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5.577 abgegebene Stimmen, gute Tweets unter der Abstimmung und ein eindeutiges Ergebnis.
Danke an alle! /TN #69EuroTicket #9EuroTicket #ÖPNV #Ampel
Danke an alle! /TN #69EuroTicket #9EuroTicket #ÖPNV #Ampel
Was ich aus den Tweets mitnehme:
- Das Ticket sollte bundesweit gültig sein, da in vielen Regionen ein ordentlicher Nahverkehr nicht existiert
- Unterschiedliche Preisgestaltung nach Region wäre eine Überlegung.
- Viele überschätzen die Kosten des #ÖPNV. /TN
- Das Ticket sollte bundesweit gültig sein, da in vielen Regionen ein ordentlicher Nahverkehr nicht existiert
- Unterschiedliche Preisgestaltung nach Region wäre eine Überlegung.
- Viele überschätzen die Kosten des #ÖPNV. /TN
Zum 1. Punkt:
Wenn ich den #ÖPNV bei mir nicht nutzen kann, weil nur der Schulbus fährt, benutze ich das Ticket vielleicht in der nächstgrößeren Stadt ~> Wenig Fahrten, trotzdem Ticket ~> Weniger Gesamtbelastung /TN
Wenn ich den #ÖPNV bei mir nicht nutzen kann, weil nur der Schulbus fährt, benutze ich das Ticket vielleicht in der nächstgrößeren Stadt ~> Wenig Fahrten, trotzdem Ticket ~> Weniger Gesamtbelastung /TN
Verkehrsunternehmen machen mit dem #69EuroTicket einen Vorschlag, wie Mobilität für einen einigermaßen realistischen Eigenanteil ermöglicht werden kann. Der Eigenanteil deckt aber bei weitem nicht die Kosten, sondern etwa 30 bis 40 %. Woher kommt der Rest?
Ein Erklärungsversuch:
Ein Erklärungsversuch:
Der Rest kommt z. B. in Dresden mit seinem gut ausgebauten ÖPNV (Danke an die @DVBAG und den @vvo_presse) ganz wesentlich aus den Gewinnen des lokalen Energieversorgers. Das geht so:
Die DREWAG bzw. heute SachsenEnergie machte bisher gute Gewinne und führte einen Betrag in der Größenordnung von 55 Millionen Euro an eine Holding ab. Damit werden die Verluste der Verkehrsbetriebe ausgeglichen. Der Fachbegriff hierfür ist »steuerlicher Querverbund«.
