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關於安檢報告跟試運轉報告，拉出來自成一串。
今天台電核能發電處長許永輝特別指出，黃士修「安檢報告」跟「試運轉報告」分不清楚，而核四前廠長（他的老長官）則是故意混淆。
簡單說，核四要能商轉，要通過行政院原能會的審查，而審查的憑藉，就是試運轉報告(308份)。這才是核四的真體檢。
今天台電核能發電處長許永輝特別指出，黃士修「安檢報告」跟「試運轉報告」分不清楚，而核四前廠長（他的老長官）則是故意混淆。
簡單說，核四要能商轉，要通過行政院原能會的審查，而審查的憑藉，就是試運轉報告(308份)。這才是核四的真體檢。
「安檢報告」則是經濟部督察台電的自主作為，找外國核電專家來幫核四做體檢，這個安檢報告(231份)，目的跟程序都跟試運轉不同，也不是原能會審核的依據。
有點像建商把大樓蓋好，申請執照時，是地方政府建管科根據呈報資料來現場勘驗，才算數。至於建商自己找外國專家來做體檢，並不能取代官方勘驗。
有點像建商把大樓蓋好，申請執照時，是地方政府建管科根據呈報資料來現場勘驗，才算數。至於建商自己找外國專家來做體檢，並不能取代官方勘驗。
今天許永輝隔空對王伯輝喊話：
"王廠長，你作為當中少數有實務經驗的前廠長，#你明明知道安檢報告不等於試運轉測試報告，#為什麼要誤導社會大眾？這兩者的審查跟程序明明就是不一樣的，安檢是安檢，試運轉測試是試運轉測試。安檢報告是 231 份，試運轉測試報告是 308 份，這兩者絕不相等。"
"王廠長，你作為當中少數有實務經驗的前廠長，#你明明知道安檢報告不等於試運轉測試報告，#為什麼要誤導社會大眾？這兩者的審查跟程序明明就是不一樣的，安檢是安檢，試運轉測試是試運轉測試。安檢報告是 231 份，試運轉測試報告是 308 份，這兩者絕不相等。"
