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＞どの様な分野で、いつまでに、どういう仕掛けで、どれくらいの投資を引き出すのか。経済社会変革の道筋を、クリーンエネルギー戦略として取りまとめ、お示しします。

力強い内容ですね。

＞送配電インフラ、蓄電池、再エネはじめ水素・アンモニア、革新原子力、核融合など非炭素電源。需要側や、地域における脱炭素化、ライフスタイルの転換。資金調達の在り方。カーボンプライシング。多くの論点に方向性を見出していきます。

今回の結果は、5年後くらいにはその現実が浮き彫りになってくるのではないかと思います。

なぜ、先行開発をしていた会社が、入札価格で大きくビハインドしたか。それは、現実を知っているからだと思います。

#エネルギーbotの囁き #混乱 #妄想

もちろん、大きな戦略や、トップラインを作る工夫など、価格の妥当性を担保する仕掛けは色々とあると思いますが、先行開発事業者が（推定ながら）1社も20円を切る札を入れていないという事実には、きちんと目を向ける必要があると思います。

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正直、この結果からは、日本の洋上風力産業には未来はないのではないか、という思いに至る関係者は多いのではないかと思います。

私の周りでも、「市場を壊した」という評価をする人もいます。

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＞JREの株主だった米ゴールドマン・サックスが株売却に動いたのは2021年春ごろ。入札にはENEOSのほか、トヨタ自動車や東京ガス、NTTグループ、外資系の投資銀行やファンドなどが名乗りを上げた。ゴールドマンが当初提示した額は4000億円を超えていたようで、応札企業は次々と姿を消した。

＞最終候補としてENEOSとトヨタが残った。ゴールドマンは過去にもJREの売却や上場を模索したが、いずれもまとめられなかった。脱炭素の追い風が吹く今が売り時と判断し、2000億円台まで譲歩。ENEOSは「これなら元が取れる」と買収に踏み切った。果たして良い買い物だったのだろうか。

令和3年9月15日　新潟県知事　定例記者会見 - 新潟県ホームページ

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Ｑ　新潟日報
先日、村上市・胎内市沖が国の有望な区域に選定されました。今後また協議会での議論ですとか、さらに促進区域に指定されるかどうか、段階はあるかと思うのですけれども、（略）知事として望まれる運転開始までのスケジュール感というのは。

Ａ　知事
県としては、関係者の合意が得られれば早く実現することが望ましいとは思います。ただ環境アセスメントがあったり、それから関係者の合意を得るという、そこは丁寧にやっていかなくてはいけませんので、そうした手続きを踏んでの実現ということで理解をしています。

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