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Continuons notre histoire de Madintec. En #Imoca et en #ultime la majorité du programme est en équipage réduit : solitaire ou double. L'importance du pilote automatique est cruciale pour plusieurs raisons : #autopilot
Thread à dérouler 1/28 ⤵️
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1️⃣ Il est impossible pour un être humain d'être concentré en continu
2️⃣ Sur certains nouveaux bateaux la force physique nécessaire pour barrer n'est plus acceptable, il faut un vérin ( ne me demander pas d'exemple 😁)
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2️⃣ Sur certains nouveaux bateaux la force physique nécessaire pour barrer n'est plus acceptable, il faut un vérin ( ne me demander pas d'exemple 😁)
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3️⃣ Les voiliers vont de plus en plus vite, la finesse de l'angle de barre nécessaire s'approche du dixième de degré opération quasiment impossible pour un être humain
Le skipper professionnel laisse la barre au pilote automatique 99% du temps et depuis peu même en équipage
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Le skipper professionnel laisse la barre au pilote automatique 99% du temps et depuis peu même en équipage
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A l'occasion de la #routedurhum et des dix ans de Madintec, on vous raconte en bateau notre histoire de la classe #Imoca au #class40 en passant par les #Ultim avec des anecdotes et de l'électronique 
L'histoire de Madintec est intimement liée à la classe #Imoca. Avec 16 bateaux équipés au départ de la #routedurhum... L'aventure commence en 2013 quand @JeremieBeyou acquiert Banque Populaire qui devient Maitre Coq 3 (si j'ai bien compté).
@JeremieBeyou Ce bateau vient de finir second du #VendéeGlobe skippé par Armel le Cleach. Pour la petite histoire ce voilier est le sistership de Macif vainqueur du Vendée avec François Gabart. Un #Imoca prestigieux qui a gagné les deux dernières routes du Rhum sans foils : SMA, BanquePop, ?
