Aujourd’hui je vous raconte un petit secret des conducteurs de trains, le « frein direct » sur une locomotive.
Thread technique ⤵️⤵️⤵️
Depuis le début de l’invention des locomotives, on a eu l’idée d’y mettre des freins.
C’est assez utile (si si 😁) pour s’arrêter en gare.
Mais toutes les locomotives ont deux freins:
1 le frein « classique » qui freine tout le train entier.
2 le frein « direct » qui ne freine que la locomotive.
Mais pourquoi ne freiner QUE la locomotive?
Les freins seuls de la locomotive ne suffisent pas à freiner un corail lancé à 200 km/h.
C’est donc pour autre chose.
Cela va nous servir uniquement lors des manœuvres.
Quand il faut mettre, ou retirer, une locomotive.
Exemple: voici un train qui arrive en gare.
L’agent de manœuvre vient voir le conducteur pour un dételage.
Il lui demande « d’appuyer ».
Le conducteur va:
- Freiner la rame qui ne bougera pas avec le frein classique.
- Défreiner la loco et pousser vers l’arrière avec le frein direct.
En faisant cela, il va comprimer les attelages.
Ceux si seront plus « souple ».
Plus facile à dételer pour l’agent de manœuvre.
Une fois l’attelage bien comprimé, le conducteur re-freine la locomotive avec le frein direct.
La rame et la loco ne bouge plus, attelage comprimé.
L’agent de manœuvre peut alors rentrer faire le dételage.
Une fois la locomotive seule, le conducteur n’utilisera que le frein direct.
On peut aussi un peu comparer cela au frein à main d’une voiture.
Sauf que l’on ne peut pas faire des drift avec. 😁
A bientôt pour d’autres histoires sur bb27000.lo.gs
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