Thread by @ccrn_pe

Bon. J'ai vu, lu et entendu beaucoup d'âneries aujourd'hui au sujet d'un rapport de #EPSF sur l'état de la maintenance des infrastructures #SNCF en territoire Atlantique.
Comme le rapport est indisponible, je vais commenter l'analyse faite par nos chers #GGRMC du jour.
Thread ⤵️

La vidéo sur laquelle je me base est disponible ici :rmc.bfmtv.com/mediaplayer/vi…
Ne pouvant commenter un 📝qui n'est pas disponible, je pense qu'essayer d'apporter des précisions et de corriger des propos alarmistes peut vous aider à y voir plus clair. Démonter des clichés aussi 😉

[6:12] "Sauf que toi tu as payé ton billet pour voyager du point A au point B en toute sécurité et à l'heure". ❌FAUX
Vous payez un billet pour être transporté en toute sécurité, et si possible à l'heure. C'est une obligation de résultat de sécurité. ➡️

[8:12] "Un problème de signalisation, le truc électrique de base [...]" ❌FAUX
C'est tellement "de base" que la formation nécessite environ 18 mois pour les opérateurs, et entre 12 et 18 mois pour Maîtrise et Cadres, en plus de leurs diplômes. Et il ne s'agit que de théorie.

La théorie s'approfondira avec la pratique et les années d'expérience engrangées.
Pourquoi croyez-vous qu'il est si difficile de recruter et de former jusqu'au bout ? La formation est exigeante, tant sur la compréhension que la rigueur et le comportement.

Si vous pensez avoir les épaules pour relever de vrais défis, dans un environnement riche et varié, le recrutement est ouvert 24/7 ici : emploi.sncf.com
De CAP/BEP à BAC+5, il y en a pour tous les goûts afin de surveiller et entretenir le réseau d'aujourd'hui et demain 👍

[8:38] " Il y a des voies entre Le Mans et Paris où le train ralentit automatiquement". ✅VRAI
Sur la LGV le train ralentit systématiquement avant la bifurcation Rennes/Bordeaux.
La vitesse est limitée à 120 km/h suite à un chantier de remplacement d'aiguillages. SE-CU-RI-TE ‼️

[8:53] "Quand il fait trop chaud on ralentit parce que les rails sont trop chaud(e)s" ✅VRAI. Science is a bitch u know.
Les nombreux travaux génèrent ce que l'on appelle des "zones sensibles" qui impactent le comportement mécanique du rail. Il se retrouve anormalement contraint.

L'objectif pour les mainteneurs de la voie, c'est de traiter ces zones avant les premières chaleurs.
Problème : il peut en subsister, mais également s'en rajouter suite à travaux en été. Dans ce cas ➡️ ralentissement obligatoire pour votre sécurité.

[9:04]"Dire qu'en 2019 voyager en train c'est dangereux parce qu'il fait un petit peu trop chaud ou un petit peu trop froid, c'est alarmant" ❌FAUX
Décidément il en dit des âneries. C'est dangereux si on ne fait rien. Or il se plaint des ralentissements mis. Où est sa logique ?

[10:15] A propos de la lenteur de réaction de la SNCF.
❎VRAI MAIS...
Comme ils le disent, suite à Denguin, le BEA-TT a donné des directives concernant le calfeutrage des centres de signalisation. 45 000 sur tout le territoire. Donc oui, au bout de 4 ans, il en reste encore.

Pourquoi ? Des réductions de personnel, des travaux toujours plus nombreux et pas assez d'entreprises spécialisées en France pour pouvoir tout traiter dans un délai raisonnablement court. On doit se les partager, ce n'est pas de leur faute. Il n'y a pas de baguette magique.

[11:02] "... pour traverser, on en est encore à la petite passerelle !" ✅VRAI
Elina parle des Traversées de Voies pour le Public (TVP, image de @Asso_SaDur).
Dans beaucoup d'endroits, le changement de quai s'effectue à niveau.

Cependant, cela n'est pas dangereux si l'on respecte les règles d'utilisation.
L'allumage en rouge clignotant du pictogramme R25 interdit strictement la traversée ⛔️
En revanche, l'extinction n'est PAS une autorisation ‼️
L'installation peut être en dérangement.
Prudence donc ⚠️

Je vous passe ensuite la logorhée nauséabonde et l’ode à la concurrence de Zora, Cadre à la fonction publique qui crache bien dans la soupe et qui a bien appris le discours libéral; occultant bien au passage les difficultés et les accidents gravissimes du privé au Royaume Uni 👏

Elle mélange le service publique (TER/Transilien/Intercités) avec le TGV à 200€ qui n'est PAS un service publique, et qui calque son offre sur le même modèle que l'aérien : en fonction de l'offre et de la demande, pour optimiser les taux de remplissage. Bref, tout à revoir 🤷‍♂️

[12:52] "ce n'est plus un service public, c'est un camp de gitans".
Que répondre à l'insulte de Maxime, étudiant en L2 d'Histoire, venu glaner quelques euros et quelques followers au prix d'un mépris facile ?🤷‍♂️

[13:10] L'affaire des trains trop larges. ✅VRAI
Il est vrai que les régions sont passées par la SNCF pour commander au début des années 2010 des nouveaux trains TER. Ils ont été demandés au gabarit standard européen, qui était incompatible avec certaines parties du réseau 🇫🇷

[18:30] Sur une rémunération au mérite plutôt qu'à la grille
✅Plutôt d'accord (avis perso)
Aujourd'hui, un des problèmes de la SNCF reste de rémunérer justement ses salarié(e)s, au "mérite". Les leviers à la disposition des managers sont insuffisants ➡️ Démotivation des troupes

[18:58] "C'est un problème de mentalité"
❌FAUX
J'ai la chance de travailler dans une unité où tout le monde se serre les coudes et travaille à être toujours plus efficace, rigoureux et performant. Dire qu'on ménagerait nos efforts par mentalité est une insulte et un cliché.

[20:40]"Mais je les félicite de ralentir la vitesse" 🙏Elina qui brille dans ce trio.
On en revient à l'obligation de résultat sur la sécurité : oui, on ralentit parfois vos trains pour garantir votre sécurité. C'est ne rien faire au titre de la régularité qui serait un crime.

[20:54]"Vous êtes en colère parce que c'est le service public. Mais réagiriez-vous pareil s'il s'agissait du privé ?"
Excellent question Elina, encore une fois.
"Bah on boycott un privé !" L-O-L.
Les GAFA font de l'exil fiscal, les boycotte-t-on pour autant ?

[21:55]"Ça fait des années qu'on nous dit ça prend du temps"
Bien sûr M.Marschall : ça prendra encore du temps de rattraper des années de sous-investissement; et la modernisation et le développement du réseau tout en continuant de l'exploiter, ça donne des délais exponentiels 📈

24ème Minute : Maxime et Zora voudraient ("pas dans le TER") une prise en seconde, un capuccino à la demande pour 100€ l'A/R au titre qu'ils payent un service publique.
Encore une fois, le TGV n'est PAS un service publique. Il n'est pas (que je sache) subventionné par l'Etat.

[26:30➡️Fin] Le complot du retard systématique par Eric, chauffeur routier.
Je ne vais pas démonter un par un les clichés usés jusqu'à la moelle, de la comparaison avec l'aérien (qui ne rembourse rien avant 3h, ce qui ne choque personne) en passant par celle avec le Japon.

Enfin, je terminerai ce thread par un graphique, que je m'abstiendrais volontairement de commenter.
Il s'agit de l'investissement moyen des Etats dans leur réseau ferré, par habitant en 2018 (mediarail.wordpress.com/2019/07/19/inv…)
Je vous laisse tirer vos propres conclusions...
Fin 😀