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#RAPT4 Vender melhor > vender mais
De uma empresa familiar para uma Corporation, a RandonCorp nasce para tornar a antiga, Empresas Randon, em uma multinacional…
De uma empresa familiar para uma Corporation, a RandonCorp nasce para tornar a antiga, Empresas Randon, em uma multinacional…
Na busca pela geração de valor, grandes companhias brasileiras têm procurado se reinventar. Estar antenado às novas tendências e oportunidades do mercado é crucial para a sobrevivência e desenvolvimento de qualquer negócio…
A RandonCorp nasce com o intuito de expandir a enorme qualidade técnica que a fabricante de soluções em carrocerias brasileira possui para mercados maiores e mais maduros…
Testar algo novo, vamos ver se o pessoal gosta.
Enquanto todo mundo passou o dia ontem comentando da Movida #MOVI3 igual a masoquista em sessão bondage, pouco se comentou do resultado da Vamos #VAMO3
Segue o fio .
Enquanto todo mundo passou o dia ontem comentando da Movida #MOVI3 igual a masoquista em sessão bondage, pouco se comentou do resultado da Vamos #VAMO3
Segue o fio .
Para começar a empresa seguindo a toada de todas as empresas do grupo Simpar socou investimento ano passado e o resultado nesse trimestre foi um crescimento na frota de 52% entre trimestres dos anos 22 e 23.
Notem que desaceleraram no 1tri2023 mas é parece que é mais uma parada… twitter.com/i/web/status/1…
Notem que desaceleraram no 1tri2023 mas é parece que é mais uma parada… twitter.com/i/web/status/1…
A empresa contratou R$ 1,7 bi em novas máquinas pra frente e executou R$ 1,3bi de compras no 1t23.
Para quem não sabe o que a empresa faz, vale dar um pulo no site e depois voltar no fio, se quiser.
ri.grupovamos.com.br/a-companhia/no…
Para quem não sabe o que a empresa faz, vale dar um pulo no site e depois voltar no fio, se quiser.
ri.grupovamos.com.br/a-companhia/no…
Case #RAPT4
Empresa que gera soluções para o transporte, atuando na montagem de caminhões, equipamentos de controle automotivo e autopeças.
Vende para o mercado nacional e exporta para todo o mundo. Com destaque para AL, EUA e Europa.
Vende para o mercado nacional e exporta para todo o mundo. Com destaque para AL, EUA e Europa.
Do ponto de vista operacional, é uma operação muito robusta, pois é suportada pela resiliência global do setor de transportes, infraestrutura, renovação de frotas e substituição de elementos automotivos.
Knowhow elevado de mercado, com forte barreira de entrada e poucos players.
Knowhow elevado de mercado, com forte barreira de entrada e poucos players.
O Brasil tem 3,8 milhões de caminhões.
- 2,8 mi estão nas mãos de empresas. E só 1% deles são alugados.
- Do total, 1,2 mi tem +15 anos de uso.
Aqui, a #VAMO3 nada de braçada com 85% de market share.
Até agora.
#RAPT4, #GGBR4 e VW também querem uma fatia desse mercado.
🧵
- 2,8 mi estão nas mãos de empresas. E só 1% deles são alugados.
- Do total, 1,2 mi tem +15 anos de uso.
Aqui, a #VAMO3 nada de braçada com 85% de market share.
Até agora.
#RAPT4, #GGBR4 e VW também querem uma fatia desse mercado.
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Como o setor é bem rentável — a margem EBITDA gira em torno de 70% a 85% — estava demorando pra aparecer mais empresas dispostas a explorar esse oceano azul.
Até que a Gerdau e a Randon decidiram se juntar criando uma joint venture, cada uma com 50% de participação.
Até que a Gerdau e a Randon decidiram se juntar criando uma joint venture, cada uma com 50% de participação.
O investimento inicial será de R$ 250 milhões — o que é pouco, já que caminhões são um negócio caro. Mas a empresa estará aberta para receber aportes de capital de fundos de investimento e de empresas com expertise em logística.
Esqueça o papo de que empresas tech BR são e-commerce, fintechs ou – pasmem! – empresas de cashback.
Quando uma empresa é tech de verdade, ela nem usa essa palavra.
Nesse🧶, vou te mostrar cias BR que desenvolvem tecnologia a nível global sem deixar nada a desejar às gringas:
Quando uma empresa é tech de verdade, ela nem usa essa palavra.
Nesse🧶, vou te mostrar cias BR que desenvolvem tecnologia a nível global sem deixar nada a desejar às gringas:
Primeiro, vamos desvendar de onde veio esse mito.
Na verdade, o que se convencionou chamar de tech, não só no Brasil, mas também no mundo, são na maioria das vezes empresas de software.
Isso foi muito influenciado, claro, pelas FAAMGs.
Mas dentro do segmento tech...
Na verdade, o que se convencionou chamar de tech, não só no Brasil, mas também no mundo, são na maioria das vezes empresas de software.
Isso foi muito influenciado, claro, pelas FAAMGs.
Mas dentro do segmento tech...
Há um subdomínio, o de deep tech, que está relacionado a empresas que trabalham com problemas de engenharia, ou seja, mais ligadas ao hardware.
Dentro deste conceito, não há exagero nenhum em afirmar que o Brasil possui exemplos muito bons.
Vamos começar com uma dupla:
Dentro deste conceito, não há exagero nenhum em afirmar que o Brasil possui exemplos muito bons.
Vamos começar com uma dupla:
A WEG não é conhecida como a Indústria das Indústrias à toa.
2 notícias sobre a empresa deste mês mostram o porquê disso.
Se liga nessa thread pra ver como as novas parcerias com a Marcopolo e a Randon + Fras-le, colocam as empresas na ponta da tecnologia a nível global: 🧵
2 notícias sobre a empresa deste mês mostram o porquê disso.
Se liga nessa thread pra ver como as novas parcerias com a Marcopolo e a Randon + Fras-le, colocam as empresas na ponta da tecnologia a nível global: 🧵
A Marcopolo #POMO4 lançou recentemente o Attivi, o primeiro ônibus elétrico com chassis próprio da fabricante de carrocerias de ônibus.
Com capacidade total para 89 passageiros e autonomia de ~250 km (em sua versão experimental), o Marcopolo Attivi possui Powertrain da WEG – formado por um motor central trifásico de 395 kW de potência, 2.800 Nm de torque e um inversor de frequência.
Parafraseando um comentário do presidente da Anfavea, ainda existe certa dificuldade em se traçar o cenário de 2022 para a indústria automobilística, não apenas pela falta de componentes, mas também pela falta de navios e contêineres, que limitam muito a oferta.
Se falava em estabilização no segundo semestre de 2022, já começamos a trabalhar com estabilização completa desse em 2023.
Mas é importante lembrar que o segmento de pesado sofre menos! A produção de caminhões em 2021 será a melhor em 8 anos (AB).
Mas é importante lembrar que o segmento de pesado sofre menos! A produção de caminhões em 2021 será a melhor em 8 anos (AB).
O número de implementos licenciados somam mais de 145 mil unidades (ANFIR), a projeção anual era de 156 mil, nas nossas projeções devemos ultrapassar essa marca.
Segue a thread com desenvolvimento de valuation de um dos ativos que vejo a maior discrepância entre preço e valor.
#RAPT4
Deixem aquele like e RETWEET, ajuda muito o meu trabalho!
*todos valores estão na casa dos milhões de reais.
*não é recomendação de compra.
#RAPT4
Deixem aquele like e RETWEET, ajuda muito o meu trabalho!
*todos valores estão na casa dos milhões de reais.
*não é recomendação de compra.
•Utilizando o título IPCA 2045+ é uma intalafao de longo Prazo, com o desconto do CDS, chegamos a um risk free de 5,15%;
•Beta: 2,04;
•Prêmio de Risco: 6,50;
•KE: 18,41% (elevado em função do alto beta);
•KD: 5%, ponderando o aumento dos indexadores;
WACC: 10,7%.
•Beta: 2,04;
•Prêmio de Risco: 6,50;
•KE: 18,41% (elevado em função do alto beta);
•KD: 5%, ponderando o aumento dos indexadores;
WACC: 10,7%.
Segue abaixo todas as nossas projeções.
-Principais Pontos:
•3 anos antes da perpetuidade;
•ROIC: 21%;
•Growth: 3,17%,(consideravelmente baixo).
-Principais Pontos:
•3 anos antes da perpetuidade;
•ROIC: 21%;
•Growth: 3,17%,(consideravelmente baixo).
Resolvi avaliar se o método "Cotação segue o Lucro (ou o Prejuízo)" poderia ter antecipado o crash de 2008. Para tanto utilizei como dados o LL entre 2000 / 2007 e como última cotação a do final do mês de abril/2008.
A opção pela cotação desse mês foi por dois motivos: já se teria à época os dados consolidados dos resultadas das empresas alusivos ao ano de 2007 e estaríamos em um período antecedente à queda abrupta que se sucedeu, marcadamente no segundo semestre 2008.
