Thread by @linocsel

1- HILO sobre el descarrilamiento y vuelco de un tren en el túnel Atocha Chamartín el 19 de octubre.
Es notorio el silencio imperante sobre la forma en la que se produjo este accidente, silencio impuesto sin duda para evitar que se sepa la exacta realidad de lo ocurrido

2- Para entender lo ocurrido hay que tener en cuenta las características geométricas del trazado del túnel, con una diferencia de altitud de más de 100 metros en 7 kilómetros de desarrollo. El punto alto se encuentra en Chamartín

3- En tales circunstancias, un tren, seguramente averiado, subía sin viajeros hacia Chamartín remolcado por otra unidad. Ambos trenes iban enganchados por el sistema normal de ese modelo de tren. En un momento dado, el enganche falló, los trenes se independizaron

4- El tren tractor continuó su marcha hacia Chamartín, mientras que el remolcado, carente ya de tracción y sin frenos, fue disminuyendo su velocidad por efecto de la pendiente ascendente, terminó parando e iniciando una marcha en retroceso hacia Atocha.

5- El tren quedó a la deriva, incrementando poco a poco su velocidad por el simple efecto de la gravedad. Dada la gran velocidad que sin duda llegó a alcanzar, como se deduce de lo ocurrido al final, lo más probable es que hiciese ese loco recorrido durante varios kilómetros.

6- Seguramente se vivieron minutos de pánico en el Puesto de Mando, al que sin duda llegaba información de lo que estaba ocurriendo a través de los sistemas de seguridad. Pero no podían hacer nada para detener el tren desbocado.

7- Imaginen cuál sería la tensión que se viviría en ese Puesto de Mando en el hipotético caso de que otro tren, con viajeros, hubiera iniciado su marcha hacia Chamartín por el mismo túnel a la distancia de bloqueo

8- El trazado del túnel es bastante recto hasta el paso bajo el Jardín Botánico ya cerca de Atocha, en donde existe una curva a la derecha (según se entra en Atocha) y otra a la izquierda para entrar en la estación

9- Al llegar el tren a la primera curva, a una velocidad muy superior a la máxima de una curva de ese radio (caso Santiago), salió despedido hacia el exterior de la curva, arrastrándose con su parte alta apoyada en el hastial del túnel en el que dejó señales inequívocas de ello

10- El vuelco ocurrió en el coche entonces de cabeza, el de cola en la marcha inicial del tren hacia Chamartín. El resto de la composición se mantuvo a duras penas en pie. A causa del roce con las paredes y a la marcha de las ruedas ya descarriladas, el tren terminó por detenerse

11- Ese descarrilamiento y vuelco fue realmente providencial. Imaginen lo que podría haber ocurrido si el tren hubiese salvado esas curvas y se hubiese presentado a gran velocidad, sin control alguno, sin frenos, en Atocha.