Discover and read the best of Twitter Threads about #JalurKeretaApiPertama
Most recents (7)
Kereta Api Pertama Pun Beroperasi
Jumat, 10 Agustus 1867 menjadi hari bersejarah, perjalanan kereta api pertama diluncurkan. Bermula dari Semarang menuju Tanggung. Diadakan upacara meriah yang dihadiri para pejabat.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Jumat, 10 Agustus 1867 menjadi hari bersejarah, perjalanan kereta api pertama diluncurkan. Bermula dari Semarang menuju Tanggung. Diadakan upacara meriah yang dihadiri para pejabat.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Terdapat hal yang menarik. Dikisahkan, ketika kereta api pertama berjalan, masyarakat sekitar tidak berani naik. Bukan tanpa alasan, mereka mengira kereta api yang baru masih perlu tumbal. Masyarakat percaya lokomotif dijalankan menggunakan tenaga “setan”.
Pada Juni 1872, terdapat satu perjalanan Semarang-Yogyakarta (pp), dua perjalanan Surakarta-Yogyakarta (pp), dan satu perjalanan Semarang-Surakarta (pp). Di tahun yang sama, perjalanan dari Semarang ke Yogyakarta membutuhkan waktu tempuh sekitar enam jam.
Seksi 4: Jalur Cabang Menuju Willem I
Demi mendapat lampu hijau konsensi pembangunan jalur kereta api Semarang-Vorsetnlandan, NISM diberi syarat membangun jalur cabang ke Willem I (Ambarawa).
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Demi mendapat lampu hijau konsensi pembangunan jalur kereta api Semarang-Vorsetnlandan, NISM diberi syarat membangun jalur cabang ke Willem I (Ambarawa).
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Keberadaan jalur ini lebih digunakan untuk mobilisasi militer. Masuk akal, di Ambarawa terdapat benteng pertahanan besar, Benteng Willem I.
Mulanya, jalur cabang ini hanya akan berhenti di Tempuran. Awal tahun 1865 dimulai pekerjaan pengukuran dan penggalian tanah. Selang setahun, dimulai persiapan pembangunan dengan mendirikan barak-barat para kuli.
Seksi 3: Berujung di Yogyakarta
Menuju Yogyakarta, pembangunan menghadapi kendala yakni kontur wilayah bergunung menuntuk kerja lebih dalam pemadatan dan peninggian tanah.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Menuju Yogyakarta, pembangunan menghadapi kendala yakni kontur wilayah bergunung menuntuk kerja lebih dalam pemadatan dan peninggian tanah.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Selain itu, NISM kekurangan dana. Lantas pemerintah memberikan pinjaman lunak. Medio 1869, pembangunan pun dimulai.
Guna memperlancar, Para pengusaha gula diantara Solo-Klaten ikut serta membiayai sementara. Dari Solo ke Ceper berhasil dibuka untuk umum pada 27 Maret 1871, meliputi Halte Purwodadi, Halte Delangu dan Halte Ceper. Sementara itu Ceper-Klaten diresmikan pada 9 Juli 1871.
Bertolak dari Kedungjati, tahap kedua mulai melintasi tanah-tanah raja di Surakarta. Agustus 1865, rancangan jalur kereta api Kedungjati-Solo disetujui pemerintah. Tujuh jembatan di atas aliran Sungai Tuntang lekas dikerjakan.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Setali tiga uang, pembangunan di lintas ini pun mengalami keterlambatan. Keterlambatn bahan baku, kekurangan tenaga kerja serta musim hujan menjadi penyebab. Sebagai solusi, NISM menambah tenaga kerja. Total 4.500 kuli dipekerjakan.
Keseluruhan jembatan di Sungai Tuntang rampung November 1868. Sementara itu jalur kereta api sudah tersambung sampi Solo pada Juli 1869. Baru pada 10 Februari 1870 jalur sepanjang 74 km tersebut diresmikan.
Bermula dari Semarang
Di Tambak Sari, Semarang 17 Juni 1864. Pembangunan ditandai pencangkulan pertama oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L. A. J. W. Baron Sloet van de Beele.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Di Tambak Sari, Semarang 17 Juni 1864. Pembangunan ditandai pencangkulan pertama oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L. A. J. W. Baron Sloet van de Beele.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Suasana ramai orang menonton, diiringi musik militer serta tabuhan gamelan.
Ayunan cangkul orang nomor satu di Hindia Belanda tersebut turut menandai pembangunan Stasiun Semarang, stasiun pertama di Indonesia. Di komplek stasiun dibangun pula bengkel kereta api (balai yasa) oleh arsitek kenamaan Semarang, J. Hudig.
Jalur KA Semarang-Vorstenlanden
Mengapa Semarang-Vorstenlanden? Pada paruh abad ke-19, Semarang memiliki pelabuhan penting dirancang sebagai pelabuhan eksportir terbesar di Indonesia. Sementara itu, perkebunan di Vorstenlanden banyak memasok ekspor, terutama gula.
#SepurUAP
Mengapa Semarang-Vorstenlanden? Pada paruh abad ke-19, Semarang memiliki pelabuhan penting dirancang sebagai pelabuhan eksportir terbesar di Indonesia. Sementara itu, perkebunan di Vorstenlanden banyak memasok ekspor, terutama gula.
#SepurUAP
Modal awal yang digelontorkan NISM sebesar 2.670.000 gulden. Dalam pelaksanaanya, NISM mengalami defisit anggaran. Pemerintah pun turun tangan memberikan pinjaman 4 juta gulden. Per km jalur kereta api dibutuhkan biaya sekitar 85 ribu guledn.
Proyek pembangunan jalur KA Semarang-Vorstenlanden diawasi oleh insinyur kepala NISM, J. P. de Bordes. Pembagunan menggunakan lebar jalur 1.435 mm (noormalspoor), meniru standar lebar jalur di Belanda.
Sobat KAI, kali ini @keretaapikita punya tema post baru yaitu Sejarah Seputar Asal Usul Kereta Api (Sepur UAP). Pada Sepur UAP tema pertama akan menceritakan tentang jalur KA Pertama.
NISM: Pelopor Pembangunan KA di Indonesia
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
NISM: Pelopor Pembangunan KA di Indonesia
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Usulan pembangunan jalur kereta api di Indonesia (saat itu Hindia Belanda) mencuat kurun tahun 1840-1850. Keberadaan angkutan kereta api guna efektivitas dan efisensi pengangkutan dari pedalaman ke pelabuhan.
Rencana awal pembangunan kereta api di Indonesia menuai perdebatan. Akan dibangun oleh pemerintah ataukah pihak swasta? Paska pro-kontra, diputuskan pihak swastalah yang mendapatkan konsensi. Yaitu Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschaapijj (NISM).
