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Aujourd'hui, on poursuit sur la série sur l’électrification ferroviaire en France, et on va s’intéresser à l'artère Valenciennes-Thionville, qui a reçu le slogan "Les trains les plus lourds sous la caténaire la plus légère"
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Cette ligne, connais le trafic le plus important après guerre, reliant le bassin charbonnier du nord au bassin minier de Lorraine, et toutes les industries sidérurgiques situé le long de la ligne. Il faut 300 loco vapeur de type 150 pour tracter les trains sur la ligne
Par exemple, on a 2,4 millions de tonnes de minerai qui vont vers le nord et 12 millions de tonnes de minerai vers la Lorraine en 1956. Auquel se rajoutent les import-export vers Belgique, Luxembourg et Allemagne, ainsi que les transport de coke, houille et produits sidérurgiques
Aujourd'hui, petit thread sur l'après guerre sur l’électrification, on va voir la poursuite des électrifications en 1500V et le retour du courant alternatif !
Au Progamme, Paris-Lyon, Höllental et Savoie
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Au Progamme, Paris-Lyon, Höllental et Savoie
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Commençons par l’électrification 1500V, on a d'abord une extension du 1500V entre Sète et Nîmes, ainsi qu'une partie de la grande ceinture sud autour de Paris, afin de permettre les interconnexion entre les gares parisiennes déjà électrifiés.
La SNCF reçoit aussi quelque protos pour tester des nouveaux modèle, notamment une BBB 6002 en 1948, sensée moins fatiguer la voie avec ses 3 boggies de 2 essieux. C'est une configuration assez rare en France, bien plus courante en Italie ou au Japon par exemple ^^
Aujourd'hui, un thread vapeur et guerre !
On va en effet parler des locomotives à vapeur dont le sort est liées aux guerres mondiales. Et avec 2 guerres, y'en a eu pas mal !
#Train #SNCF #Histoire #AnecdoteFerro #RetroTech
On va en effet parler des locomotives à vapeur dont le sort est liées aux guerres mondiales. Et avec 2 guerres, y'en a eu pas mal !
#Train #SNCF #Histoire #AnecdoteFerro #RetroTech
Mais avant voyons un peu les bases ! La locomotive à vapeur étant une chaudière monté sur un châssis, ça reste plutôt lourd donc on a pas mal d'essieux pour supporter le poids de la dite chaudière. Et certaines roues sont entrainées par un système de piston/ bielles / manivelle
Pour nommer une locomotive, sous la SNCF, on compte le nombre d'essieux. Le Nombre d'essieux avant porteur (non moteur), les essieux moteur, ainsi que le nombre d'essieux porteur arrière. On rajoute aussi une lettre derrière pour les diff. loco avec le même nombre d'essieux
ce soir, je vous propose un thread "annexe" sur l'électrification, avec l’électrification de la banlieue du réseau de l'ETAT. On va donc parler de 3eme Rail et Rames Standard.
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique #Transilien #RER
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique #Transilien #RER
Par contre avant de nous y plonger, va falloir que je parle de quelques lignes aujourd'hui disparues. Par exemple, la ligne reliant la gare de saint germain "château" à celle de saint germain "ceinture". Une voie navette, fermée en 1936, et disparue des cartes depuis.
Mais qui aura servit à l'OUEST à tester la traction électrique entre 1895 et 1899 (en 400V Continu par 3eme rail). Elle fut ouverte en 1882.
Sur la photo de dessous, c'est le tunnel à gauche qui partait vers cette ancienne ligne.
Sur la photo de dessous, c'est le tunnel à gauche qui partait vers cette ancienne ligne.
Ce soir, avec l'approche des fêtes et des copieux repas associés, je vous propose un thread sur les wagons spécialisés dans le transport alimentaire. On va voir donc les transport de vin, réfrigérés et les transport de lait
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #Vin
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #Vin
On va donc commencer par le transport de vin. Le transport de vin est particulier, puisque soit on le transporte en gros et en vrac par des wagons dédiés, soit déjà conditionné en bouteille et donc transporté par wagons standards. On va donc s’intéresser à la 1ère catégorie.
C'est donc le vin en gros, le plus souvent le vin de table, qui sera expédié de la région productrice (souvent dans le sud) et embouteillé dans sa région de consommation par des grossiste. Au début transporté par des simples tonneaux sur des wagons classiques, on va évoluer.
Ce soir, la suite sur l'histoire de l'électrification du réseau ferré en France !
Ce 2nd Thread sera consacré aux électrifications entre 1920 et 1940. Je remet le premier pour ceux qui l'auraient loupé.
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Ce 2nd Thread sera consacré aux électrifications entre 1920 et 1940. Je remet le premier pour ceux qui l'auraient loupé.
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Déjà, petit avertissement, la ligne de la Maurienne, avec le 3eme rail 1500V et les dinosaures PLM (photos), feront l'objet d'un thread spécifique, ainsi que les lignes de banlieues de l'ouest parisien, avec leurs 3eme rail 750V.
Donc revenons en 1918. En cette fin de guerre, le gouvernement demande aux réseaux de faire une commission d'étude pour unifier le système d'électrification ferré français, afin de rendre l'utilisation de charbon plus opti. Elle est formée d'ingénieur du PO, PLM, Midi et Etat.
Aujourd'hui, un autre thread sur un constructeur automobile qui s'est lancé dans le ferroviaire, Renault !
#AnecdoteFerro #SNCF #Train #Renault #RetroTech
#AnecdoteFerro #SNCF #Train #Renault #RetroTech
Petit avertissement, Je vais traiter principalement les autorail Renault développé pendant l'entre 2 guerre et pour les grands réseaux. Donc j’exclus les autorails unifiés d'après guerre ou Renault fabrique selon les plans SNCF, par exemple les autorails panoramiques X4200
Renault a une production plutôt diversifiée pendant l'entre 2 guerre : Char, moteur d'avion, et train à partir de 1921-22. Louis Renault place en tête du service de conception ferro Rodolphe ERNST METZMAIER, celui qui avait conçu le char FT17, et restera en poste jusqu'en 1958.
Ce soir, on va commencer un premier thread sur l'histoire de l'électrification du réseau ferré en France !
On va commencer par la période 1900-1920, mais d’abord un peu de contexte.
(photo : E1 du chemin de fer de la Mure, 1903)
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
On va commencer par la période 1900-1920, mais d’abord un peu de contexte.
(photo : E1 du chemin de fer de la Mure, 1903)
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Il faut rappeler que le premier train en traction électrique, ne date que de 1879, fait par Simens lors d'une Expo.
Donc on a encore une technique plutôt jeune en 1900, et pas mal vraiment de monopole d'une solution technique précise. On va donc faire un tour des technos dispo
Donc on a encore une technique plutôt jeune en 1900, et pas mal vraiment de monopole d'une solution technique précise. On va donc faire un tour des technos dispo
D'abord, notez bien qu'en en 1900, on n'as aucune électronique, tout est affaire d'électro-mécanique et d'électro-chimie. On sais convertir du courant alternatif en courant continu par des engins tournants appelées "commutatrices". Voici en photo, et ça tourne à 750tr/min
Bon allez, ce soir, on va parler d'une autre #AnecdoteFerro , ou quand une luxueuse marque de voiture se met au ferroviaire : Les Autorail Bugatti, surnommé les pursang du rail ! #Bugatti #SNCF #Retrotech #Train
Déjà, il faut savoir que Ettore Bugatti, le fondateur de bugatti, a lancé sa gamme d'autorail pour une principale raison : Il avait un surplus de moteur sur les bras !
En effet, il avait déjà lancé la construction de dizaines de moteur pour sa voiture bugatti "royale" type 41
En effet, il avait déjà lancé la construction de dizaines de moteur pour sa voiture bugatti "royale" type 41
Sa Bugatti Royale, prévue pour tête couronnée et chef d’État et riches, conçue pour être la plus puissance, chère et luxueuse, se vendra à 6 exemplaire ! (plus la première qui restera la propriété de Ettore).
Un échec commercial donc, créant un surplus de moteur surpuissant !
Un échec commercial donc, créant un surplus de moteur surpuissant !
Je me suis dit que un seul tweet pour expliquer les réseau privé avant 1938, c'est un peu léger, donc ce soir, thread sur les compagnie privée, pour ce 2eme thread anecdotes ferroviaires #Train #SNCF #Histoire #AnecdoteFerro
Déjà une carte générale
Déjà une carte générale
Sachant que la carte généralise pas mal. En détail on va voir :
- l'OUEST
-l'ETAT
-l'EST
-l'AL
-le NORD
-le PARIS-ORLEANS
-le MIDI
-le PARIS LYON MEDITERRANEE
Oui y'en a plus que sur la carte ou les 7 dans le premier tweet, mais on a eu des fusion
- l'OUEST
-l'ETAT
-l'EST
-l'AL
-le NORD
-le PARIS-ORLEANS
-le MIDI
-le PARIS LYON MEDITERRANEE
Oui y'en a plus que sur la carte ou les 7 dans le premier tweet, mais on a eu des fusion
La première, La compagnie de l'ouest, exista de 1855 à 1909. En grand déficit, elle sera absorbée/rachetée en 1909 par l'ETAT.
Niveau gare tête de ligne, la compagnie de l'OUEST avait sur paris : la Gare St Lazare, La Gare Montparnasse et la Gare des Invalides
Niveau gare tête de ligne, la compagnie de l'OUEST avait sur paris : la Gare St Lazare, La Gare Montparnasse et la Gare des Invalides
