Thread by @acomajoancara

🚞 Avui que és la Diada de la Catalunya Nord, 👇🏽 fil amb recull de fotos d'ahir d'alguns vestigis d'unes de les línies ferroviàries probablement més desconegudes del país: Prats de Molló/Sant Llorenç de Cerdans-Arles i el tram Arles-Ceret, al #Vallespir.

A Prats de Molló, primer nucli urbà passat el coll d'Ares, hi arribava un dels ramals de l'anomenat Tren petit de l'Alt Vallespir. La línia, de via estreta, es va inaugurar el 1913 i va funcionar fins al 1937. L'explotava la Compagnie des chemins de fer des Pyrénées-Orientales.

Al costat de l'edifici de l'estació de Prats de Molló, prou ben conservat, hi estan construint un consultori mèdic.

La següent estació és a la població del Tec -poble amb el mateix nom que el riu que ressegueix la vall. Hi ha un garatge annex construït posteriorment, però l'edifici es conserva millor que el de moltes estacions encara en servei del sud del Pirineu...

Com que el tren, també anomenat sovint "Tramvia de l'Alt Vallespir", circulava per la carretera (amb rampes de fins a 70 ‰ i una velocitat màxima de 20 km/h), les estacions estan a peu de carretera.
A canpartere.canalblog.com/archives/2012/… es poden trobar força fotografies de l'època:

A continuació trobem l'estació de Puig Redon, situada prop de la central hidroelèctrica que alimentava la línia (encara en funcionament per EDF). En aquell indret hi ha un edifici mig en ruïnes però tinc els meus dubtes que realment fos el de l'estació...

A l'estació del veïnat de Manyaques és on es bifurcava la línia, entre el ramal de Prats de Molló i el que enfilava cap a Sant Llorenç de Cerdans, passant per la Farga del Mig.

El ramal de Sant Llorenç de Cerdans comptava amb plataforma pròpia (no compartida amb la carretera), recentment feta via verda. Al viaducte sobre el Tec encara es poden veure dos pals de l'antiga catenària!

Abans d'arribar a Arles, encara hi havia una altra estació a Can Partera o Pas del Llop.

A Arles l'estació era compartida amb la línia d'ample estàndard provinent d'Elna (passant per Ceret) i amb la xarxa de ferrocarril i telefèric miner que hi arribava per fer-hi transbordament, del qual també encara hi ha restes a la zona de l'estació.

L'edifici de l'estació d'Arles s'ha conservat prou bé, i avui acull equipaments culturals, etc. diversos, així com l'edifici de les cotxeres, avui utilitzat com a base de manteniment del Departament.

Del tram Arles-Ceret, obert el 1898, es conserven algunes estructures significatives com túnels i viaductes. La línia, explotada per la Compagnie des chemins de fer du Midi i després per la SNCF, va prestar servei de viatgers fins al maig de 1940.

L'aiguat de l'octubre del mateix any va fer que cessés també el transport de mercaderies en el tram dels Banys d'Arles fins a Arles, però entre els Banys d'Arles i Ceret va durar fins al 1972. Avui, s'utilitza sols d'Elna a St. Joan de Pladecorts per a mercaderies.

Baixant per la D115 des d'Arles, es pot observar la boca de l'últim túnel de la línia. Als Banys d'Arles se'n pot veure una altra, ja que el túnel dels Banys actualment utilitzada com a garatge-magatzem de la brigada i els bombers de la comuna dels Banys d'Arles i Palaldà.

Als Banys d'Arles també es conserva el viaducte del tren, ara obert a la circulació de vehicles amb pas alternatiu semaforitzat.
📷 delcampe.net

Diversos trams entre Ceret i Arles s'han habilitat com a via verda, com el viaducte de Reiners, metàl·lic. Això sí, el tren passava per sobre l'estructura, no per dins!
📷 delcampe.net

Per acabar, el viaducte de Ceret, cada cop més envaït per la vegetació, encara amb els raïls i les travesses de la via i decorat per la sortida d'una etapa del Tour d'aquest juliol a Ceret. Al mateix indret, també travessen el Tec el Pont del Diable i el de la D115.

Tornant al punt d'inici del fil, al coll d'Ares vam trobar-nos-hi un bus de la línia C5 de Camprodon a Prats de Molló, del recent projecte ConnECT, operat per @Teisa1920. Anava ben buit...

A Prats de Molló vam veure-hi, també, un dels busos amb els colors de #liO d'@Occitanie.