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Most recents (20)

📄 La suite de l’intervention de @JPFarandou lors du 1er Conseil d’Administration de la sociĂ©tĂ© #SNCF.

THREAD 1/20 : Les principes fondamentaux de la nouvelle SNCF

🔗 lesinfos.sncf.com/articles/302831

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Dans ce contexte, je veux appuyer mon action sur plusieurs principes fondamentaux. En matiĂšre sociale :

J’entends m’investir autant que possible dans un dialogue social rĂ©gulier et de confiance avec les salariĂ©s et les syndicats.
J’en ai fait le constat lorsque j’ai pris mon poste en novembre dernier, le dialogue social est abimĂ©. Lors de mon premier mois Ă  la #SNCF, j’ai repris contact avec toutes les organisations syndicales. Le dialogue a pu se renouer sur les sujets internes Ă  l’entreprise.
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Aujourd'hui, petit thread sur l'aprĂšs guerre sur l’électrification, on va voir la poursuite des Ă©lectrifications en 1500V et le retour du courant alternatif !
Au Progamme, Paris-Lyon, Höllental et Savoie
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Commençons par l’électrification 1500V, on a d'abord une extension du 1500V entre SĂšte et NĂźmes, ainsi qu'une partie de la grande ceinture sud autour de Paris, afin de permettre les interconnexion entre les gares parisiennes dĂ©jĂ  Ă©lectrifiĂ©s.
La SNCF reçoit aussi quelque protos pour tester des nouveaux modÚle, notamment une BBB 6002 en 1948, sensée moins fatiguer la voie avec ses 3 boggies de 2 essieux. C'est une configuration assez rare en France, bien plus courante en Italie ou au Japon par exemple ^^
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#Thread
Un des nombreux arguments fallacieux en faveur des monopoles publics, consiste Ă  dire qu'ils coĂ»tent moins cher que des entreprises privĂ©es, car on ne rĂ©munĂšre pas d'actionnaires. Ce qui est doublement faux. D'abord, l'État est l'actionnaire le plus vorace de France.
L'Etat rĂ©clame des dividendes exorbitants, jusqu'Ă  pousser les entreprises au bord de la faillite, comme on l'a vu chez EDF. MĂȘme la SNCF, qui est lourdement subventionnĂ©e et ne fait presque pas de bĂ©nĂ©fices, est contrainte de verser des dividendes Ă  l'État !
Ensuite, et surtout, la gestion privĂ©e, concurrentielle, ne bĂ©nĂ©ficiant pas de la garantie financiĂšre de l’État, impose une rigueur de gestion inconnue dans les entreprises publiques. MĂȘme lorsqu'il s’agit d’activitĂ©s a priori monopolistiques comme des aĂ©roports ou des autoroutes
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Aujourd'hui, un thread vapeur et guerre !
On va en effet parler des locomotives à vapeur dont le sort est liées aux guerres mondiales. Et avec 2 guerres, y'en a eu pas mal !

#Train #SNCF #Histoire #AnecdoteFerro #RetroTech
Mais avant voyons un peu les bases ! La locomotive à vapeur étant une chaudiÚre monté sur un chùssis, ça reste plutÎt lourd donc on a pas mal d'essieux pour supporter le poids de la dite chaudiÚre. Et certaines roues sont entrainées par un systÚme de piston/ bielles / manivelle
Pour nommer une locomotive, sous la SNCF, on compte le nombre d'essieux. Le Nombre d'essieux avant porteur (non moteur), les essieux moteur, ainsi que le nombre d'essieux porteur arriĂšre. On rajoute aussi une lettre derriĂšre pour les diff. loco avec le mĂȘme nombre d'essieux
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ce soir, je vous propose un thread "annexe" sur l'Ă©lectrification, avec l’électrification de la banlieue du rĂ©seau de l'ETAT. On va donc parler de 3eme Rail et Rames Standard.
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique #Transilien #RER
Par contre avant de nous y plonger, va falloir que je parle de quelques lignes aujourd'hui disparues. Par exemple, la ligne reliant la gare de saint germain "chùteau" à celle de saint germain "ceinture". Une voie navette, fermée en 1936, et disparue des cartes depuis.
Mais qui aura servit Ă  l'OUEST Ă  tester la traction Ă©lectrique entre 1895 et 1899 (en 400V Continu par 3eme rail). Elle fut ouverte en 1882.
Sur la photo de dessous, c'est le tunnel Ă  gauche qui partait vers cette ancienne ligne.
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Ce soir, avec l'approche des fĂȘtes et des copieux repas associĂ©s, je vous propose un thread sur les wagons spĂ©cialisĂ©s dans le transport alimentaire. On va voir donc les transport de vin, rĂ©frigĂ©rĂ©s et les transport de lait
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #Vin
On va donc commencer par le transport de vin. Le transport de vin est particulier, puisque soit on le transporte en gros et en vrac par des wagons dĂ©diĂ©s, soit dĂ©jĂ  conditionnĂ© en bouteille et donc transportĂ© par wagons standards. On va donc s’intĂ©resser Ă  la 1Ăšre catĂ©gorie.
C'est donc le vin en gros, le plus souvent le vin de table, qui sera expédié de la région productrice (souvent dans le sud) et embouteillé dans sa région de consommation par des grossiste. Au début transporté par des simples tonneaux sur des wagons classiques, on va évoluer.
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Ce soir, la suite sur l'histoire de l'électrification du réseau ferré en France !
Ce 2nd Thread sera consacré aux électrifications entre 1920 et 1940. Je remet le premier pour ceux qui l'auraient loupé.

#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Déjà, petit avertissement, la ligne de la Maurienne, avec le 3eme rail 1500V et les dinosaures PLM (photos), feront l'objet d'un thread spécifique, ainsi que les lignes de banlieues de l'ouest parisien, avec leurs 3eme rail 750V.
Donc revenons en 1918. En cette fin de guerre, le gouvernement demande aux réseaux de faire une commission d'étude pour unifier le systÚme d'électrification ferré français, afin de rendre l'utilisation de charbon plus opti. Elle est formée d'ingénieur du PO, PLM, Midi et Etat.
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Aujourd'hui, un autre thread sur un constructeur automobile qui s'est lancé dans le ferroviaire, Renault !
#AnecdoteFerro #SNCF #Train #Renault #RetroTech
Petit avertissement, Je vais traiter principalement les autorail Renault dĂ©veloppĂ© pendant l'entre 2 guerre et pour les grands rĂ©seaux. Donc j’exclus les autorails unifiĂ©s d'aprĂšs guerre ou Renault fabrique selon les plans SNCF, par exemple les autorails panoramiques X4200
Renault a une production plutĂŽt diversifiĂ©e pendant l'entre 2 guerre : Char, moteur d'avion, et train Ă  partir de 1921-22. Louis Renault place en tĂȘte du service de conception ferro Rodolphe ERNST METZMAIER, celui qui avait conçu le char FT17, et restera en poste jusqu'en 1958.
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Ce soir, on va commencer un premier thread sur l'histoire de l'électrification du réseau ferré en France !
On va commencer par la pĂ©riode 1900-1920, mais d’abord un peu de contexte.
(photo : E1 du chemin de fer de la Mure, 1903)
#SNCF #Train #Retrotech #AnecdoteFerro #electrique
Il faut rappeler que le premier train en traction Ă©lectrique, ne date que de 1879, fait par Simens lors d'une Expo.
Donc on a encore une technique plutÎt jeune en 1900, et pas mal vraiment de monopole d'une solution technique précise. On va donc faire un tour des technos dispo
D'abord, notez bien qu'en en 1900, on n'as aucune électronique, tout est affaire d'électro-mécanique et d'électro-chimie. On sais convertir du courant alternatif en courant continu par des engins tournants appelées "commutatrices". Voici en photo, et ça tourne à 750tr/min
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Bon allez, ce soir, on va parler d'une autre #AnecdoteFerro , ou quand une luxueuse marque de voiture se met au ferroviaire : Les Autorail Bugatti, surnommé les pursang du rail ! #Bugatti #SNCF #Retrotech #Train
Déjà, il faut savoir que Ettore Bugatti, le fondateur de bugatti, a lancé sa gamme d'autorail pour une principale raison : Il avait un surplus de moteur sur les bras !
En effet, il avait déjà lancé la construction de dizaines de moteur pour sa voiture bugatti "royale" type 41
Sa Bugatti Royale, prĂ©vue pour tĂȘte couronnĂ©e et chef d’État et riches, conçue pour ĂȘtre la plus puissance, chĂšre et luxueuse, se vendra Ă  6 exemplaire ! (plus la premiĂšre qui restera la propriĂ©tĂ© de Ettore).
Un échec commercial donc, créant un surplus de moteur surpuissant !
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Je me suis dit que un seul tweet pour expliquer les réseau privé avant 1938, c'est un peu léger, donc ce soir, thread sur les compagnie privée, pour ce 2eme thread anecdotes ferroviaires #Train #SNCF #Histoire #AnecdoteFerro

Déjà une carte générale

Sachant que la carte généralise pas mal. En détail on va voir :
- l'OUEST
-l'ETAT
-l'EST
-l'AL
-le NORD
-le PARIS-ORLEANS
-le MIDI
-le PARIS LYON MEDITERRANEE

Oui y'en a plus que sur la carte ou les 7 dans le premier tweet, mais on a eu des fusion
La premiÚre, La compagnie de l'ouest, exista de 1855 à 1909. En grand déficit, elle sera absorbée/rachetée en 1909 par l'ETAT.
Niveau gare tĂȘte de ligne, la compagnie de l'OUEST avait sur paris : la Gare St Lazare, La Gare Montparnasse et la Gare des Invalides
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Donc pour ce premier Thread anecdote techno ancienne ferro, on va commencé par le mariage de 2 techno opposé, le pneu et rail ! Voici donc l'histoire du Pneu-Rail, une invention de Michelin !
Dont les dérivés servent encore aujourd'hui !
#Michelin #RetroTech #Train #SNCF
Revenons donc en arriÚre : En 1929, André Michelin, l'un des frÚres fondateur de la société éponyme, pose un brevet sur le pneu-rail. Ses principaux avantages par rapport à roue en acier : on accélÚre et freine plus fort en pneu, et ça amorti les vibrations du roulement.
Des prototype sont rapidement construit en secret, et en 1931, Michelin présente son 5eme prototype (le type 5) pour faire un Paris-Deauville en 2h14 min, avec une moyenne de 107km/h, et des pointe à 130km/h. Ah et du coup, les engin sur pneu adopte le nom de "Micheline"
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« En raison de difficultĂ©s lors de la prĂ©paration du train 
 » Cette annonce vous l’entendez parfois, mais c’est quoi cette prĂ©paration du train ? Allons voir les coulisses du train #SNCF : Thread —
Quand vous montez dans votre voiture vous mettez la clĂ©, vous dĂ©marrez et vous partez. La philosophie est « si elle ne me dit pas que ça marche pas c’est que ça marche ». C’est adaptĂ© aux voitures car ce sont des mobiles simples. Mais un train c’est un poil plus complexe.
Dans le ferroviaire, on a une philosophie diffĂ©rente : « le train doit me prouver qu’il fonctionne sinon c’est qu’il y a un souci ». C’est ça une dĂ©marche sĂ©curitaire. Car derriĂšre il y a vous et des centaines d’autres « vous » aussi on ne rigole pas avec la sĂ©cu.
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« Les feuilles mortes se ramassent Ă  la pelle » disait Yves Montand. Ce qu’il ne disait pas c’est qu’elles tombent aussi sur les rails #SNCF et que c’est beaucoup plus problĂ©matique.
Alors expliquons pourquoi Yves nous cachait quelque chose d’essentiel : Thread —
Un train TER lancĂ©, c'est environ 150 tonnes (en US) posĂ©es sur une toute petite surface (point de contact roue/rail). Roue conique sur rail plat, contact parfait en termes de rĂ©sistance Ă  l’avancement mais forcĂ©ment pas terrible pour transmettre un effort.
Contrairement à certaines idées reçues, le train ne repose pas sur quelques dizaines de centimÚtres carré mais sur quelques centimÚtres carré.
Chaque roue repose sur un point et non sur un segment :
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Bon. J'ai vu, lu et entendu beaucoup d'Ăąneries aujourd'hui au sujet d'un rapport de #EPSF sur l'Ă©tat de la maintenance des infrastructures #SNCF en territoire Atlantique.
Comme le rapport est indisponible, je vais commenter l'analyse faite par nos chers #GGRMC du jour.
Thread —
La vidéo sur laquelle je me base est disponible ici :rmc.bfmtv.com/mediaplayer/vi

Ne pouvant commenter un 📝qui n'est pas disponible, je pense qu'essayer d'apporter des prĂ©cisions et de corriger des propos alarmistes peut vous aider Ă  y voir plus clair. DĂ©monter des clichĂ©s aussi 😉
[6:12] "Sauf que toi tu as payĂ© ton billet pour voyager du point A au point B en toute sĂ©curitĂ© et Ă  l'heure". ❌FAUX
Vous payez un billet pour ĂȘtre transportĂ© en toute sĂ©curitĂ©, et si possible Ă  l'heure. C'est une obligation de rĂ©sultat de sĂ©curitĂ©. âžĄïž
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Ca fait un an que je travaille pas mal sur la #SNCF pour @Rue89Strasbourg. Le dossier qu'on a publié aujourd'hui en est le résultat. L'occasion de livrer quelques pensées sur cette entreprise et le journalisme (Thread)
@Rue89Strasbourg #Strasbourg, l'#Alsace, le #GrandEst sont des terrains trÚs intéressants pour observer les suites de la réforme #SNCF. D'abord, un sentiment de trahison a gagné les Vosges, avec la fermeture de la ligne Epinal-Saint Dié
rue89strasbourg.com/fermeture-trai

@Rue89Strasbourg Entre Epinal et Saint-DiĂ©, les Vosgiens devront se contenter d'un bus pendant trois ans. Un accord d'investissement vient d'ĂȘtre signĂ© entre la rĂ©gion, la SNCF et l'Etat pour une rĂ©ouverture en 2022. Autant vous dire que je suis impatient.
france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/vosg

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Vous avez sans doute entendu parler d’un #TGV pour Perpignan bloquĂ© 6 heures dans un tunnel Ă  la sortie de Paris.6 heures ce n’est pas acceptable mais ce n’est pas si simple que ça ! Étant intervenu pour secourir la rame en dĂ©tresse, petit Thread au cƓur de l’incident —
Acte I: Jusqu’ici tout va bien.
Il est 10h07 quand le TGV 9713 pour Barcelone part de la Gare de Lyon. Il a son bord 660 personnes. A 10h17 le conducteur rentre sur la LGV. Au mĂȘme moment: incident d’alimentation Ă©lectrique âšĄïž Plus d’électricitĂ© dans la catĂ©naire. —
Comme le prĂ©voient les procĂ©dures de sĂ©curitĂ© dans un tel cas, le conducteur doit s’arrĂȘter d’urgence. Sauf que......l’entrĂ©e de la ligne Ă  grande vitesse Paris Sud Est est situĂ©e dans un tunnel qui permet de passer sous la commune de Limeil BrĂ©vannes (91). —
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Coucou @Elisabeth_Borne, comme visiblement vous n’avez toujours pas compris que les cheminot.e.s ont des revendications lĂ©gitimes, Ă  suivre un rappel de ce pourquoi nous sommes toutes et tous concernĂ©.e.s par leur mobilisation. A dĂ©rouler —
leparisien.fr/economie/elisa

1- Parce qu’ils se mobilisent contre la privatisation de la SNCF, le changement de statut d’Etablissement Public d’IntĂ©rĂȘt Commercial (EPIC) Ă  une SociĂ©tĂ© Anonyme (SA) et l’ouverture Ă  la concurrence.
La diffĂ©rence ? L’objet social :
- Un service public pour l’EPIC (qui ne peut pas distribuer de dividendes)
- La rĂ©ponse aux intĂ©rĂȘts des actionnaires pour la SociĂ©tĂ© Anonyme.
Read 28 tweets
Hop, c’est parti pour un thread sur la signalĂ©tique originale du #RER, mise en service il y a 40 ans. Tellement banale et insignifiante en apparence, et pourtant
 Je vous l’explique avec quelques animations faites maison, dĂ©roulez donc 😉

#40ansduRER #RATP #SNCF
Jusque dans les annĂ©es 60, le rĂ©seau de transport s’aventure peu en dehors de Paris
 Sauf qu’on vit de plus en plus nombreux Ă  CrĂ©teil, Cergy ou Bondy. Et qu’on peut habiter Ă  Noisy-le-Grand et devoir aller travailler Ă  la DĂ©fense. La rĂ©gion parisienne s’urbanise, en somme.
En gros, Ă  cette Ă©poque, le mĂ©tro ne fait que de timides incursions en banlieue
 Pour le reste, les « lignes rĂ©gionales » s’arrĂȘtent dans les grandes gares parisiennes, obligeant les passagers Ă  de laborieuses correspondances. Not cool.
Read 45 tweets
1/n Je vais faire un #thread sur les #privilÚges des cheminots français. Parce que j'ai lu pas mal d'ùneries ces derniers jours sur ce sujet
2/n Il est vrai que le statut de cheminot ouvre droit Ă  un certain nombre d'avantages :
3/n retraite en général plus tÎt que les autres salariés, billets de train gratuits...
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