Allez, on va parler d’un truc passionnant.
Quels sont les objets que vous voyez forcément par la fenêtre du train?
Les poteaux caténaires !
Venez, vous allez apprendre des trucs !
Thread ⤵️⤵️⤵️
Ce thread est uniquement destiné à vous permettre de briller en société, prouver à vos amis / famille / collègues que vous connaissez plein de choses sur les trains.
Et c’est gratuit 😁
(Tout ce que je vous dévoile est librement disponible sur le net, aucun secret technique)
Tout d’abord, qu’il y a t’il écrit sur un poteau caténaire.
Les flèches (rouge et verte), elle nous servent à repérer les « téléphones d’alerte » le plus proches.
C’est le même principe que sur autoroute.
Sauf que nos téléphones ne sont pas oranges. Mais rouges.
Le chiffre du dessus, c’est le point kilométrique, et en dessous le numéro du poteau (dans ce point kilométrique).
Ici le 5ème poteau.
Le panneau blanc et bleu indique que la caténaire est sous les 5m00. (Vous, ça vous fait rien, mais pour nous c’est un indice technique).
La caténaire est à une hauteur normale de 5m75, mais peut monter au delà de 6 mètre à un passage à niveau par exemple, ou descendre sur les 5 mètres dans un tunnel où sous un pont. 👍
Il y aussi une plaque de danger (interdiction de monter au poteau), des fois que vous seriez assez bête pour aller tâter du 25.000 volt. 😁
De temps en temps vous voyez ceci, des espèces de poids bien lourds qui pendent.
A quoi ça sert?
À tendre la caténaire.
Environ à 1000 Deca Newton. (une tonne de traction).
Car le pantographe exerce une poussée verticale sur le fil de contact.
Il faut donc que la caténaire soit très bien tendue.
Comme l’élastique du slip du père Mouchard, mon voisin, sinon il tombe. (Le slip, pas le père Mouchard). Suivez un peu.
Donc tous les 700 à 1500 m, on met un contrepoids.
Et des poulies pour démultiplier la force du contrepoids.
D’ailleurs, petit truc.
L’été, avec la chaleur, le fil se dilate, le contrepoids descend.
L’hiver, avec le froid, le fil se rétracte, le contrepoids remonte.
C’est donc un thermomètre géant 😁😁😁, sans graduation…
Et si il est pas assez tendu (trop chaud, ou si le fil casse) ça fait une salade de caténaire.
Et c’est vraiment la pire des panne, je vous le jure.
Car généralement ça dure longtemps…
Et on appelle les caténairistes (en interne, on dit « les écureuils » 😁).
Caténairiste c’est un vraiment métier à part dans le chemin de fer.
C’est les mecs chargés de réparer tout ça. Et ils sont baleze.👍
Ils bossent la nuit, le jour, quand il fait chaud, quand il fait froid. C’est dur.
Ils utilisent parfois un engin que vous voyez aux abords des voies.
C’est un « Quatre Axes ».
Car il translate dans un sens avec des pneus pour venir sur la voie, ou en sortir.
Et il roule sur les rails avec des roues en fer.
4 axes, facile à retenir comme nom.
Bien moins facile à retenir, voici deux documents que doivent apprendre par cœur les candidats conducteurs de trains.
Il s’agit d’un exemple de caténaire 1500 V et 25000V.
On doit tout connaître (ou presque).
(Document EPSF, ouvert au public).
Pourquoi on doit apprendre tout ça?
Car si un conducteur de train aperçoit une caténaire avariée, il doit pouvoir décrire exactement quel est le défaut qu’il constate, au régulateur, avec la radio sol-train.
Une fois j’ai détecté un « Porteur auxiliaire » qui était rompu.
J’ai sorti les rames pour retrouver le nom planqué au fond de mon cerveau. (Véridique).
J’ai d’ailleurs eu une prime pour ça. 😁 c’est rare pour le dire.
Voilà pour ces infos.
Vous pouvez vous désormais étaler votre savoir lors de votre prochain voyage en train.👍
Thread Off.
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