Discover and read the best of Twitter Threads about #SepurUAP
Most recents (16)
Balai Yasa Madiun PJKA, “Benteng Terakhir” Lokomotif Uap di Jawa
Pada 29 Agustus 1981 diadakan serah terima Balai Yasa Madiun dari PJKA ke PT. Industri Kereta Api (Persero).
#SepurUAP
#KeretaApiKita
Pada 29 Agustus 1981 diadakan serah terima Balai Yasa Madiun dari PJKA ke PT. Industri Kereta Api (Persero).
#SepurUAP
#KeretaApiKita
Upacara kecil itu menandai akhir dari era lokomotif uap di Indonesia karena waktu itu Balai Yasa Madiun merupakan bengkel terakhir yang melayani perbaikan besar (overhaul) mesin-mesin lokomotif uap di Jawa.
Sebelum menjadi workshop INKA, ada banyak kisah di balai yasa bersejarah ini. Kompleks bengkel yang dibangun pada 1884 itu merupakan yang tertua kedua setelah bengkel kereta api Staatsspoorwegen di Surabaya Kota.
Persiapan Pengambilalihan Balai Besar
Juli 1945, pemuda kereta api mengadakan pertemuan secara rahasia di Gunung Sahari. Tujuannya guna persiapan ketika Indonesia merdeka nantinya. Hasil rapat pun disampaikan kepada Bung Karno.
#Menuju75TahunKAI
#SepurUAP
#keretaapikita
Juli 1945, pemuda kereta api mengadakan pertemuan secara rahasia di Gunung Sahari. Tujuannya guna persiapan ketika Indonesia merdeka nantinya. Hasil rapat pun disampaikan kepada Bung Karno.
#Menuju75TahunKAI
#SepurUAP
#keretaapikita
Bertempat di Taman Raden Saleh, rapat besar Angkatan muda dari Tetsudo Sokyoku digelar pada 7 Juli 1945. Dalam rapat tersebut, pembesar Jepang memberikan nasihat agar pemuda kereta api fokus terhadap persatuan, mengesaampingkan tiap-tiap rasa kedaerahan yang ada.
Pada 15 Agustus 1945 di Balai Besar Bandung dibentuk suatu Panitia Persiapan Kemerdekaan Indonesia di lingkungan kereta api. R. Moh Ismail ditetapkan sebagai ketua. Empat hari berselang, dibuat surat ketetapan dan pengurus hariannya.
Pegawai Kereta Api Pada Masa Pendudukan Jepang
Di bawah pendudukan Jepang, perkeretaapian di Indonesia disebut Rikuyu Sokyoku (Dinas Kereta Api Jepang), kemudian berganti menjdi Tetsudo Sokyoku.
#Menuju75TahunKAI
#SepurUAP
#keretaapikita
Di bawah pendudukan Jepang, perkeretaapian di Indonesia disebut Rikuyu Sokyoku (Dinas Kereta Api Jepang), kemudian berganti menjdi Tetsudo Sokyoku.
#Menuju75TahunKAI
#SepurUAP
#keretaapikita
Seluruh pimpinan dipegang oleh orang Jepang, di samping masih ada beberapa orang Belanda yang dipekerjakan karena belum ada penggantinya. Pegawai kereta api pribumi mulai mendapat peluang besar untuk menduduki jabatan strategis.
Rikuyu Sokyoku mengeluarkan peraturan gaji bagi pegawai negeri (Kanpo) serta mengelompokkan seluruh pegawai negeri dalam tiga tingkat, yaitu Pegawai Rendah, Pegawai Menengah dan Pegawai Tinggi, di samping masih adanya golongan pekerja (Shonin).
Pegawai Kereta Api Zaman Hindia Belanda
Sampai awal abad ke-19, jaringan kereta api sudah terhubung di Jawa maupun Sumatera. Beberapa daerah pun sedang dalam proses pembangunan jalur, baik kereta api atau pun trem.
#Menuju75KAI
#SepurUap
Sampai awal abad ke-19, jaringan kereta api sudah terhubung di Jawa maupun Sumatera. Beberapa daerah pun sedang dalam proses pembangunan jalur, baik kereta api atau pun trem.
#Menuju75KAI
#SepurUap
Pada saat itu terdapat belasan maskapai kereta api, satu milik negara dan sisanya dikelola pihak swasta.
Dalam operasionalnya, perjalanan kereta api membutuhkan banyak pegawai.
Dalam operasionalnya, perjalanan kereta api membutuhkan banyak pegawai.
Saat itu pucuk pimpinan kereta api di pegang oleh orang Belanda sedangkan pekerja pribumi lebih banyak
sebagai pekerja rendahan.
sebagai pekerja rendahan.
Alat Perjuangan Bangsa
Menjelang akhir tahun 1945, Sukarno menilai Jakarta sudah tidak kondusif. Presiden sepakat memindahkan ibukota Indonesia ke Yogyakarta.
#KeretaApidalamKemerdekaan #SepurUAP #keretaapikita
Menjelang akhir tahun 1945, Sukarno menilai Jakarta sudah tidak kondusif. Presiden sepakat memindahkan ibukota Indonesia ke Yogyakarta.
#KeretaApidalamKemerdekaan #SepurUAP #keretaapikita
Secara rahasia Bung Karno memerintahkan DKARI menyiapkan suatu rangkaian kereta api khusus untuk membawa Presiden, Wakil Presiden, dan Menteri hijrah ke Yogyakarta.
Selain memindahkan ibukota, kereta api memiliki peran dalam KLB para pejabat, penyebaran ORI (Oeang Republik Indonesia), pengangkutan bagi para pengungsi, transportasi perlengkapan perjuangan, dan pemindahan TNI hijrah ke Yogyakarta.
Insan Kereta Api Berjuang
Demi mempertahankan kemerdekaan, pegawai kereta api turut berjuang. Pegawai di stasiun mengamankan laju kereta api guna tugas perjuangan.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Demi mempertahankan kemerdekaan, pegawai kereta api turut berjuang. Pegawai di stasiun mengamankan laju kereta api guna tugas perjuangan.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Hal tersebut mencerminkan, baik AMKA maupun pegawai kereta api sendiri selalu berjuang demi bangsa tanpa mengenal rasa takut. Dalam menjalankan kereta seorang masinis tidak peduli akan desingan peluru maupun bombardir granat musuh.
Atas inisatif para pemuda KA, DKARI membentuk sebuah laskar pemuda yang diberi nama AMKA (Angkatan Muda Kereta Api) dan berpusat di Balai Besar Bandung.
Bertahan: Kantor-kantor Kereta Api Diungsikan
Pada minggu lalu kita telah membahas cikal bakal PT KAI pada #SepurUap sebelumnya, kali ini kita akan membahas pengungsian kantor-kantor Kereta Api pada tahun 1945.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Pada minggu lalu kita telah membahas cikal bakal PT KAI pada #SepurUap sebelumnya, kali ini kita akan membahas pengungsian kantor-kantor Kereta Api pada tahun 1945.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Euforia kemerdekaan tidak berlangsung lama, ancaman pihak asing mulai merongrong. Pertengahan september 1945 tentara sekutu yang diwakili Inggris mendarat di Jakarta diboncengi serdadu Belanda. Kedatangan mereka untuk kembali menghujamkan kekuasaannya di Indonesia
#SepurUAP
#SepurUAP
Mengingat pentingnya angkutan kereta api, pihak sekutu pun mulai merebut perkeretaapian di Indonesia. Alhasil, semasa revolusi terdapat dualisme kekuasaan perkeretapian.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
DKARI: Cikal Bakal PT KAI
Keberhasilan pengambilalihan kereta api di Jakarta memicu pengambilalihan di beberapa daerah.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Keberhasilan pengambilalihan kereta api di Jakarta memicu pengambilalihan di beberapa daerah.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Puncaknya, Balai Besar Bandung (Kantor Pusat PT KAI) berhasil direbut dari Jepang oleh ribuan pegawai kereta api dan pejuang pada 28 September 1945. Kini setiap tanggal 28 diperingati sebagai Hari Kereta Api.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Di halaman Balai Besar, Bendera Jepang diturunkan lantas diganti dengan Sang Merah Putih. Lagu Indonesia Raya dinyanyikan secara serentak. Setelah itu, teriakan merdeka menggema, menandai pengambilalihan berjalan lancar.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Amanat Proklamasi: Pengambilalihan Perkeretaapian
Selepas Bung Karno dan Bung Hatta membacakan naskah proklamasi, pekikan “merdeka” menggema di jalanan.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Selepas Bung Karno dan Bung Hatta membacakan naskah proklamasi, pekikan “merdeka” menggema di jalanan.
#KeretaApidalamKemerdekaan
#SepurUAP
#keretaapikita
Amanat proklamasi “mengenai pemindahan kekuasaan d.l.l, diselenggarakan dengan cara seksama dan dalam tempo yang sesingkat-singkatnya” lekas diwujudkan. Objek-objek vital segera diambilalih dari tangan Jepang, termasuk perkeretaapian.
Pengambilalihan dilaksanakan oleh para pegawai kereta api dan pejuang. Di Jakarta, perkeretaapian berhasil diambil alih pada 4 September 1945.
Kereta Api Pertama Pun Beroperasi
Jumat, 10 Agustus 1867 menjadi hari bersejarah, perjalanan kereta api pertama diluncurkan. Bermula dari Semarang menuju Tanggung. Diadakan upacara meriah yang dihadiri para pejabat.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Jumat, 10 Agustus 1867 menjadi hari bersejarah, perjalanan kereta api pertama diluncurkan. Bermula dari Semarang menuju Tanggung. Diadakan upacara meriah yang dihadiri para pejabat.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Terdapat hal yang menarik. Dikisahkan, ketika kereta api pertama berjalan, masyarakat sekitar tidak berani naik. Bukan tanpa alasan, mereka mengira kereta api yang baru masih perlu tumbal. Masyarakat percaya lokomotif dijalankan menggunakan tenaga “setan”.
Pada Juni 1872, terdapat satu perjalanan Semarang-Yogyakarta (pp), dua perjalanan Surakarta-Yogyakarta (pp), dan satu perjalanan Semarang-Surakarta (pp). Di tahun yang sama, perjalanan dari Semarang ke Yogyakarta membutuhkan waktu tempuh sekitar enam jam.
Seksi 4: Jalur Cabang Menuju Willem I
Demi mendapat lampu hijau konsensi pembangunan jalur kereta api Semarang-Vorsetnlandan, NISM diberi syarat membangun jalur cabang ke Willem I (Ambarawa).
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Demi mendapat lampu hijau konsensi pembangunan jalur kereta api Semarang-Vorsetnlandan, NISM diberi syarat membangun jalur cabang ke Willem I (Ambarawa).
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Keberadaan jalur ini lebih digunakan untuk mobilisasi militer. Masuk akal, di Ambarawa terdapat benteng pertahanan besar, Benteng Willem I.
Mulanya, jalur cabang ini hanya akan berhenti di Tempuran. Awal tahun 1865 dimulai pekerjaan pengukuran dan penggalian tanah. Selang setahun, dimulai persiapan pembangunan dengan mendirikan barak-barat para kuli.
Seksi 3: Berujung di Yogyakarta
Menuju Yogyakarta, pembangunan menghadapi kendala yakni kontur wilayah bergunung menuntuk kerja lebih dalam pemadatan dan peninggian tanah.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Menuju Yogyakarta, pembangunan menghadapi kendala yakni kontur wilayah bergunung menuntuk kerja lebih dalam pemadatan dan peninggian tanah.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Selain itu, NISM kekurangan dana. Lantas pemerintah memberikan pinjaman lunak. Medio 1869, pembangunan pun dimulai.
Guna memperlancar, Para pengusaha gula diantara Solo-Klaten ikut serta membiayai sementara. Dari Solo ke Ceper berhasil dibuka untuk umum pada 27 Maret 1871, meliputi Halte Purwodadi, Halte Delangu dan Halte Ceper. Sementara itu Ceper-Klaten diresmikan pada 9 Juli 1871.
Bertolak dari Kedungjati, tahap kedua mulai melintasi tanah-tanah raja di Surakarta. Agustus 1865, rancangan jalur kereta api Kedungjati-Solo disetujui pemerintah. Tujuh jembatan di atas aliran Sungai Tuntang lekas dikerjakan.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Setali tiga uang, pembangunan di lintas ini pun mengalami keterlambatan. Keterlambatn bahan baku, kekurangan tenaga kerja serta musim hujan menjadi penyebab. Sebagai solusi, NISM menambah tenaga kerja. Total 4.500 kuli dipekerjakan.
Keseluruhan jembatan di Sungai Tuntang rampung November 1868. Sementara itu jalur kereta api sudah tersambung sampi Solo pada Juli 1869. Baru pada 10 Februari 1870 jalur sepanjang 74 km tersebut diresmikan.
Bermula dari Semarang
Di Tambak Sari, Semarang 17 Juni 1864. Pembangunan ditandai pencangkulan pertama oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L. A. J. W. Baron Sloet van de Beele.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Di Tambak Sari, Semarang 17 Juni 1864. Pembangunan ditandai pencangkulan pertama oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L. A. J. W. Baron Sloet van de Beele.
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Suasana ramai orang menonton, diiringi musik militer serta tabuhan gamelan.
Ayunan cangkul orang nomor satu di Hindia Belanda tersebut turut menandai pembangunan Stasiun Semarang, stasiun pertama di Indonesia. Di komplek stasiun dibangun pula bengkel kereta api (balai yasa) oleh arsitek kenamaan Semarang, J. Hudig.
Jalur KA Semarang-Vorstenlanden
Mengapa Semarang-Vorstenlanden? Pada paruh abad ke-19, Semarang memiliki pelabuhan penting dirancang sebagai pelabuhan eksportir terbesar di Indonesia. Sementara itu, perkebunan di Vorstenlanden banyak memasok ekspor, terutama gula.
#SepurUAP
Mengapa Semarang-Vorstenlanden? Pada paruh abad ke-19, Semarang memiliki pelabuhan penting dirancang sebagai pelabuhan eksportir terbesar di Indonesia. Sementara itu, perkebunan di Vorstenlanden banyak memasok ekspor, terutama gula.
#SepurUAP
Modal awal yang digelontorkan NISM sebesar 2.670.000 gulden. Dalam pelaksanaanya, NISM mengalami defisit anggaran. Pemerintah pun turun tangan memberikan pinjaman 4 juta gulden. Per km jalur kereta api dibutuhkan biaya sekitar 85 ribu guledn.
Proyek pembangunan jalur KA Semarang-Vorstenlanden diawasi oleh insinyur kepala NISM, J. P. de Bordes. Pembagunan menggunakan lebar jalur 1.435 mm (noormalspoor), meniru standar lebar jalur di Belanda.
Sobat KAI, kali ini @keretaapikita punya tema post baru yaitu Sejarah Seputar Asal Usul Kereta Api (Sepur UAP). Pada Sepur UAP tema pertama akan menceritakan tentang jalur KA Pertama.
NISM: Pelopor Pembangunan KA di Indonesia
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
NISM: Pelopor Pembangunan KA di Indonesia
#SepurUAP
#JalurKeretaApiPertama
#keretaapikita
Usulan pembangunan jalur kereta api di Indonesia (saat itu Hindia Belanda) mencuat kurun tahun 1840-1850. Keberadaan angkutan kereta api guna efektivitas dan efisensi pengangkutan dari pedalaman ke pelabuhan.
Rencana awal pembangunan kereta api di Indonesia menuai perdebatan. Akan dibangun oleh pemerintah ataukah pihak swasta? Paska pro-kontra, diputuskan pihak swastalah yang mendapatkan konsensi. Yaitu Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschaapijj (NISM).
