Discover and read the best of Twitter Threads about #SNCF

Most recents (24)

Une mise au point s’impose.
J’entends souvent dire que les trains #SNCF sont déficitaires et qu'ils ont besoin de toujours plus d'argent public. C'est faux.
Thread à dérouler. 1/8
lesechos.fr/industrie-serv…
Pour commencer, il y a 2 types de trains :
Les #TGV: c'est un service commercial proposé aux voyageurs opéré par @SNCFVoyageurs.
Les trains #Transilien, #TER et #Intercités : ils assurent une mission de service public pour le compte d'une Région ou de l’État. 2/8
Les #TGV : 100% de leur coût est financé par les billets payés par les voyageurs, et non pas avec de l'argent public.
Le coût des TGV = les péages pour circuler sur le réseau ferroviaire, l'électricité, les trains à acheter et entretenir, et les agents qui les font tourner. 3/8
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#procès13novembre
Semaine 15 Jour 62
Et dernier jour d’audience pour 2021
#procès13novembre
Semaine 15 Jour 62
Et pour ce dernier jour d’audience de 2021 c’est Ohanko au contrôle #gendarmerie
#procès13novembre
Semaine 15 Jour 62
Et Larko qui prend la relève au contrôle #gendarmerie
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Alors que Macron s'apprête à défendre son bilan (continuant sa campagne sur fonds publics) nous avons préparé pour lui ses anti-seches: elles sont à lire sur macron.watch
On en détaille quelques unes emblématiques ou oubliées ci-dessous
Bonne lecture !
#MacronTF1
Le quinquennat Macron, c'est la suppression de l'ISF. Il y a beaucoup à en dire, on en avait même fait un article dédié sur la blague des arguments avancés :
macron.watch/2021/04/30/a-p…
On vous conseille aussi cet excellent fil qui complète :
#MacronTF1 #ISF
Le bilan de la suppression de l’ISF ? Un manque à gagner en faveur des plus riches:
macron.watch/2021/07/16/le-…
#MacronTF1 #ISF
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Plus d'exploitation des cheminot.e.s et du matériel, Moins de confort et de service. L'innovation par le bas à la #SNCF. dhttps://www.lemonde.fr/economie/article/2021/09/23/la-sncf-cree-les-intercites-ouigo-a-petite-vitesse-et-a-prix-ultrareduits_6095740_3234.html
Nous faire passer le quasi-retour de la 3eme classe supprimée en 1956 pour une innovation c'est fort quand même #SNCF
Comme quoi l'ami @emanach invité dans notre #Podcast Penser Les Luttes il y a un an et surtout dans sa super BD "Un Train d'Enfer" avait bien senti venir les choses... radioparleur.net/2020/09/24/tra…
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Le ministre de l’intérieur annonce que la gratuité des billets de train pour les policiers permettrait de « mieux sécuriser les trains ». En réalité, la présence accrue de policiers dans les transports a l’effet inverse. #SNCF
[Thread] ⬇️
Un rapport récent du think tank américain TransitCenter montre que la présence accrue de policiers dans les trains exacerbe les discriminations raciales dans le transport, sans pour autant augmenter le sentiment de sécurité. #racisme 2/

bloomberg.com/news/articles/…
En réaction à ce problème un certain nombre de villes américaines (Philadelphia, Portland, San Francisco) ont commencé à miser à nouveau sur plus de personnel civil, évidemment non armé. #DefundThePolice 3/
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#SNCF Réseau : J'apprends à l'instant l'objectif fixé par le nouveau patron, Luc Lallemand, de supprimer 30% des appareils de voie ("aiguillages").
L'objectif est de faire des économies de maintenance.⤵️
Tout le monde comprendra que sans aiguilles, les trains ne peuvent pas changer de voies. Que ce soit pour effectuer un dépassement, ou pour une manœuvre, il n'y a pas d'autre solution : il faut des appareils de voie (AdV).
Peut-on en supprimer 30% sans conséquences ?⤵️
L'hypothèse du patron, c'est qu'il y a 30% des AdV qui ne servent pas ou peu, et qu'en les supprimant, on ne perd pas beaucoup en souplesse d'exploitation.
Ce qui semble logique.
Sauf que :⤵️
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Fil de discussion :
Connaissiez vous le service #ferdom de la #sncf ?
Service qui permettait aux chargeurs non reliés au réseau ferré d'utiliser le rail pour leurs acheminements.
#sncfmarchandises ex appellation de #fretsncf.

Le Fer à domicile.
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C'est enfin nos vacances 😎

Nantes -> Nevers sur les 2 semaines à venir.
#MonVéloDansLeTrain
#MaGalèreEnGare
Ça commence par l'Intercité annoncé sur le seul quai de la gare Lyon Part-Dieu sans rampe, et sans annonce de la composition du train.
Et de nombreux vélos bien évidement, non-démontés ou démontés et emballés.
Notre Intercité est tout à fait correct : prise électrique et nombre de vélos limités avec réservation obligatoire.👍
Par contre, un feu rouge récalcitrant nous bloque sur les voies depuis presque 1h30. 👎
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Plusieurs régions gérées par la gauche ont décidé de ne pas ouvrir à la concurrence leurs trains express régionaux. Une coopérative ferroviaire « citoyenne » tente aussi de se lancer sur quelques lignes pour assurer un service que la SNCF n’assume plus. bastamag.net/SNCF-train-pri…
Dans le cadre de la loi «pour un nouveau pacte ferroviaire», le réseau des #TER est ouvert à la concurrence depuis décembre 2019. Les lignes #TGV suivront en décembre 2020. Cette loi entérine la transformation de la #SNCF, d’un établissement public en une société anonyme. Image
La région Occitanie a choisi de ne pas déléguer ses TER à des opérateurs privés. «Le problème, c’est qu’en face, nous avons un opérateur qui n’est plus dans une logique de service public.» explique @GibelinLuc (PCF), vice-président de la région Occitanie. bastamag.net/SNCF-train-pri… Image
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Suite aux nombreuses discussions et remarques de ces derniers jours à propos des #pistescyclablestemporaires, je vous propose un petit #thread.
15 raisons qui font que, contrairement à ce que vous croyez, le #velo est clairement un moyen de transport de droite. ⤵️ 1/16
1) C'est un moyen de transport principalement individuel.
Ou alors éventuellement familial. C'est important comme valeur, la famille.
Rien à voir avec les transports en commun du prolétariat ! 2/16
2) Un vélo, ça ne fonctionne pas tout seul. Il faut faire des efforts pour que ça avance.
Pas comme une voiture, cet engin d'assistés, où il suffit juste d'appuyer un peu sur l'accélérateur et d'attendre que ça se passe! 3/16
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📄 La suite de l’intervention de @JPFarandou lors du 1er Conseil d’Administration de la société #SNCF.

THREAD 1/20 : Les principes fondamentaux de la nouvelle SNCF

🔗 lesinfos.sncf.com/articles/302831

⬇️⬇️⬇️
Dans ce contexte, je veux appuyer mon action sur plusieurs principes fondamentaux. En matière sociale :

J’entends m’investir autant que possible dans un dialogue social régulier et de confiance avec les salariés et les syndicats.
J’en ai fait le constat lorsque j’ai pris mon poste en novembre dernier, le dialogue social est abimé. Lors de mon premier mois à la #SNCF, j’ai repris contact avec toutes les organisations syndicales. Le dialogue a pu se renouer sur les sujets internes à l’entreprise.
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Aujourd'hui, petit thread sur l'après guerre sur l’électrification, on va voir la poursuite des électrifications en 1500V et le retour du courant alternatif !
Au Progamme, Paris-Lyon, Höllental et Savoie
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Commençons par l’électrification 1500V, on a d'abord une extension du 1500V entre Sète et Nîmes, ainsi qu'une partie de la grande ceinture sud autour de Paris, afin de permettre les interconnexion entre les gares parisiennes déjà électrifiés.
La SNCF reçoit aussi quelque protos pour tester des nouveaux modèle, notamment une BBB 6002 en 1948, sensée moins fatiguer la voie avec ses 3 boggies de 2 essieux. C'est une configuration assez rare en France, bien plus courante en Italie ou au Japon par exemple ^^
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Aujourd'hui, un thread vapeur et guerre !
On va en effet parler des locomotives à vapeur dont le sort est liées aux guerres mondiales. Et avec 2 guerres, y'en a eu pas mal !

#Train #SNCF #Histoire #AnecdoteFerro #RetroTech
Mais avant voyons un peu les bases ! La locomotive à vapeur étant une chaudière monté sur un châssis, ça reste plutôt lourd donc on a pas mal d'essieux pour supporter le poids de la dite chaudière. Et certaines roues sont entrainées par un système de piston/ bielles / manivelle
Pour nommer une locomotive, sous la SNCF, on compte le nombre d'essieux. Le Nombre d'essieux avant porteur (non moteur), les essieux moteur, ainsi que le nombre d'essieux porteur arrière. On rajoute aussi une lettre derrière pour les diff. loco avec le même nombre d'essieux
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ce soir, je vous propose un thread "annexe" sur l'électrification, avec l’électrification de la banlieue du réseau de l'ETAT. On va donc parler de 3eme Rail et Rames Standard.
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique #Transilien #RER
Par contre avant de nous y plonger, va falloir que je parle de quelques lignes aujourd'hui disparues. Par exemple, la ligne reliant la gare de saint germain "château" à celle de saint germain "ceinture". Une voie navette, fermée en 1936, et disparue des cartes depuis.
Mais qui aura servit à l'OUEST à tester la traction électrique entre 1895 et 1899 (en 400V Continu par 3eme rail). Elle fut ouverte en 1882.
Sur la photo de dessous, c'est le tunnel à gauche qui partait vers cette ancienne ligne.
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Ce soir, avec l'approche des fêtes et des copieux repas associés, je vous propose un thread sur les wagons spécialisés dans le transport alimentaire. On va voir donc les transport de vin, réfrigérés et les transport de lait
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #Vin
On va donc commencer par le transport de vin. Le transport de vin est particulier, puisque soit on le transporte en gros et en vrac par des wagons dédiés, soit déjà conditionné en bouteille et donc transporté par wagons standards. On va donc s’intéresser à la 1ère catégorie.
C'est donc le vin en gros, le plus souvent le vin de table, qui sera expédié de la région productrice (souvent dans le sud) et embouteillé dans sa région de consommation par des grossiste. Au début transporté par des simples tonneaux sur des wagons classiques, on va évoluer.
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👋 Bonjour à tous ! Voici une sélection des principaux articles de fact-checking publiés cette semaine par l'#AFP ⬇️
Deux photos largement partagées sur internet depuis fin 2015, et circulant à nouveau depuis plusieurs semaines,
prétendent montrer un ex-combattant de l'EI qui serait aujourd’hui réfugié dans l'Union européenne.
C'est faux ❌
u.afp.com/JFEQ #AFP Image
#SNCF Non, les conducteurs de TGV français ne gagnent pas trois fois plus que les conducteurs allemands (contrairement à ce qu'affirment des publications circulant sur internet depuis 10 ans) u.afp.com/JFNC #AFP
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Ce soir, la suite sur l'histoire de l'électrification du réseau ferré en France !
Ce 2nd Thread sera consacré aux électrifications entre 1920 et 1940. Je remet le premier pour ceux qui l'auraient loupé.

#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Déjà, petit avertissement, la ligne de la Maurienne, avec le 3eme rail 1500V et les dinosaures PLM (photos), feront l'objet d'un thread spécifique, ainsi que les lignes de banlieues de l'ouest parisien, avec leurs 3eme rail 750V.
Donc revenons en 1918. En cette fin de guerre, le gouvernement demande aux réseaux de faire une commission d'étude pour unifier le système d'électrification ferré français, afin de rendre l'utilisation de charbon plus opti. Elle est formée d'ingénieur du PO, PLM, Midi et Etat.
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#Exemplarité selon @delevoye

1⃣Engagé dans le monde de l'assurance (#IFPASS) sans déclaration
2⃣Rémunéré pour la présidence d'honneur d'un think tank #Parallaxe sans en avoir le droit
3⃣Participation au CA de la fondation #SNCF sans déclaration

Un #festival

Stop ou encore ? Image
@delevoye C'est un festival donc.

(et @samuellaurent annonce d'autres révélations à venir)

lemonde.fr/politique/arti…
@delevoye @samuellaurent Vous, comme moi, nous n'avions pas compris que ce tweet de @le_gorafi est en fait un communiqué du @gouvernementFR sur le #DelevoyGate

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Un #accidentdutravail n’arrive jamais par hasard. Dans notre décryptage du jour, notre journaliste Nolwenn Weiler s'intéresse aux conséquences et risques du développement massif de la sous-traitance à la #SNCF
➡️bastamag.net/SNCF-cheminots…
Pour nous soutenir: bastamag.net/don Image
Basta a pour objectif de produire une information d'utilité publique, en accès libre, et de faire vivre un journalisme d'impact.
➡️Ces articles qui ont provoqué un "effet levier" en faveur de la justice sociale mailchi.mp/5db061ee2e5d/n…
Pour nous soutenir : bastamag.net/don Image
En janvier dernier, notre enquête sur les #cordistes a permis de mettre en lumière les réalités de cette profession et de renforcer leur combat pour de meilleures conditions de travail.
bastamag.net/Si-vous-n-y-al…
Pour nous soutenir : bastamag.net/don Image
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Pour réduire sa masse salariale, la SNCF multiplie le recours à la sous-traitance. Ce sont les grandes multinationales privées du BTP – Eiffage, Bouygues, Vinci – qui raflent le gros des contrats. Avec d'importants coûts cachés. Par @NolwennWeiler
[Thread] bastamag.net/SNCF-cheminots…
«Une piste intéressante, qui doit permettre de réduire les coûts de l’entreprise.» C’est ainsi que la Cour des comptes décrit la sous-traitance dans son rapport qui étrille le statut des cheminots. Mais quel est le bilan exact de cette sous-traitance ? ccomptes.fr/fr/publication… Image
La Cour des comptes pointe une «rigidité de l’organisation du travail» et une «faible polyvalence de nombreux salariés». Les agents en charge de la maintenance sont en réalité très polyvalents. Extrait de notre décryptage bastamag.net/SNCF-cheminots… #SNCF #cheminots Image
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Aujourd'hui, un autre thread sur un constructeur automobile qui s'est lancé dans le ferroviaire, Renault !
#AnecdoteFerro #SNCF #Train #Renault #RetroTech
Petit avertissement, Je vais traiter principalement les autorail Renault développé pendant l'entre 2 guerre et pour les grands réseaux. Donc j’exclus les autorails unifiés d'après guerre ou Renault fabrique selon les plans SNCF, par exemple les autorails panoramiques X4200
Renault a une production plutôt diversifiée pendant l'entre 2 guerre : Char, moteur d'avion, et train à partir de 1921-22. Louis Renault place en tête du service de conception ferro Rodolphe ERNST METZMAIER, celui qui avait conçu le char FT17, et restera en poste jusqu'en 1958.
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#Grevedu5decembre On peut s’attendre à une multitude de commentaires médiatiques sur les «privilèges» des cheminots. Voici quelques éléments pour remettre les pendules à l’heure, et éclairer les débats en plateaux TV comme en famille. bastamag.net/cheminots-SNCF… #ReformesdesRetraites
Cliché n°1: Les #cheminots ne sont pas assez productifs

🔍Les effectifs de la #SNCF dédiés au train n’ont cessé de baisser : 7000 cheminots en moins depuis quatre ans, 22 000 en quinze ans.⤵️
#5decembre #grevedu5decembre #Retraites
bastamag.net/cheminots-SNCF… Image
Cliché n°2: les #cheminots partent en #Retraites à 52ans

🔍Selon @Fede_SUD_Rail l’âge de départ moyen:
- 53,6ans pr les agents de conduite
-58,1ans pr les sédentaires
- 62ans pr les agents contractuels.
Leur espérance de vie est inférieure à la moyenne.
bastamag.net/cheminots-SNCF… Image
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Ce soir, on va commencer un premier thread sur l'histoire de l'électrification du réseau ferré en France !
On va commencer par la période 1900-1920, mais d’abord un peu de contexte.
(photo : E1 du chemin de fer de la Mure, 1903)
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Il faut rappeler que le premier train en traction électrique, ne date que de 1879, fait par Simens lors d'une Expo.
Donc on a encore une technique plutôt jeune en 1900, et pas mal vraiment de monopole d'une solution technique précise. On va donc faire un tour des technos dispo
D'abord, notez bien qu'en en 1900, on n'as aucune électronique, tout est affaire d'électro-mécanique et d'électro-chimie. On sais convertir du courant alternatif en courant continu par des engins tournants appelées "commutatrices". Voici en photo, et ça tourne à 750tr/min
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