Pues @GretaThunberg ya está en Lisboa (o casi) y esta noche vendrá a la #COP25Madrid en el TrenHotel Lusitania. Y los Gretahaters ya han salido a crucificarla por usar un tren DIÉSEL.🚂
¿Cómo de contaminante será El Camino de Greta™️?
El TH Lusitania recorre algo más de 800 km, casi 200 más que el recorrido por autopista desde que dejó de circular por Cáceres.
Paradójicamente, este rodeo lo hace más sostenible, ya que solo resta por electrificar el tramo Vilar Formoso<>Salamanca.
Así, los primeros 400 km son bajo tracción eléctrica con locomotoras 5600 de CP, y los últimos 206 km de Medina a Madrid también eléctrica con la 252 de @Renfe
Si sois avispados, sabréis que es la misma locomotora Siemens con colores distintos.😏
Por tanto, solo un 25% del trayecto es bajo tracción diésel (entre Salamanca y Medina hay catenaria 25KV CA que el TH no aprovecha, corregidme si me equivo)
Y para ser más eficiente, en ese trayecto la locomotora diésel la comparten el TH Lusitania y el Surexpreso Lisboa/Hendaya
Cada rama tiene capacidad para 146 plazas. En total son:
200 km
a 2,5 L/km (el talgo pesa poco y el perfil es favorable)
entre 290 viajeros
= 1,6 litros de diésel por viajero
LITRO Y MEDIO. Probablemente menos que el CO2-eq de ir en el coche eléctrico de Fdez. Vara
¡Ojo! Esto no quita que sea VERGONZOSO que en 2019 ninguna de las 3 conexiones (+2 clausuradas) entre Portugal y España esté electrificada.
Por suerte ya se está trabajando en electrificar Vigo-Oporto y Salamanca-Fuentes de Oñoro, acabando con esta lacra para la red transeuropea
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