känns inte jätteseriöst det här. det kommer säkert behövas ytterligare en t-banelinje till västerort ganska snart, men då behöver den också få en egen väg genom stan. dn.se/sthlm/s-bygg-n…
gröna linjen går nästan på max idag. när solnagrenen kopplas in om ngr år kommer man på allvar få kapacitetproblem på den dimensionerande sträckan genom stan. sthlm håller på att bli för stort för den gamla lösningen med grenbanor.
se hur man bygger t-bana i jämförbara städer, det är ovanligt att linjer delar sig, den tredelning vi har haft i sthlm i syd är väldigt sälsynt. att bygga en ny sådan i norr kommer knappast att gå.
wien är ett bra exempel. ungefär lika stort som sthlm och håller på att bygga ut sitt system nu. där har man verkligen byggt ett nät där varje linje har sin egen sträckning. så här kommer det se ut som färdigt. 
när sthlms t-bana byggdes räknade man med att varje "bana" dvs det vi idag kallar "linje" skulle kunna betjäna mellan 100 000 till 200 000 personer i varje ände.
man tänkte sig att bygga sju sådana banor, i verkligheten blev det fem. idag bor det fler än 200 000 personer i samtliga fem sådana bandelar.
2026 när den pågående utbyggnaden av t-banan är klar kommer "odenplansinfarten" (dvs västerort och solna) 254 000 invånare, västra skogen 243 000, östermalmstorg 277 000, sofia 312 000, gullmarsplan 144 000 (minskning pga omledning) och liljeholmen 250 000.
då bor ungefär 1,5 miljoner människor i t-banans upptagningsområde. utgår vi från 60-talets planer och sätter medelvärdet för varje bandel på 150 000 "borde" alltså området betjänas av 10 bandelar eller 5 genomgående system. men i verkligheten kommer det bara vara tre.
2040 kommer i praktiken ett fjärde system vara på plats i och med att roslagsbanan går till city och en ny t-banegren byggts älvsjö-fridhemsplan. det innebär att nordostsektorn får fördubblad t-bana och trycket på östermalmstorgsinfarten minskar. samma sak i liljeholmen.
då kommer dock blå linjen ligga långt över 200 000-gränsen i båda ändarna. västra skogen kommer betjäna 320 000 invånare och sofia 369 000. även odenplan kommer vara hårt belastat och ingen ökad kapacitet har tillförts västerort.
här är förresten en karta som visar hur trafikförvaltningen tänker sig trafikeringen av sthlms spårbudna kollektivtrafik när de investeringar som är beslutade idag är i drift.
(jag tvivlar på en del av siffrorna där. ex varför skulle gamla trotjänarna nockebybanan plötsligt behöva köra tre gånger så ofta? vad kommer byggas längs den sträckningen?)
