Thread by @ElCleoRender

🛫CERCANÍAS AL AEROPUERTO: ¿Una línea potenciadora, o una línea destinada a la quiebra?
En este hilo quiero explicar qué oportunidades supondrían esta infraestructura tanto necesitada como solicitada por la sociedad sevillana, y los riesgos que supone.

Empecemos por las malas noticias. La demanda de transporte público desde/hacia el aeropuerto de Barajas (en todas sus terminales) es del 20% del total de viajeros que utilizan el aeródromo para viajar.

El Aeropuerto de Barajas cuenta con 2 estaciones de metro y una de cercanías.

Es una demanda insuficiente para una gran infraestructura que conecta Madrid con un aeropuerto tan grande y a la vez demasiado laberintístico, dificultando la INTEGRACIÓN del transporte ferroviario con las terminales.

En Sevilla aún estamos a tienmpo de no cometer este error.

Volviendo a Sevilla, El PGOU recoge este trayecto:

- La estación del Aeropuerto está al otro lado de la autovía A-4.❌Integración en la infraestructura

- La ruta no ofrece ningún servicio intermedio útil para aprovechar la conexión, sobre todo FIBES.❌Cohesión socioeconómica

El FIBES es uno de los mejores espacios multifuncionales de España, que no tiene conexión con el Aeropuerto a través del transporte público.

Ya cuenta con una estación de cercanías y está cerca del aeropuerto: es una oportunidad para potenciar la construcción de la nueva línea.

Vale. ¿Y por dónde discurrirían las vías desde FIBES? La clave se encuentra en el arroyo Ranilla, que transcurre junto al Parque Alcosa. Bordeando la fachada trasera del Palacio de Congresos y siguiendo el eje del arroyo, se llega al Aeropuerto.

Cabe decir que el Arroyo Ranilla por el Parque Alcosa le queda poco de vida. Se contempla unirlo con el Tamarguillo más al norte a través de un nuevo cauce. Así lo contempla el proyecto del ramal técnico de la línea 3: se construirán dos viaductos para sortear el futuro cauce.

Y la ruta quedaría así:

Las vías recorren de forma soterrada el eje del Ranilla aprovechando el hueco que deja el cauce vacío. Continúa la ruta bajo el parque Tamarguillo por un túnel en mina (sin afección a la superficie) hasta atravesar el cono de aterrizaje del aeródromo.

A este recorrido le he añadido una nueva estación al entorno del Parque Alcosa. Esta zona está sufriendo un desarrollo inmobiliario muy grande, y a su vez está castigada por la trayectoria que discurrirá la línea 2 a través de la Avenida de las Ciencias, dejándola sin metro.

Este hecho es una gran oportunidad de cohesión social para el entorno. El paso del arroyo se ha convertido en una muralla urbanística que separa el Parque Alcosa de Sevilla Este, que aunque el cauce esté soterrado, las placas que lo tapan se encuntran precintadas.

Construir en este cauce un túnel ferroviario permite reurbanizar el entorno y eliminar la muralla convirtiéndolo en un nuevo corredor verde, muy parecido al parque Ribera del Guadaíra que conecta Heliópolis con el Polígono Sur. También permite unir los barrios de ambos lados.

En cuanto a la estación, se encuentra en una ampliación de la avenida de Indonesia hasta el Parque Alcosa. Es una estación muy sencilla y funcional, con un vestíbulo a nivel de calle y con dos bajadas a andenes laterales.

Los andenes no son ningún misterio. Un andén va hacia el aeropuerto, y el otro hacia FIBES y Santa Justa.

Aunque la estación del Aeropuerto es más interesante. Se trata de un viaducto pegado a la fachada del parking, cuya arquitectura se adapta a la estética del edificio de la terminal, y a la vez le da un toque moderno con una carpa metálica y cristal con forma de aviones de papel.

La entrada a esta estación se efectúa por dos accesos:

- Terminal de Llegadas: Se hace por el corredor de la planta inferior que separa los edificios de parking antiguo y nuevo, donde al terminar hay un acceso por rampas mecánicas.

- Terminal de Salidas: Se hace por el pasillo voladizo de la planta superior que atraviesa el edificio de parking antiguo. Al terminar el recorrido, el usuario ya se encuentra dentro de la estación.

La estación es de carácter terminal. Tiene 3 vías con sus respectivos andenes (uno lateral y uno central doble). La idea es que esta estación sirva de intermodalidad directa con el resto de Andalucía occidental a través de trenes de Media distancia (andenes 2 y 3).

Este aeropuerto el único de Andalucia occidental que cuenta con vuelos internacionales, que ya está empezando a operar con destinos fuera de la zona No Schengen. Esto permite que los usuarios de fuera de Sevilla puedan acceder al aeropuerto sin transbordar en Sevilla ciudad.

Por ello, la estación cuenta con la equipación necesaria para la intermodalidad:
- Máquinas de autoventa para cercanías.
- Local para venta manual de billetes de Media Distancia e información al viajero.
- Local de turismo de Andalucía.

En resumen, a través de esta propuesta se ha dado oprtunidad a:
✅ Integrar el ferrocarril con el aeropuerto.
✅ Conectar el aeropuerto con FIBES.
✅ Reurbanizar el entorno del Arroyo Ranilla y unir los barrios de Parque Alcosa y Sevilla Este.

Sigue >>>

✅ Dotar de servicio ferroviario al Parque Alcosa
✅ Ofrecer un servicio de Media Distancia directo al Aeropuerto.

Ahora, la pregunta es: ¿Hasta dónde debería llegar la línea de cercanias del Aeropuerto? ¿Debería terminar en Santa Justa, o debe continuar hacia el sur?

🔴Opción A

Terminar en JARDINES DE HÉRCULES y maniobrar en La Salud, tal como lo hace la línea C-5.

- Ningún coste extra de construcción ni refuerzo de infraestructura.

🟢Opción B

Terminar En PALMAS ALTAS, construyendo una nuevo ByPass por encima del cuartel de Alfonso XIII y conectarlo con la variante del Puerto.

- Da servicio al CC Lagoh, a isla Natura y a la futura ciudad de la Justicia.

🔵Opción C

Terminar en DOS HERMANAS, reposando el tren en la vía auxiliar (Vía 3).

- Refuerza el tramo más demandado de cercanías, dando conexión directa al Aeropuerto al segundo municipio más poblado de Sevilla.

Y para tí, ¿Hasta dónde debería llegar la línea del Aeropuerto?