Могу замутить тред 1 лайк = 1 прикольный факт про парусный спорт. Потому что я знаю всего три прикольных факта про парусный спорт, а меня живых как раз человека три и читает, хех:)
1. Все самые крутые яхтенные байки всегда в итоге сводятся к тому, что кто-то блевал, свесившись с борта.
2. Однажды мы пришвартовались возле капитана, который делал трансантлантику (пересекал океан). Впечатленные, мы спросили "Скажите, что в таком путешествии самое главное?". Он ответил "Есть команде побольше вишневого варенья". "Но почему?!" - "Когда блюешь - смотрится красиво!".
3. На лодке забудьте про левый и правый борты - отныне вы оперируете понятиями наветренный и подветренный. Наветренный - тот который находится с той стороны, откуда дует ветер, противоположный той стороне, на которой находится парус (подветренной стороне).
4. Самая хреновая вещь,которая с вами может случиться на яхте -вам заедет гиком по башке. В зависимости от силы ветра последствия могут быть вплоть до летальных, так что зону паруса строго нужно проходить согнувшись,даже когда кажется, что он полон ветра и перекинуться не может.
4.1 На самом деле ветер коварный, и чем более парус пузат, тем сильнее прилетает обраточка, если ветер решит поменяться (случается постоянно).
5. Позиция, когда грот-парус находится на одном борту,а стаксель (или генуя, что там у вас будет) на другом, называется "бабочка" и она является предметом лютого вожделения всех юных шкиперов. Делать бабочку не очень просто, и считается довольно круто. Ну и смотрится красиво.
6. Из всех пунктов правил международного расхождения судов мои любимые - те, где судну длиной более 100 метров предписывается вдобавок к звону корабельного колокола бить в гонг. Вообще все ситуации, в которых надо бить в гонг, я считаю крутыми по умолчанию.
7. Возвращаемся к любимой теме всех моряков. Чтобы не блевать с борта во время серьезной качки, важно не спускаться в каюты. Вы можете отлично чувствовать себя наверху, но достаточно 15 секунд внизу для того, чтобы позеленеть. Но я сейчас именно про паруса говорю.
8. Фильм "Дрейф" описывает малореальную ситуацию. Забраться на борт парусника, когда все по дурости повыпрыгивали в воду, задача, конечно, требующая некоторой сноровки, но компанией в 5 человек решается вполне.
Сигнал SOS, вопреки отображению в массовой культуре, на море не используется. Используется сигнал Mayday в случае, если ситуация опасна для жизни экипажа, и Pan-pan в случае серьёзной, но не опасной для жизни аварии.
10. Для нескучных яхтсменов существует такая забава, как пайолинг. Это когда доску, которой закрываются трюмные отсеки в каюте (пайолу) привязывают за шкот к яхте,кто-то прыгает с ней за борт, ставит на нее колени, и лодка дает по газам. Морской аналог спуска с горки на картонке.
10.1 Происходит это, конечно, с мотором, а не под парусами, иначе уровень безопасности был бы ниже некуда, а на лодке всегда safety first! Все равно мы однажды так чуть пайолу не утопили. Чартерные компании не одобряют такое развлечение, конечно:)
11 Про стесняшки и личное пространство на яхте стоит сразу забыть. 20 метров длина,5 ширина, стены тонкие, народу обычно минимум 6 человек. И надо мирно уживаться. Нормальная картина -ты сидишь любуешься закатом над водной гладью, а на другом борту задорно ссыт кто-то из парней.
12. Мое увлечение яхтингом началось с любительской регаты в Греции. Попасть на такое мероприятие на самом деле довольно просто, команды постоянно ищут людей, чтобы занять все каюты и пошерить аренду. Главное не быть душным мудаком и быть готовым драить палубу.
13. Чтобы получить шкиперские права первой ступени, я вначале несколько месяцев изучала теорию в Мск, а потом проходила практику в Черногории. В конце пишешь экзамен + два дня контрольных выходов. Потом можешь водить лодку, но только днем и не дальше 20 миль от берега.
13.1 Капитан-инструктор, кстати, мне попался странный - в середине учебного похода он сказал мне и второй девочке из группы что так-то он не особо жалует девочек-шкиперов. К счастью это не повлияло на объективность оценки.
14. Профессиональные парусные регаты это полный мрак с точки зрения комфорта, особенно кругосветки. Вещей самый необходимый минимум, гигиена преимущественно влажными салфетками, ешь консервы и на бегу, спальных мест меньше чем членов экипажа и они выглядят например вот так: 
Кстати, понаедете вдруг в Аликанте, сходите обязательно в музей Volvo Ocean Race (фото оттуда), думаю, будет интересно.
15. Есть много версий, почему баба на корабле считалась к беде. Но в шкиперской школе нам говорили, что в основном из-за той же пресловутой неспособности женщин ссать с борта. Требовалась ночная ваза, а из экипажа горшок вообще-то полагался только капитану и был привилегией.
16. Если вы не видели ролик, как капитан команды Hugo Boss Алекс Томпсон забегает на мачту, то смотрите же его скорее - Он, кстати был самым молодым шкипером, выигравшим кругосветку (в 25 лет).
17. Хотите стать ближе к яхтингу, но не знаете, с чего начать? Научитесь вязать беседочный узел, он же булинь. Необходимо уметь завязывать его с закрытыми глазами и, что особенно важно, с петлей вокруг своей талии. Если вывалитесь за борт, этот навык упростит операцию спасения.
18. Вообще отсчитывать мой парусный интерес от греческой регаты не очень корректно, ведь в школьном возрасте я занималась в юношеском яхт-клубе примерно на таком корыте с парусом. Это плавучее недоразумение зовется Оптимист и это международный класс спортивных яхт, между прочим.
19. Любимый троллинг новичков опытными шкиперами - спрашивать что такое жвака-галс. На лодке куча элементов, все хитро называются, не упомнишь. А жвака-галс это шкот или цепь, которым якорная цепь привязывается к корпусу лодки. Если якорь завяз его можно отвязать и бросить.
20. Основа этого троллинга в том, что так-то галс - это движение лодки относительно ветра. И сходу начинаешь думать, что это какое-то хитрое положение относительно ветра, а не мелкая веревка в ящике в самом носу.
21. К слову, лодка стоит на якоре не столько за счет самого крюка, сколько за счет веса отпускаемой якорной цепи, которая ложится на дно. Считается, что её необходимая длина равняется глубине в месте постановки, умноженной примерно на 3, или чуть побольше.
22. Во время похода постепенно покрываешься синяками. Лодку даже в хорошую погоду иногда внезапно качает, и ты обязательно обо что-то бьешься. А в шторм нем более. Драила однажды люки во время одного, ощущение, будто яхту со всей силы трясет великан - меня просто кинуло в стол.
23. Когда я вижу, что в фильмах вроде «Идеальный шторм» команда бегает по палубе без страховочных перевязей я вспоминаю, как мне прилетело от капитана, когда я так же без страховки попыталась перейти с кормы на нос. Желание второй попытки не возникало как-то.
24. Шкипер команду, разумеется, не бьет, но обматерить может громко и витиевато, обычно когда ты творишь какую-то фигню или медленно шевелишься во время поворотов. Греческий капитан Миша во время гонок орал на нас как чёрт, а потом очень расстраивался и извинялся.
25. Если не с борта, то мужчины на яхте писают на женский манер, сидя.
26. Резиновую лодку с мотором, которая обычно хранится где-то под грот-мачтой, называют «тузик». Потому что её иногда привязывают сзади к яхте и она прыгает за ней как собачка:)
27. Слово капитана закон. Без исключений!
28. Однажды во время швартовки я не рассчитала силу инерции и въехала кормой в понтон. Тогда было очень обидно (и довольно дорого), сейчас это видится прикольной байкой.
29. В тот момент мы взяли лодку в чарт на 5 дней вдвоём с бойфрендом, который до этого в яхтенном походе ни разу не был. Одновременно это был мой шкиперский дебют без подстраховщиков. До сих пор считаю это своим самым безумным поступком за всю жизнь.
30. До этого мы провели только одну совместную тренировку в Подмосковье на Пироговском водохранилище. Это день также запомнился тем, что был жуткий холодный ливень, и мы замерзли как никогда до этого в жизни.
31. У одного моего друга на лодке было прозвище Тоша, хотя зовут его Сергей. Отгадайте, почему, хе-хе. Да, я всё о том же.
32. На самом деле разных видов морской болезни около 8, и не все из них сопровождаются тошнотой - иногда тебя клонит в сон, или болит голова, а то и наоборот, гиперактивносить.
33. Если в транспорте вы цените в первую очередь скорость, яхты вам, скорее всего, не зайдут. Бывает, мчишься на всех парусах, аж крен идет на один борт, а потом смотришь скорость - 6 узлов.
34. Мое утро 1 января 2014 года началось с того, что я вышла из каюты, быстро поднялась на палубу и бомбочкой прыгнула за борт. Дело было в Таиланде, и это было великолепно!
35. Таиланд в районе острова Ко Чанг- райское и непопсовое место для яхтинга. Там практически нет инфраструктуры, но это с лихвой компенсируется фантастической природой и радушием местных жителей. Можно бросить тузика и пойти прыгать с тарзанки с водопада, его никто не украдет.
36. Когда я спросила, можно ли так кидать моторку, на Мальте, на меня посмотрели как на малохольную и сказали «Разумеется, нет».
37. Одёжные бренды делают неплохие деньги на парусном шмоте, но строго необходимы только перчатки, чтобы не обжечь ладони о шкоты, и специальные парусные ботинки, которые не красят палубу и дополнительно защищают пальцы ног от железных элементов на корпусе лодки.
38. В России я тоже два раза ходила под парусом, по Ладожскому и Онежскому озёрам. Я была еще школьницей и запомнила не очень много, но произвели впечатление заброшенные деревни и довольно бодрый посёлок с названием Лахденпохья (на Ладоге).
39. «Если решите пойти на берег принимать наркотики, не забудьте включить топовый огонь. Иногда люди забывают и звонят «Эндрю, мы потеряли свою яхту». Мне это не нравится. Включите огни, а потом можете развлекаться»-Эндрю, хозяин нашей яхты в Тае. А мы и не собирались упарываться
40. Знакомые сразу после получения прав поехали в Хорватию и начали свой шкиперский дебют с того, что застряли мачтой под мостом.
41. Иногда, когда ветер совсем слабый, стаксель приходится придерживать, чтобы он хоть как-то работал.
42. При этом по правилам гонок запрещено выносить корпус за пределы периметра яхты (safety first!) Капитан трактовал правила свободно и попросил кого-то из команды держать стаксель, свесившись с лодки задом. На нас потом нажаловалась шведская команда, но судьи протест отклонили.
43. Жаловаться они пошли, конечно, не из любви к правилам, а потому что в тот день мы выиграли гонку с отрывом от второго места в полтора часа. Был жуткий штиль, все почти не двигались, но наш кэп увидел ветер на другом конце залива и повел туда (вообще не в сторону назначения).
45. На нас все смотрели будто мы на солнце перегрелись, но когда мы по итогу стали живенько возвращаться к входу в финишный залив кто-то заторопился повторять наш маршрут. Но было поздно, хе-хе.
46. В итоге шведы вели себя очень грубо в последней, весьма богатой на ветер, гонке, создавая опасную ситуацию в рамках правил и заставляя нас повернуть и потерять скорость. Кэп орал им «be careful! be careful! ***, да что ты творишь-то, ****?! Be careful!!!”
47. Штиль во время гонок это одновременно больно и смешно. Как выглядит старт? Лодки уже вырубили моторы, столпились около буйков, звучит долгожданный сигнал, ииии... ничего не происходит, так как ветра нет, все еле шевелятся.
48. На Мальте есть тунцовая ферма, и когда ты берешь там лодку, тебя несколько раз предупреждают, чтобы ты в неё не въехал. Выглядит это как большой участок в море, огороженный сетями и с выставленными предупреждающими знаками.
49. Система ограждения опасностей кардинальными знаками показывает, с какой стороны надо обходить опасный участок. Про нее есть смешная запоминалка значений сигналов - на севере ёлки, на юге пальмы, на востоке любят пышных женщин, на западе ценят свое время.
50. Про гонг я уже писала, но из прикольных пунктов в МППСС есть еще, к примеру, правила расхождения с минным тралом (спойлер: его нужно пропускать и вообще держаться от него подальше).
