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Hermosa postal de Manrique & Cía. (1914) con una extraordinaria vista del sector La Línea en Maiquetía, probablemente tomada desde El Peñón de El Cardonal.
Al fondo, en el centro hacia la derecha, podemos apreciar el promontorio de Cabo Blanco.
Al fondo, en el centro hacia la derecha, podemos apreciar el promontorio de Cabo Blanco.
Estampas y personajes de La Guaira:
El vendedor de cocos en su carreta (1910).
📷 J.M. Chirinos, "La Margarita"
El vendedor de cocos en su carreta (1910).
📷 J.M. Chirinos, "La Margarita"
Nostálgica estampa de La Guaira en la que destaca La Ermita de Nuestra Señora del Carmen en el horizonte.
De origen humilde de bahareque y caña amarga, su arquitectura colonial se integraba cálida y armónicamente con su naturaleza tropical del Caribe
📷 Bernardo Rosswaag, 1914
De origen humilde de bahareque y caña amarga, su arquitectura colonial se integraba cálida y armónicamente con su naturaleza tropical del Caribe
📷 Bernardo Rosswaag, 1914
Curucuteando entre los archivos conseguimos esta bonita postal de Maiquetía en 1910, en la que apreciamos el sector La Línea con sus molinos de trigo, la estación de comunicaciones, sus palmeras y el tren del Ferrocarril La Guaira-Caracas.
Dedicada a nuestra paisana @17DEJUNIO
Dedicada a nuestra paisana @17DEJUNIO
La misma postal de nuestro tweet anterior pero en una versión a color, la cual complementamos con una vista detallada de los molinos de la Familia Moreau, como bien nos apunta el amigo @geoexplorer1, y de la playa ubicada en La Linea, justo detrás de las antenas y el palmeral.
Nuestra Maiquetía natal vista desde el Cerro Los Cachos en 1920 y 1930: Un paisaje realmente encantador en donde se aprecia, al centro-derecha, el sector La Línea [en alusión al ferrocarril] con sus características palmeras y antenas de radio y, al fondo, Cabo Blanco.
Vale al portador por Bs. 400, correspondiente a una acción Serie B, 1890, de la "Empresa de Tranvías de Caracas", la cual operaba el servicio con los populares "tranvías de caballitos", de tracción animal.
En 1885 comenzó a operar "Tranvías Bolívar", prestando servicios entre la Plaza Bolívar y Caño Amarillo, alineando sus recorridos con los itinerarios de los trenes del 🚂 #FCLGC; posteriormente, en 1886, amplió su cobertura hasta la estación Santa Rosa del Ferrocarril Central.
Tranvías Bolívar y Tranvías Caracas operaban con carros John Stephenson Co., usando la misma trocha de 750mm.
En 1893 Tranvías Bolivar incorporó varios carros producidos por la "Compagnie La Métallurgique de Nivelles", Bélgica.
En 1893 Tranvías Bolivar incorporó varios carros producidos por la "Compagnie La Métallurgique de Nivelles", Bélgica.
"Hasta el audaz ferrocarril [de Caracas] que la une con el mar de Colón tiene mucho de fantástico: inaudito atrevimiento de la mecánica moderna ha hecho pasar la locomotora por los picos y crestas de los altos montes, como si fuera un Águila poderosa y negra"
Julio Galofre, 1895
Julio Galofre, 1895
Este ferrocarril es una excepcional obra de la ingeniería inglesa: debe superar en un pequeño tramo una altura de 900 m y escalar la impresionante cordillera costera... las rocas son tan escarpadas que la construcción de la línea despierta gran admiración.
Wilhelm Sievers, 1888
Wilhelm Sievers, 1888
"... es un verdadero tren de montaña con interminables tramos en zig-zag, múltiples túneles y curvas de un radio espantosamente pequeño, lo cual no impide que pueda bajarse rápidamente, mientras que el viaje ascendente se realiza en forma mucho más lenta."
Wilhelm Sievers, 1888
Wilhelm Sievers, 1888
