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💟 WORLD WIDE DEMONSTRATION [JAN 22 & 23, 2022] 💟
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#wewillALLbethere #WorldWideFreedomRally #WorldwideDemonstration
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#wewillALLbethere #WorldWideFreedomRally #WorldwideDemonstration
1a.
🇺🇸 USA - Washington D.C. [Jan 23, 2022] 🇺🇸
#wewillALLbethere #WorldWideFreedomRally #WorldwideDemonstration #NoVaccinePassports #NoGreenPass #NoAlPaseSanitario #NeinzurImpfpflicht #NonAuPassVaccinal #PassaporteSanitarioNao #nejtillvaccinpass #Washington
🇺🇸 USA - Washington D.C. [Jan 23, 2022] 🇺🇸
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1b.
🇺🇸 USA - Washington D.C. [Jan 23, 2022] 🇺🇸
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🇺🇸 USA - Washington D.C. [Jan 23, 2022] 🇺🇸
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Novas geografias urbanas na Belém Metropolitana: Em "Metapolis", François Ascher conceitua um fenômeno relativamente recente na urbanização dos Países centrais, o "Efeito Túnel". Espaços vazios gerados pela rede de transportes para ligar manchas urbanas dispersas no território.
É possível visualizar este fenômeno na Região Metropolitana de Belém. A abertura da Avenida João Paulo II, com características de rodovia expressa ao lado de um Parque ambiental, gera a sensação de túnel que leva do núcleo metropolitano a área de expansão e ao sentido inverso.
Mais sintomático do tipo de metrópole produzida com estas infraestruturas, ao sair do túnel imaginário, o objeto urbano que nos é apresentado como de acesso imediato é o novo Shopping Metrópole, um símbolo de consumo na modernidade, ainda que na periferia do capitalismo.
Professor Júlio Lima Ferreira (UFPa/Unifesspa): "Duas formas de ver o transporte público: como projeto de engenharia e como direito da sociedade" #audiencia #transporte #Belem
Professor Júlio Lima: "A universidade, ao falar de transporte, não pode se ater a dar uma aula, mas a entender a indignação da população sobre a precariedade e dar condições de aprimoramento"
Professor Júlio Lima: "as opções de transporte privilegiam as operações macro, das rotas, dos custos do serviço e menos o micro, o conforto do usuário, a limpeza dos ônibus, o funcionamento. Aquilo que dá mais visibilidade. A definição de tarifas precisa alterar isso"
Vereador @FernandoPSOL: "Entidades com CNPJ podem as quartas-feiras, por 10 minutos, falar na tribuna da câmara sobre suas demandas" #audiencia #Belem
Vereador @FernandoPSOL: 'Uma outra lógica de mobilidade com transporte público de qualidade e eficiente, malha cicloviária e calçadas seguras para deslocamento"
Vereador @FernandoPSOL: "arrecadação de transporte público em Belém, segundo Sindicatos das Empresas de Transporte, R$ 500 milhões/ano".
Entre 2005 e 2013, a ampliação de políticas de estímulo à construção civil, com financiamentos para as classes médias e altas e subsídios para as classes populares, intensificou um processo que ocorria na Belém metropolitana desde a década de 1980: a dispersão do tecido urbano.
Simultaneamente, essa dispersão, que era identificada com a periferização das classes populares para áreas distantes do núcleo metropolitano, provocou nova tendência, uma relativa suburbanização das classes médias e altas, com assentamentos específicos para esses grupos de renda.
A imagem de satélite via GoogleMaps mostra essa tendência com um objeto bastante simbólico desse novo momento da metropolização em Belém, a chegada de empreendimentos de alta renda com a marca "Alphaville".
1. A metropolização do espaço conforma uma região de grande escala territorial e com limites extremamente dinâmicos e difusos. Na Região Metropolitana de Belém é visível a abrangência cada vez maior de municípios que passam a fazer parte da área de influência da metrópole.
2. Um expressivo número de cidades e municípios conurbados com intensa polinucleação e múltipla rede de fluxos. As cidades e municípios passam a fazer parte de uma malha urbana única, ainda que não necessariamente homogênea, tornando os limites entre elas cada vez menos visíveis.
A dispersão urbana que ocorre na Região Metropolitana de Belém não diz respeito apenas ao núcleo da metrópole - a área central -, outros fenômenos e variáveis acompanham essa tendência nos demais municípios que compõem o espaço metropolitano mais amplo. #Belém #metropoles
Dentre esses fenômenos, alguns se destacam por ter ultrapassado os limites municipais. A alteração na paisagem urbana de Ananindeua, no qual se observa prédios residenciais que compõem um aspecto da expansão: a produção vertical da habitação como uma dessas novas variáveis.
As evidências coletadas em campo ainda dizem respeito a um processo tímido de verticalização, com algumas peculiaridades dado o fato de os prédios estarem sendo erguidos na maioria em bairros periféricos e não na área
central da cidade.
central da cidade.
Uma das evidências de uma metropolização cada vez mais dispersa em Belém é inferida a partir da intensidade de movimentos pendulares que ocorre entre os municípios que compõem o espaço urbano-metropolitano.
Tome-se como exemplo Santa Izabel do Pará, constituinte da Região Metropolitana desde 2009. Quando se verifica o deslocamento para atividade remunerada (IBGE), verifica-se distribuição em direção a vários dos municípios, ainda que a concentração dê-se ao núcleo, Belém.
Padrão semelhante é encontrado quando se analisa fluxos de deslocamento para serviços de saúde. Note-se que, apesar da busca em outros municípios do espaço metropolitano, há uma concentração maior para Belém. Reflexo da desigual distribuição de serviços especializados.
Dentre as tendências recentes na metropolização em Belém está a disseminação de um tipo particular de produção imobiliária com a difusão de um modo de vida urbano a ela associado: o produto condominial. Segue o Fio: #Belém #metropoles
Esta é uma tendência relativamente recente, pois a expansão imobiliária das décadas 70/80 foi caracterizada pela produção vertical para as classes médias altas e as elites, os conjuntos habitacionais para as classes médias e os assentamentos precários para as classes populares.
Ainda que experiências de condomínios de classes médias e altas fossem estimuladas desde os anos 1980 (caso "Greenville"), não foram bem sucedidas. Seja pela preferência pelo Centro ou pela baixa oferta de serviços e infraestrutura na área de expansão da Av. Augusto Montenegro
Uma das características do crescimento urbano em Belém é a ausência de capitais industriais que viabilizassem a expansão produtiva. A metrópole, assim, cresceu sem industrialização, ao contrário do que ocorreu no Centro-Sul e no Nordeste brasileiro. #Belém #metropoles
Isso foi opção do projeto de integração regional. Enquanto na Amazônia Ocidental, polarizada por Manaus, houve alocação de capitais industriais (Polo Industrial e Zona Franca), na Amazônia Oriental, optou-se por projetos interiorizados de expansão agro-mineral e energética.
Em menor escala, é possível contabilizar três iniciativas de implantação de estruturas industriais no espaço metropolitano de Belém, reflexo das políticas de desenvolvimento regional dos anos 1970 baseadas em ideias expressas nos Planos Nacionais de Desenvolvimento
Entre o final do século XIX e a primeira metade do século XX, o principal modal de conexão entre Belém e o interior próximo foi uma conexão ferroviária, a Estrada de Ferro Belém-Bragança (EFB), concebida em um esforço de garantir o abastecimento da cidade #Belém #metropoles
A EFB não era apenas uma linha de conexão, mas um vetor de desenvolvimento da vida urbana na Amazônia. Parte considerável das cidades que hoje formam a Região Metropolitana de Belém surgem ou crescem em virtude da existência da Ferrovia.
Além disso, era um importante elo entre a cidade e as colônias agrícolas e demais gêneros alimentícios. Em uma época de grande circulação de capital e importação de produtos (o boom da Borracha), foi fundamental contar com o aporte de mercadorias do interior.
