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As polêmicas em torno da legalidade da Brabham BT49C, campeã com Nelson Piquet em 1981: a sua suspensão hidropneumática e também o chassi superleve, que era bem abaixo do peso e fora do regulamento, em seus detalhes. Segue o fio! #F1 #Brabham #NelsonPiquet 
Antes de falarmos disso, retornemos a 1980 com o BT49B, onde o carro já havia sofrido diversas mudanças ao longo dessa temporada.
Uma delas é a utilização de fibra de carbono no seu monocoque, além do alumínio, sendo o primeiro carro de Fórmula 1 a utilizar da fibra de carbono nos seus carros. O carro sofreria um encurtamento de 38 centímetros, tendo sua distância entre-eixos encurtada em 10 centímetros.
O motor BMW M12/13 da Brabham BT52 de Nelson Piquet, que garantiu o seu bicampeonato em 1983. Segue o fio! 🧵#F1 #Formula1 #Brabham #NelsonPiquet
O motor foi inicialmente baseado no motor da BMW M10, que equipava a BMW 2002, sendo que esse foi o primeiro carro da história da BMW com motor turbo-alimentado.
No caso, era a versão M31 turbo, que produzia cerca de 168 cavalos de potência. O projeto era de Alex Falkenhausen, e que já colhia frutos no campeonato europeu de carros de turismo, ganhando os títulos de 1968, 1969 e 1970 (somente construtores), até o banimento do sistema.
Gordon Murray, em entrevista ao Motor Sport Magazine, fala sobre a criação do seu famoso "carro-turbina", a Brabham BT46B, que fez apenas um Grande Prêmio e se saiu vencedor do mesmo, o GP da Suécia de 1978. Segue o 🧵! #F1 #Brabham #Formula1
Neste trecho tirado do seu novo livro, "One Formula, 50 years of car design", o lendário projetista da Fórmula 1, o sul-africano Gordon Murray fala sobre uma de suas mais fantásticas obras de arte, a Brabham BT46B.
Ele pode ter corrido somente uma vez (e ganhado a prova, o GP da Suécia de 1978). Mas a história do seu processo de desenvolvimento, conforme relatado pelo projetista, acaba por ilustrar a criatividade, engenhosidade e toda a questão política da Fórmula 1 vivida nos anos 70.
