construido sobre tierras arenosas y suelos muy inestables.
Todo por encima de los 25 metros del subsuelo es arena. Para estás construcciones con rozadora es necesario encontrar roca sana, por lo que excavar en arena (aunque se puede) se queda completamente descartada. Habría que ir bajo muchos metros, algo caro y poco practico.
Esta foto, tomada hace unos meses en la zona de la futura estación de La Concha, se puede apreciar que hay bajo el asfalto. No es tierra, es arena de playa. (No hagáis caso al circulo).
Durante muchos años, @odonelorza2011 y su equipo tuvieron la OBSESIÓN de construir parkings a casco porro. En la imagen podéis ver en circulo todos los aparcamientos que tenemos en el centro. Algunos incluso más profundos que la futura pasante del TOPO.
Claro, con estos parkings el Metro no puede llegar hasta el Boulevard. Sería un trazado con curvas mur cerradas, en zig-zag, evitando estos agujeros de pago. Posiblemente llegaríamos antes andando que en Metro. Por cierto, en una ciudad de 200.000 habitantes tenemos ¿30 parkings?
Muy bien, no podemos llegar al Boulevard debido a la arena, la profundidad y a los parkings. ¿Y que hacemos entonces? Esquivarlos y conformarnos con llegar hasta la Playa de La Concha.
Y así es como nace el trazado de la pasante del TOPO por el centro de Donostia. Una cosa, ¿no hubiera sido mejor derrumbar los parkings de pago para dejar paso al transporte público de calidad, sostenible y fiable de todos y para todos? ¡Y más rápido que el transporte privado!
Los movimientos llegan a las zonas altas. En el Seminario ya se están recogiendo, a 60 metros de profundidad, muestras del estado de la roca a nivel de la estación de Benta Berri. Justo bajo la micropilotadora de la foto estará el anden dirección Bilbao.
Estos aparatos realizan un pequeño agujero para recoger muestras del estado de la roca, realizándose tanto en los accesos a las futuras estaciones como en las ventilaciones que tendrá el trazado. Benta Berri, Antiguo o Aiete ya están llenos de estos agujeros.
Me parece interesante, antes de seguir con el desarrollo de las obras, dejar claro el nombre del proyecto. Es 'VARIANTE del TOPO' y no 'PASANTE del METRO'.
PSOE: Pasante del Metro Donostialdea.
PNV: (actual y oficial): Variante Ferroviaria del TOPO.
PSOE: Pasante del Metro Donostialdea.
PNV: (actual y oficial): Variante Ferroviaria del TOPO.
La guerra de la denominación se ha dado desde el replanteamiento del proyecto en el año 2005, pero históricamente ha sido así:
-1912 a 2012: TOPO - Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la frontera Francesa.
-2012 a 2016: Metro Donostialdea (PSOE).
-Actual: TOPO (PNV).
-1912 a 2012: TOPO - Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la frontera Francesa.
-2012 a 2016: Metro Donostialdea (PSOE).
-Actual: TOPO (PNV).
En Benta Berri ya se puede apreciar la forma que tendrá el cañón norte que llevará a los viajeros hasta el andén de la futura estación de la variante del TOPO. #BadatorMetroa
El acceso norte contará con 2 tramos de escaleras mecánicas y un pequeño tramo de cinta, con un desnivel de 20m y a 10.47m bajo el nivel del mar.
@DonostiakoUdala saca del cajón del olvido el sueño de peatonalizar el Paseo de La Concha. Proyecto que, gracias a la Variante Ferroviaria del TOPO y una vez concluida su construcción, se podría hacer realidad. El Metro es más beneficioso de lo que pensamos. #BadatorMetroa
Hace un año ETS y @deiEJGV adjudicaba completamente la Variante Ferroviaria de Donostia, tras casi 40 años de debates. Se hizo historia al dar comienzo a la mayor revolución del TOPO en sus 106 años de vida. #BadatorMetroa
Quein iba a decir que 365 días después estaríamos con el proyecto tan avanzado, a 1 mes de llegar a cota de línea desde Benta Berri y a 1 año de llegar a La Concha. Esto YA es imparable! 🚈🚧🎉
COMIENZAN los primeros movimientos en pleno centro de Donostia. Exactamente han comenzado por la ventilación de emergencia oeste de la estación Centro - La Concha. #BadatorMetroa
Además, el suelo de Donostia se llena de nuevas marcas para la construcción de la estación. La presencia del TOPO vuelve, 65 años después, al centro de la ciudad.
La mayor revolución de la historia de la ciudad llega, al fin, al centro. 🚈🚧
La mayor revolución de la historia de la ciudad llega, al fin, al centro. 🚈🚧
¡NADA ni NADIE nos volverá a expulsar! #BadatorMetroa
Las monjas de Miraconcha han conseguido parar las obras durante la noche por 'excesivo' ruido. Egoísmo en estado puro...
Por otra parte, ETS afirma que el problema no es habitual y que es causado por la calidad de la roca, el terreno es más duro y necesitan hacer más esfuerzo.
Por otra parte, ETS afirma que el problema no es habitual y que es causado por la calidad de la roca, el terreno es más duro y necesitan hacer más esfuerzo.
Gracias a las monjitas, podemos saber con exactitud donde se encuentra el frente de la rampa de ataque de Pio Baroja. Exactamente están en la contra curva, a escasos metros de cota de línea por donde pasaran las unidades del TOPO de @EuskotrenEJGV en 2022.
Aparecen numerosisimas y claras marcas en el suelo de Donostia. Estaba sin móvil y no he podido sacar fotos. ¡En cuanto tenga un poco de tiempo libre prometo enseñaros! #LosPelosDePunta #BadatorMetroa
🚈🚧Euskal Trenbide Sarea ha iniciado el vallado de la plaza Xabier Zubiri, frente al Hotel Londres. En concreto se ha comenzado a desmontar el mobiliario urbano y la fuente para realizar el cañón de acceso a la futura estación de Centro-La Concha del Topo. #BadatorMetroa
Además, tal y como comente ayer, aparecen nuevas marcas en la calle Easo. Recordemos que bajo la calle Easo transcurrirá el cañón de acceso de Zubiri por lo que, hasta encontrar roca, habrá que levantar la calle.
Día histórico para el transporte publico de Gipuzkoa! 15/10/2018
Día histórico para el transporte publico de Gipuzkoa! 15/10/2018
En la Plaza Xabier Zubiri se ha comenzado a excavar para la recolocación de tuberías y subestaciones. La idea es tener para principios del 2019 todo listo para comenzar a excavar la boca de acceso a la estación de La Concha del TOPO.
El subsuelo de Donostia es un mar de arena.
Se espera encontrar roca a los 9,50m de profundidad, de ahí que haya que levantar las calles para la realización de las bocas.
Se espera encontrar roca a los 9,50m de profundidad, de ahí que haya que levantar las calles para la realización de las bocas.
Los datos del anterior tweet no son correctos:
🔸Son -9,40m respecto al nivel de mar. La boca se encuentra a +8,10m respecto al nivel de mar, por lo que la profundidad donde está la roca son 17,50m desde la Plaza Xabier Zubiri. #BadatorMetroa
🔸Son -9,40m respecto al nivel de mar. La boca se encuentra a +8,10m respecto al nivel de mar, por lo que la profundidad donde está la roca son 17,50m desde la Plaza Xabier Zubiri. #BadatorMetroa
Os añado el plano de la boca de Xabier Zubiri de la futura estación de La Concha del #TOPO. Podéis comprobar la profundidad, el desnivel y la esperada línea de roca.
En el acceso de Benta Berri, una vez encontrada la roca y reforzar la zona, se sigue a la espera del permiso del @mapagob para comenzar a rozar la boca.
La campaña publicitaria que está realizando el Gobierno Vasco es abismal con publicidad del proyecto en todas las redes sociales e incluso en todas las unidades tren de @EuskotrenEJGV (incluso en la L3 de Bilbao).
No es publicidad en sí. Es información para la ciudadana de lo que se está haciendo en el subsuelo de Donostia. Sin mentiras, con datos reales, sin contradicciones y siempre realistas para poder superar los más de 30 años de debates absurdos sobre un 'Metro' llamado TOPO.
La parada de Londres de @dbusdonostia deja de prestar servicio hasta fin de obra. No veremos más autobuses en esta mítica parada donostiarra hasta dentro de unos cuantos años.
Además, se ha comenzado a excavar parte de la Calle Easo para la recolocación de infraestructuras. Hasta enero no veremos excavaciones para la boca en sí.
Mientras que desde los extremos de la ciudad se excava en túnel hacia La Concha, el centro de la Bella Easo se prepara, en superficie, para que todo este listo en su llegada.
En el año 2002, la actual Variante Ferroviaria, en construcción, se quiso sustituir por un 'Metro Ligero'. Nos costó darnos cuenta de que una cosa no sustituía a la otra, después de más de 30 años debate, enfrentamientos políticos e incluso de la propia población donostiarra.
El ayuntamiento de Donostia, al no ponerse de acuerdo con @dbusdonostia y @EuskotrenEJGV para la gestión de las líneas, rechazo el proyecto del 'Metro Ligero'. Tras el rechazo, el Gobierno Vasco trasladado el proyecto a Vitoria, donde su alcalde lo acepto con los brazos abiertos.
Fue entonces cuando se volvió a retomar la idea de que fuera el propio TOPO de @EuskotrenEJGV quien penetrase soterrado hasta el centro de la ciudad, tal y como lo hacia hasta 1954. Después llegaron años de debates e intereses con PSOE, hasta que en 2017 el PNV comenzó las obras.
Durante esos años hubo muchas ideas de como tenia que penetrar el TOPO en la ciudad. Algunos decían que no hacia falta llegar hasta la playa, otros querían estación en la UPV e incluso en Morlans.
Este fue el 1º proyecto (PSOE) que casi se hizo realidad.
Este fue el 1º proyecto (PSOE) que casi se hizo realidad.
Cuatro estaciones y la posibilidad de una quinta. Estación en las universidades pero a cambio de quitar la de la Playa de La Concha. Los movimientos comenzaron, pero duro poco, ya que Bildu entró en el poder echando al PSOE del ayuntamiento.
Bildu paralizó todo, como hacen los cobardes. Durante 4 años la ciudad estuvo paralizada en cuanto a proyectos de mejora de infraestructuras. Les duro poco la juerga, ya que fue revelado por el PNV. Eneko Goia venia con MUCHAS ganas de hacer la Variante del TOPO.
El PNV recogió los trozos rotos del anterior proyecto y rediseño el trazado.
Y se hizo realidad, nació el proyecto final de la Variante del TOPO. Con estación en La Concha a cambio de alejar un poco la de las universidades, con 3 en total.
Y se hizo realidad, nació el proyecto final de la Variante del TOPO. Con estación en La Concha a cambio de alejar un poco la de las universidades, con 3 en total.
No iba a haber más. Era y es el proyecto final. El que se está realizando ahora mismo.
Bien diseñado y bien pensado. Efectivo pero sin complicaciones.
Cerrábamos, en septiembre del 2017, más de 30 años de debates y discusiones absurdas. #BadatorMetroa
Bien diseñado y bien pensado. Efectivo pero sin complicaciones.
Cerrábamos, en septiembre del 2017, más de 30 años de debates y discusiones absurdas. #BadatorMetroa
La idea de crear un tranvía en Donostia no fue el primer proyecto planteado. La raíz de esta Variante del TOPO se encuentra en 1988, cuando el entonces concejal de Donostia, Gregorio Ordoñez (PP y asesinado por ETA en 1995) planteo el fin de la línea del TOPO en Anoeta.
Ordoñez propuso que el TOPO, en vez de acabar en Amara tal y como lo ha hecho desde 1954, acabará en Anoeta cuando aún todavía existía el conflictivo paso a nivel. En su opinión la entrada del TOPO por Errondo hasta la actual Amara-Easo era innecesario y molesto.
A la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa, con Kepa Amuchastegi al frente, les pareció un disparate aquella idea que iba en contra del transporte público y de un histórico y querido ferrocarril ya de por si debilitado. Había que dar respuesta a Ordoñez.
Desde AAFG, con la colaboración de Juanjo Olaizola. se estudió la transformación del TOPO en un europeísta Tren-Tram desde Anoeta a Gros, dejando a un lado la estación de Amara. Con un trazado urbano exterior uniforme desde Anoeta a Pio XII, Easo, Boulevard, Gros y Ategorrieta.
De está forma se seguía la esencia del original Ferrocarril de San Sebastian a la frontera Francesa, cuando el TOPO penetraba por las calles de Donostia hasta Plaza Gipuzkoa.
Ordoñez se intereso por el proyecto e invito a los responsables de AAFG a reunirse con él en el Ayuntamiento de Donostia. Después de la charla, se logró echar atrás la idea del fin de línea del TOPO en Anoeta.
Aunque el proyecto del Tren-Tram no salió adelante, fue el principio de todo.
Gracias a ese movimiento de AAFG en 1988, se había plantado la semilla que daría lugar al Metro: el histórico TOPO tenia que volver, tarde o temprano y de una forma u otra, al centro de San Sebastian.
Gracias a ese movimiento de AAFG en 1988, se había plantado la semilla que daría lugar al Metro: el histórico TOPO tenia que volver, tarde o temprano y de una forma u otra, al centro de San Sebastian.
Dejando la historia aparte, y en pleno 2018, continúan las obras en la Plaza Xabier Zubiri. El regreso está cada vez más cerca.
Viernes negro.
Hoy a la tarde toca tour en 🛴 por todos los puntos interesantes del proyecto. @ekainmunduate
Hoy a la tarde toca tour en 🛴 por todos los puntos interesantes del proyecto. @ekainmunduate
C'est fini.
La marca 'Metro Donostialdea' desaparece, poco a poco, de la línea del TOPO.
Más TOPO, menos Metro.
La marca 'Metro Donostialdea' desaparece, poco a poco, de la línea del TOPO.
Más TOPO, menos Metro.
La imagen resume completamente la marca 'Metro' impulsada por el PSOE en 2012. Un nombre absurdo que no cuaja en el boca a boca de la población ya que la línea ya cuenta con un nombre singular, atrayente e histórico: el TOPO.
La guerra de la denominación llega a su fin.
La guerra de la denominación llega a su fin.
Que uno de los máximos responsables de DBUS diga esto públicamente me sorprende para bien. La revolución ya está servida.
He tenido la oportunidad de hablar con Kepa Amuchastegi y Juanjo Olaizola sobre el proyecto que crearon en 1988 y hemos sacado varias conclusiones.
Kepa desecha totalmente el proyecto que hicieron en 1988 del Tren-Tram y apoya totalmente el actual soterramiento del TOPO ya en marcha.
Juanjo continua pensando que la solución idónea es el Tren-Tram, aunque apoya el actual proyecto. Mejor algo que nada.
Juanjo continua pensando que la solución idónea es el Tren-Tram, aunque apoya el actual proyecto. Mejor algo que nada.
Aunque actualmente tengan los dos distintas opiniones, ambos apoyan el actual proyecto de soterramiento. Incluso vaticinan que, debido a la revolución que causara la vuelta del TOPO al centro de Donostia, ETS se vera obligado a duplicar la vía hasta Irun para aumentar la oferta.
También dicen que estamos viviendo algo histórico para la ciudad.
Tenemos suerte de ver su nacimiento y dentro de poco de sentir y disfrutar.
Está claro que sin ellos nada de esto hubiera ocurrido!
Tenemos suerte de ver su nacimiento y dentro de poco de sentir y disfrutar.
Está claro que sin ellos nada de esto hubiera ocurrido!
Siempre lo hemos llamado TOPO y seguiremos llamándolo así. diariovasco.com/gipuzkoa/metro…
En Benta Berri se ha comenzado con la excavación de la boca del primer acceso. Además, para el segundo acceso, han comenzado los trabajos previos de excavación.
En la estación de Amara han colocado, escondida en el mini-museo, una maqueta en escala 1:200 de la futura estación subterránea de Centro - La Concha. Se uso en la feria #GoMobility hace unas semanas. ¡Lugar idóneo para dejarla!
En las fachadas de los edificios cercanos al cañón de acceso Xalbador se están colocando elementos de auscultación para detectar posibles movimientos mientras se excava bajo ellas.
Son edificaciones antiguas de las desaparecidas fabricas de jabones Lagarto y Suchard. Además, el terreno se encuentra contaminado. Habrá que ir con cautela durante la excavación de este cañón de Benta Berri.
En esta fotografía de 1990, aun sin construir el barrio de Benta Berri, se puede apreciar en azul los antiguos terrenos de Lagarto y en rojo el futuro cañón de acceso a la estación de Benta Berri. En verde el trazado por donde discurrirán los trenes de @EuskotrenEJGV.
Y 30 años después, podemos ver el servicio que dará el cañón al barrio de Benta Berri.
Primero fue el nombre. Ahora es el logo. Foto de @goldarazena
Tras el parón de navidad, tenemos nuevos datos:
🔸La zona central de la estación de Benta Berri ya está excavada. Falta ampliarla.
🔸La rampa de Pio Baroja ya está completada y se excava hacia Benta Berri.
🔸La rampa de Morlans ya está completada y en cota de linea.
🔸La zona central de la estación de Benta Berri ya está excavada. Falta ampliarla.
🔸La rampa de Pio Baroja ya está completada y se excava hacia Benta Berri.
🔸La rampa de Morlans ya está completada y en cota de linea.
En total ya se han excavada 1.100 metros, de los cuales la mayoría son las rampas.
En la imagen, en color verde, lo excavado hasta fecha de hoy. #BadatorMetroa
En la imagen, en color verde, lo excavado hasta fecha de hoy. #BadatorMetroa
Concluidos los trabajos en la Plaza Xabier Zubiri. Ahora las excavadoras se mueven a la Calle Easo, limitándose a los servicios afectados y renovación de redes de saneamiento y abastecimiento.
En Benta Berri, comienza el desmantelamiento de la plaza para realizar el cañón sur de la estación que dará servicio al barrio y a las universidades.
Lo que sucedió en 2015 con la Asociación de Vecinos de Aiete (@lantxabe ) fue de escándalo. El grupo se oponía firmemente a la realización de la variante y proponían una incoherente y absurda solución para Donostia y especialmente para el barrio de Aiete.
Proponían aprovechar el actual túnel de Lugaritz para realizar en ella una estación soterrada que daría servicio al barrio y desechar la pasante. La idea, sin pies ni cabeza, no solucionaba para nada el regreso del TOPO al centro de Donostia.
El grupo, que de tontos no tenían ni medio pelo, se oponía radicalmente a la ampliación del TOPO en Donostia excepto si el proyecto del PNV contemplaba una estación en Aiete. Cosa que no ocurrió ni ocurrirá, aunque si tendrán un bonito y largo túnel de emergencia en Pio Baroja.
Lógicamente el Gobierno Vasco no les hizo ni caso, pero si en cambio el Ayuntamiento. Finalmente decidieron mejorar la movilidad vertical del barrio con un ascensor inclinado en Morlans, mejorando en parte la conexión de Aiete con la futura estación de Easo. #BadatorMetroa
Con las obras de reposición finalizadas, el lunes se cerrará parte de la calle Easo para comenzar a cavar el cañón norte de la futura estación de Centro - La Concha.
Tardarán 10 meses en realizar la boca, 3 de ellos para reponer el saneamiento profundo, por lo que a finales del 2019 estará la boca acabada y empezarán con la boca del Buen Pastor.
Mientras, desde el subsuelo de Amara se avanza ya en túnel hacia La Concha.
Mientras, desde el subsuelo de Amara se avanza ya en túnel hacia La Concha.
Parada Hotel Londres se traslada unos metros más adelante. Calle Easo y Plaza Xabier Zubiri ya cortada.
¡Empieza lo bueno! #BadatorMetroa
¡Empieza lo bueno! #BadatorMetroa
Las excavadoras levantan completamente la Calle Easo para comenzar a realizar la boca de acceso norte de la estación de La Concha de @EuskotrenEJGV.
Fotografía de @ekainmunduate.
Fotografía de @ekainmunduate.
De la misma manera que en 1954 levantaron las calles Prim, Garibai o Getaria para quitar los raíles que permitían al TOPO penetrar hasta la Plaza Gipuzkoa, ahora es la calle Easo la que se levanta, 70 años después, para devolverle al TOPO lo que un día injustamente le quitaron.
Se queja, con razón. Pero a cambio pide: un local nuevo en la zona, que le paguen el traslado, supuestos perjuicios, alumnos nuevos, ascensor directo a la estación y bono de por vida de @EuskotrenEJGV.
A silbar a la vía, majita. diariovasco.com/gipuzkoa/obras…
A silbar a la vía, majita. diariovasco.com/gipuzkoa/obras…
🚧🚈 Se han ido abriendo nuevos cachos de la calle para la reposición de infraestructuras.
Mientas tanto, la Calle Easo continúa y continuará cerrada. Además, se ha desviado el tráfico frente a Londres. Pocas molestias, por ahora, en esta zona del centro.
🚧🚈 La dificultad que conlleva la curva de la Playa de La Concha y pasar por debajo del mar a tan solo 33 metros de profundidad es alta. Por ahora solo podemos intuir de como será el terreno ahí abajo, ya que aún faltan unos (pocos) meses para llegar a esa zona. 🌊🚈🌊
Imágenes de hoy mismo en la Playa de La Concha para las obras del TOPO. ¿Habrá piedra a 30 metros de profundidad?
¿Y si los sondeos advierten de que no hay piedra? ¿Qué pasaría? No lo sabemos, pero posiblemente habría que provocar un cambio de trazado drástico con un incremento del tiempo y coste de finalización del proyecto.
Claro que hay roca. Simplemente lo hacen para saber que calidad de roca se van a encontrar ahí abajo.
🚧🚈 En la boca norte de la Calle Easo han levantado una amplia zona para continuar con las reposiciones necesarias.
🚧🚛 Toda la tierra y roca que se saca del subsuelo se traslada rápidamente en camiones al solar del antiguo polideportivo de Altza.
☢️ El solar se encuentra contaminado de amianto y se intenta taparlo con toneladas de roca limpia ☢️
☢️ El solar se encuentra contaminado de amianto y se intenta taparlo con toneladas de roca limpia ☢️
La consejera @arantxa_tapia confirma el fin de la excavación de Benta Berri y nos regala unas fotografías del interior de la estación del TOPO.
Cuando todo esté acabado y comparándolo con la fotografía del anterior tweet, la estación quedará así. Los parecidos comienzan a aparecer. #BadatorMetroa
Con los últimos datos ofrecidos actualizamos el mapa de ejecución del trazado:
🔸Desde Miraconcha a Benta Berri se han excavado 340 metros. Faltan 260 hasta Benta Berri.
🔸La parte central de Easo está completada. Se dirigen lentamente a La Concha, ya que el terreno es arena dura
🔸Desde Miraconcha a Benta Berri se han excavado 340 metros. Faltan 260 hasta Benta Berri.
🔸La parte central de Easo está completada. Se dirigen lentamente a La Concha, ya que el terreno es arena dura
🔸Si la rozadora 1 avanza rápido por los 260m, la rozadora 2 girará hacia Lugaritz, sino esta le ayudará hasta encontrarse en Miraconcha.
🔸Después, la rozadora 1 se moverá hacia La Concha para encontrarse bajo el centro con la rozadora 3 que avanza, desde Amara, hacia La Concha.
🔸Después, la rozadora 1 se moverá hacia La Concha para encontrarse bajo el centro con la rozadora 3 que avanza, desde Amara, hacia La Concha.
🚧🚈 Euskal Trenbide Sarea y Sacyr continúan sacando muestras de roca del subsuelo de la Playa de La Concha. Recordemos que el #TOPO pasará, bajo el mar, a 33 metros de profundidad.
Fotografía de @davidfs90.
Fotografía de @davidfs90.
🚧🚈En el centro pocas novedades durante estas semanas. Siguen trabajando sin descanso en las reposiciones de las infraestructuras.
Para la realización de la boca sur de Benta Berri han traído una enorme pilotadora. Incluso se puede apreciar por donde discurrirá el cañón de acceso a la estación.
🚧⛏️Mientras tanto, esta semana también se ha seguido 'taladrando' la Playa de La Concha para la extracción de muestras de roca. Los sondeos se están realizando cuando no hay avisos por oleaje, en marea baja y cuando la afluencia de gente les permite.
Foto de @davidfs90.
Foto de @davidfs90.
Desde los puntos elevados, se puede apreciar perfectamente los escombros apilados que se llevan al antiguo solar de Altza. #BadatorMetroa 🚈✨
Hemos podido observar esta semana sondeos en la Calle Amara y Plaza Easo (circulo azul en la foto). Dado que llevan más de 3 meses en está zona y el sondeo está muy cerca de la excavación, sacamos 2 conclusiones:
🔸Los sondeos van con retraso.
🔸El terreno se presenta complicado.
🔸Los sondeos van con retraso.
🔸El terreno se presenta complicado.
Lo que si podemos confirmar es que a 33 metros bajo la Playa de La Concha SI hay ROCA 🚧🎉. En la imagen podemos apreciar el agua usada en el sondeo mezclada por partículas de roca. Aunque ya se sabia de su existencia, se ha asegurado con varias catas más. #BadatorMetroa 🚈✨
Además, hemos sabido que el túnel de La Concha será el último tramo de todas en excavarse. Al tramo que más impone aún le faltan unos sondeos más por realizar, tanto en plena playa como en el paseo.
Y se quiera o no, los buenos recuerdos nunca desaparecen.
La vuelta del TOPO al centro está cada vez más cerca.
#BadatorMetroa
La vuelta del TOPO al centro está cada vez más cerca.
#BadatorMetroa
⚠️🚈 Durante esta semana ha habido quejas de vecinos (con @satorralaia de fondo) por el exceso de ruido por la noche. Según ETS estos ruidos no superan los límites y NO se va a paralizar las obras durante la noche.
Por lo que, al menos en este hilo, no se van a tratar nunca temas manipulados por la asociación anti-metro.
En este hilo solamente se han tratado y se tratarán sucesos REALES y VERÍDICOS de todo el proceso de creación de la variante del TOPO. #BadatorMetroa
En este hilo solamente se han tratado y se tratarán sucesos REALES y VERÍDICOS de todo el proceso de creación de la variante del TOPO. #BadatorMetroa
🚧🚈 Tensa calma en la Calle Easo. Con los trabajos de reposición ya terminados, se espera la llegada inminente de maquinaria pesada para el levantamiento total de la calle para la realización del cañón norte de la futura estación de Centro - La Concha. #BadatorMetroa
Continúan los sondeos pero esta vez desde el Paseo de La Concha, tal y como anunciamos hace unos días. La maquinaria se esconde y pasa desapercibida entre los clásicos tamarindos del paseo.
Dicen que el ruido es insoportable. Los técnicos de ETS les harán una visita esta noche para comprobar que lo que dicen es verdad. #BadatorMetroa
https://twitter.com/MAsensioLozano/status/1113581635117703169?s=09
Los vecinos se movilizan para exigir la paralización de la obra durante la noche en Amara Viejo. Por ahora, no hay constancia del excesivo ruido que mencionan con mediciones o grabaciones reales que así lo indiquen, por lo que ETS no parará las maquinas y se trabajará las 24h.
Las mediciones hechas por ETS en los edificios afectados han dado resultados por debajo de lo permitido. Incluso estos vecinos han subido la denuncia al @Ararteko y al @DonostiakoUdala, pero ninguno de los 2 les ha dado la razón.
Finalmente ETS ha tomado la decisión de paralizar las obras durante el horario nocturno, ya que las últimas mediciones hechas el viernes superaban los límites permitidos.
Euskal Trenbide Sarea reorganizará las tandas, pero posiblemente no trabajen de noche en el centro hasta la finalización total del proyecto. Mientras en Miraconcha se seguirá trabajando por ahora las 24h.
⚠️ Posiblemente estos cambios causen retrasos en las fechas marcadas ⚠️
⚠️ Posiblemente estos cambios causen retrasos en las fechas marcadas ⚠️
🚧🚈Durante estos días de fiesta y aprovechando el parón de las obras, los comerciantes han ocupado parte de la calzada de la Calle Easo.
Pero poco les ha durado el chollo, la calle ya se encuentra cerrada hasta fin de obra. Falta colocar el vallado final para el levantamiento de la calle hasta una profundidad de unos 20 metros.
Ahora viene lo bueno!!! 🚈💯
Ahora viene lo bueno!!! 🚈💯
#MetroCalculo Me atrevería a hacer un pronóstico personal de avance desde los últimos datos oficiales ofrecidos, pero esperaré a la próxima semana.
Recordemos que la rozadora de Morlans sólo trabaja en horario diurno debido a las quejas de unos pocos e impresentables vecinos...
Recordemos que la rozadora de Morlans sólo trabaja en horario diurno debido a las quejas de unos pocos e impresentables vecinos...
Estamos a las puertas de una inmensa revolución en el transporte público de masas en Gipuzkoa gracias a la pasante del TOPO, el intercambiador y la llegada del TAV. Vamos a vivir emocionantes años y momentos únicos. #BadatorMetroa
https://twitter.com/RevistaViaLibre/status/1122782975974883328
Comienza a instalarse los sostemientos laterales para poder excavar la parte central de Easo.
Cuando el absurdismo alcanza niveles extremos pasan cosas como estas, que nos llenamos de desinformación, ignorancia y mentiras por 'personas' manipuladas con algún que otro problema personal.
Al grito de: "Azkeneko geltokia, AMARA!"" se han paseado unas 200 personas.
200 personas contra 8 millones de viajeros anuales.
Mentiras, ignorancia y egoísmo en estado puro.
El TOPO volverá al centro y el progreso ganará la batalla. Tiempo al tiempo. #BadatorMetroa
200 personas contra 8 millones de viajeros anuales.
Mentiras, ignorancia y egoísmo en estado puro.
El TOPO volverá al centro y el progreso ganará la batalla. Tiempo al tiempo. #BadatorMetroa
Mientraaaaas tanto, continúan encofrando los laterales de Easo. Seguimos sin datos oficiales de avance bajo tierra.
Con los encofrados parcialmente completados comienzan a levantar poco a poco el suelo de Easo.
Además, la semana pasada se abrió el ascensor inclinado de Morlans que permitirá unir más fácilmente el barrio de Aiete con la futura estación de Easo tal y como pedía la asociación de vecinos.
Un paso más para la movilidad ✅
Un paso más para la movilidad ✅
Actualizamos mapa de avance con datos oficiales:
🔸Desde Miraconcha faltan 200m hasta Benta Berri.
🔸Cañon norte de Benta Berri completamente terminado.
🔸Desde Amara se encuentran a 50m de la Plaza Easo. Caverna de Easo al 50% terminada.
✅Más o menos todo dentro de los plazos.
🔸Desde Miraconcha faltan 200m hasta Benta Berri.
🔸Cañon norte de Benta Berri completamente terminado.
🔸Desde Amara se encuentran a 50m de la Plaza Easo. Caverna de Easo al 50% terminada.
✅Más o menos todo dentro de los plazos.
🔸La próxima semana llegará maquinaria para abrir el cañón de Hotel Londres a cielo abierto.
🔸Cañón sur de Benta Berri tiene el acceso subterráneo completado, solo falta el acceso al exterior.
Siento preocupación por los cañones de Easo. Aún no se ha comenzando con ninguna.
🔸Cañón sur de Benta Berri tiene el acceso subterráneo completado, solo falta el acceso al exterior.
Siento preocupación por los cañones de Easo. Aún no se ha comenzando con ninguna.
Bildu, defensor del transporte por carretera y amante del diésel puro, se publicita en una unidad del TOPO que ellos mismos intentan destruir a base de terror, mentiras y desinformación. #BadatorMetroa
Durante el mes de junio una pequeña pilotadora ha reforzado lo que sera el acceso exterior al cañón de la Plaza Xabier Zubiri.
Esta misma semana ha llegado una gran pilotadora que sera la encargada de realizar el sostenimiento del resto del cañón. La empresa Cimentalia es la encargada de realizar dichos trabajos.
Realizar estos trabajos en un sitio tan reducido y con una tierras tan inestables tiene su dificultad y riesgo. #BadatorMetroa
Expectación máxima #BadatorMetroa
En la pilotación de los laterales del cañón se está usando el tipo CPI-7 con corona circular y con hormigonado continuo a bomba.
Debido al terreno tan blando (la mayoría es arena) la excavación se realiza con rotación y empuje menor desplazando el terreno y rompiendo. Después cuando ya está suelto se introduce dentro de la corona para su posterior expulsión al exterior.
La estación de Amara se prepara, por todo lo alto, para su jubilación.
Mañana visitaremos el interior del túnel de Miraconcha, a pie en cota de línea. Cumpliré una de mis mayores ilusiones actuales. #BadatorMetroa
Ayer visitamos el frente de Miraconcha, bajando por la rampa de ataque de Pio Baroja. Después desde la rampa de Lorea pudimos llegar hasta la futura estación de Benta Berri. La sensación fue indescriptible.
¡¡Gracias a @BML_AMVF por invitarme y a ETS por permitir la visita!!
¡¡Gracias a @BML_AMVF por invitarme y a ETS por permitir la visita!!
Fotografías del interior no pudimos realizar ninguna, aunque como recuerdo el director de la obra civil nos regalo 2 cuchillas sacadas directamente de la cabeza de la rozadora del frente de Miraconcha. #BadatorMetroa
Fotografía grupal tras la visita a la estación de Benta Berri en la rampa de Lorea.
Comienza a verse la que será la próxima boca de acceso a la estación de Easo. Insertada a presión entre los edificios de la Calle Autonomia será la más cercana a la actual estación de Amara.
Mientras tanto, y a las puertas de la Semana Grande de Donostia, el ritmo no decrece en pleno centro. La pilotacion de la boca de Easo continúa incluso en días festivos.
Nueva entrada en @SkyscraperCity skyscrapercity.com/showpost.php?p…
Semana Grande en el cañón autonomía de Easo. Con todo el cañón interior completado, se encuentran a tan sólo 6 metros del exterior y muestra de ello es la inserción desde el túnel de estos micropilotes que formarán parte de la visera de l boca.
Durante la inserción de los 14 micropilotes alguno que otro se ha desviado debido al material de la pared exterior, rectificando los no válidos. Desde fuera se comunicaban vía WiFi con los operarios de dentro ya que toda la obra cuenta con conexión WiFi.
Amara en Semana Grande #AsteNagusia2019
La estación de Easo está misma mañana. Se aprecia perfectamente el estado muy avanzado (más que Benta Berri) del destroce inferior de la estación. La fotografía está tomada dirección Sur. #BadatorMetroa
Las 2 fotografias anteriores son de la estación de Benta Berri. Perdonar el error. 😅🙃
El día 13 de septiembre tendremos cala entre el frente de Miraconcha y la estación de Benta Berri. Se podría realizar ya, pero los políticos están de vacaciones.
En ese momento la rampa de Lorea y Miraconcha quedaran conectadas.
En ese momento la rampa de Lorea y Miraconcha quedaran conectadas.
🔵La cala se realizará en el punto azul del mapa🔵
Cuando se produzca el calado del túnel tendremos el tramo Miraconcha - Lugaritz al 65% completado (línea verde). Con la destroza de la estación Benta Berri casi terminada, la rozadora se dirigirá hacia Lugartiz desde Lorea.
Cuando se produzca el calado del túnel tendremos el tramo Miraconcha - Lugaritz al 65% completado (línea verde). Con la destroza de la estación Benta Berri casi terminada, la rozadora se dirigirá hacia Lugartiz desde Lorea.
Finalmente la cala se realizó antes de lo esperado. Los tuneles del frente de Miraconcha y Benta Berri quedaron conectados el 3 de septiembre a las 11:57.
Más de uno se estaría tirando de los pelos... @satorralaia @PodemosDonostia
Más de uno se estaría tirando de los pelos... @satorralaia @PodemosDonostia
Gracias a todas aquellas personas que durante las 24h horas del día se juegan la vida ahí abajo por una mejor red de transporte público igualitaria, social y necesaria. #BadatorMetroa #Euskotren
Próximos objetivos:
🔸Comenzar frente desde Lorea a Lugaritz y telescopio con la línea general.
🔸Comenzar frente Miraconcha hacia la futura estación de La Concha.
🔸Terminar cañón Calle Easo (Navidad 2019) y comenzar con el cañón de San Martín.
🔸Ventilaciones en muchos puntos.
🔸Comenzar frente desde Lorea a Lugaritz y telescopio con la línea general.
🔸Comenzar frente Miraconcha hacia la futura estación de La Concha.
🔸Terminar cañón Calle Easo (Navidad 2019) y comenzar con el cañón de San Martín.
🔸Ventilaciones en muchos puntos.
¡Actualizamos mapa de avance!
🔸Cañones Autonomia y Antiguo terminadas. Benta Berri al 80%.
🔸Cambios importantes en la rampa de ataque de Morlans. La boca se encuentra una vez pasado la estación de Easo.
🔸Inicio de ventilaciones EBA de Benta Berri y emergencia de Miraconcha.
🔸Cañones Autonomia y Antiguo terminadas. Benta Berri al 80%.
🔸Cambios importantes en la rampa de ataque de Morlans. La boca se encuentra una vez pasado la estación de Easo.
🔸Inicio de ventilaciones EBA de Benta Berri y emergencia de Miraconcha.
Además, hemos podido saber que el estudio provocado por @satorralaia sobre los falsos ruidos/vibraciones hecho en abril y mayo costó 12.300€.
Espero que @satorralaia, @ehbildu o @PodemosDonostia se hagan cargo del gasto.
🤬RECORDEMOS-->
Espero que @satorralaia, @ehbildu o @PodemosDonostia se hagan cargo del gasto.
🤬RECORDEMOS-->
https://twitter.com/euskaltelebista/status/1110619248555147275
@satorralaia @ehbildu @PodemosDonostia Algunas imágenes del interior de la estación de Benta Berri del #TOPO. #BadatorMetroa
@satorralaia @ehbildu @PodemosDonostia Momento de la cala de la semana pasada, cuando el frente de Miraconcha quedo conectada con la estación de Benta Berri. 🚈💛🚈
En el alto del Seminario se lleva meses trabajando en la ventilación EBA (Ventilación bajo anden) de la estación de Benta Berri. El cañón vertical será, junto a la de Miraconcha, la más profunda.
Mientras tanto, en Amara Zaharra, comienza el desmonte para la realización del ascensor que dará servicio a la parte alta del barrio desde el cañón de autonomía. #BadatorMetroa
Y como ya confirme en el foro @SkyscraperCity, comienza la sustitución de la infraestructura afectada para la realización del cañón San Martín. #BadatorMetroa
https://twitter.com/diariovasco/status/1179612929668321280?s=19
@SkyscraperCity La alterada prensa lo pinta como una 'catástrofe', 'engaño' y 'difícil solución' cerrando ¿TODA? la Calle San Martín. La realidad es que serán unos 100m los que haya que cortar (desde Urbieta a Hondarribia), siendo el tráfico desviado fácilmente por una Easo ya abierta.
@SkyscraperCity Cuando se han realizado infraestructuras sobredimensionadas en la ciudad para impulsar el uso del vehículo privado, contaminante y egoista, nadie se ha quejado.
Como ejemplo este tweet de @gonzliste.
Como ejemplo este tweet de @gonzliste.
https://twitter.com/gonzliste/status/1180838482501079040?s=20
En la Calle Loiola comienzan a sustituir la infraestructura afectada. En este mismo punto irá colocada uno de los cañones de acceso a la estación de La Concha. #BadatorMetroa
Durante esta semana se ha estado adecuando uno de los accesos a la línea para poder insertar el material de obra al túnel de Lugaritz para la realización del telescopio a la nueva variante.
Cuando las cosas no se hacen correctamente también hay que decirlas.
https://twitter.com/comprameunamoto/status/1185556501630541824?s=19
El próximo día 20 de noviembre tendremos exposición y charla sobre la nueva Variante del TOPO en Donostia en la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa (Amezketarrak Kalea 14 - Mutualidades)
La hora aún está por confirmar, pero será sobre las 19:00.
La hora aún está por confirmar, pero será sobre las 19:00.
La actividad será abierta a todo el público que quiera tomar parte. La charla la daré yo y tendrá un enfoque técnico y urbanístico, además de centrarnos en la mejora de la mobilidad de la ciudad.
Miércoles 20 de noviembre: Charla sobre la pasante subterránea del TOPO. Estáis todos invitados.
Mapa actualizado de la estacion de la Kontxa. Cambio de ventilación EME a Plaza Zaragoza y EBA a Easo.
El lunes se cerrará, al fin, 1 o 2 carriles de San Martin y parte de la Calle peatonal de Loiola, donde estará situada la boca.
24 de junio de 1989: 'Estudiaremos el proyecto de llegar con nuestro entrañable TOPO al centro de San Sebastián'.
Algunos dicen que se está 'improvisando'. #BadatorMetroa
Algunos dicen que se está 'improvisando'. #BadatorMetroa
Es la tercera portada en 2 semanas sobre el mismo tema. Ya está aquí el ¿apocalipsis? Ya está bien @diariovasco
Estuve ayer ahí a la misma hora que se sacó esa foto de la portada y había un atasco de 3 minutos.
¿Será que los del @diariovasco se mueven solamente en coches diésel? ¿O en falsos híbridos? Compraos un patinete!!! 🛴✨
Habría que alegrarse de molestar al vehículo privado.
¿Será que los del @diariovasco se mueven solamente en coches diésel? ¿O en falsos híbridos? Compraos un patinete!!! 🛴✨
Habría que alegrarse de molestar al vehículo privado.
Ya estamos preparando todo el material necesario para la realización de la charla. Además, estamos teniendo la colaboración de Juanjo Olaizola. ¡Promete!
La Calle Autonomia se prepara para el nuevo acceso a la estación de Easo.
San Martin y el Buen Pastor también dan la bienvenida al TOPO. Comienza la sustitución de la infraestructura.
@ETS_RFV nos regala este vídeo de las obras de la estación de Benta Berri.
@ETS_RFV Las noches caen antes, pero los trabajos continúan.
Tenemos un intruso.
¡Por fin quitarán el confetti que Satorralaia dejó colgando del techo del hall después de uno de sus múltiples y absurdos sketch!
¡Por fin quitarán el confetti que Satorralaia dejó colgando del techo del hall después de uno de sus múltiples y absurdos sketch!
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