Hablamos y comentamos algunos detalles sobre el nuevo Puente de Alcántara.
Abro hilo:
Aún habiendo sido la ganadora del concurso de ideas la tipología elegida sigue siendo objeto de debate y tiene sus defensores y sus detractores. En el proyecto constructivo (obra de Estudio A.I.A. e INGEX Estudio Técnico) la justifican así:
Para entender de que tipo de estructura estamos hablando lo podemos ver a través de una sección transversal de la misma. Contamos con un arco mixto de acero y hormigón donde el primero sirve de encofrado del segundo a modo de "cajón".
Para conseguir reducir el peso de la estructura en aquellos puntos donde el hormigón no es necesario se disponen aligeramientos circulares de poliestireno expandido de 1,20 m de diámetro. Estos aligeramientos van recubiertos de una chapa de acero de
3 mm de espesor.
El acero exterior es acero S-355 J2W de resistencia mejorada
a la corrosión o autopatinable (acero CORTEN para entendernos mejor) y el interior se hormigona una vez cerrado el arco con hormigón autocompactante de última generación.
En algunas fases constructivas solo trabaja la sección metálica del arco, por lo que se proyectan unos rigidizadores que a la vez que le darán mayor resistencia a la sección metálica durante la construcción permitirán resistir mejor las presiones en el vertido del hormigón.
La conexión Acero-Hormigón interior se realiza mediante pernos conectadores tipo “studs” de acero S-355 que garantizan la transmisión del rasante del acero al hormigón.
Respecto al tablero: Tiene una anchura de 13,20 metros y está formado por una artesa metálica central de doble acción mixta, con costillas laterales cada 3 m y una pasarela lateral adosada al tablero que se va apoyando sobre las costillas transversales.
Unión pilas-arco:
Todas las pilas (P2 a P7) están empotradas en el arco. Se dará continuidad, tanto a las alas como a las almas de las pilas
dentro del arco.
Interiormente en el arco, las alas de las pilas se prolongarán lateralmente hasta las almas del arco, para transmitir el axil de las pilas hasta las almas del arco, que lo recogerán por cortante.
Las pilas: de hormigón armado HA-35-B-20-IIb, forradas con una chapa de acero autopatinable de 6 mm de espesor, que servirá como encofrado perdido para el vertido del hormigón
La anchura de las pilas será de 5,50 m coincidiendo con
la base de la artesa y el canto de 1 m.
El montaje del arco se realizará en "dos mitades"
El semiarco izquierdo, al ser una zona perfectamente accesible para la grúa se montará sobre apeos, los cuales coincidirán en el eje de las pilas del tablero.
El semiarco derecho, al no poder realizarse apeos sobre el cauce habitual del río Tajo, es necesario realizar un avance en voladizo desde el lado derecho, disponiendo de una torre provisional de atirantamiento y cuatro parejas de tirantes provisionales.
Para el hormigonado del arco, éste se ha dividido en 20 tramos de 9m de manera simétrica. Estos tramos están separados entre sí mediante
el nudo de pila-arco o mediante un diafragma cerrado en mitad del vano que permite el control de hormigonado de manera independiente.
El montaje de las pilas se puede realizar en cualquier orden ya que los cálculos realizados demuestran que, debido a su poco peso, no generan problemas ni desestabilización del arco en el momento de su montaje.
Montaje de las prelosas:
Las prelosas de hormigón de la losa superior del tablero serán prefabricadas. Las prelosas tienen una anchura de 2,70 my se colocarán sobre el tablero con grúa.
El peso estimado de cada una de las prelosas es de 2,00 toneladas.
Toda la información recogida en el hilo proviene de la Información Pública del proyecto PROYECTO DE TRAZADO DE LAS OBRAS
DEL NUEVO PUENTE SOBRE EL RÍO TAJO EN LA EX-117 EN
ALCÁNTARA (CÁCERES) de @Junta_Movilidad
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