¿Cómo mejorar un intercambiador de metro en 3 pasos?

En este hilo, vamos a mejorar la futura estación del Hospital Virgen Macarena, que a pesar de que contará con las líneas 3 y 4, tiene un error de diseño que impide su intermodalidad. En el hilo del tramo norte de línea 3, os expliqué que el diseño de esta estación se divide en dos zonas: una para la línea 3 y otra para la línea 4, accediendo a cada una por dos filas de tornos independientes.

En casi ninguna red de metro del mundo no existe este disparate.

🛫CERCANÍAS AL AEROPUERTO: ¿Una línea potenciadora, o una línea destinada a la quiebra?
En este hilo quiero explicar qué oportunidades supondrían esta infraestructura tanto necesitada como solicitada por la sociedad sevillana, y los riesgos que supone. Empecemos por las malas noticias. La demanda de transporte público desde/hacia el aeropuerto de Barajas (en todas sus terminales) es del 20% del total de viajeros que utilizan el aeródromo para viajar.

El Aeropuerto de Barajas cuenta con 2 estaciones de metro y una de cercanías.

Vamos a entrar bajo las faldas de la gran estación del AVE para hablar sobre una de las futuras paradas del metro, que va a ser clave para la ampliación de la red: SANTA JUSTA.

Pero antes, explicaré por qué esta parada va a ser relevante más allá de su conexión con la estación. Observad con detenimiento este plano. ¿No falla algo?

Pista: Si vivieses en San Pablo y quisieras ir a Plaza de Cuba, ¿qué recorrido harías en el metro? ¿lo usarías para ir, o tomarías un transporte alternativo?