8 de marzo de 1994. Un transporte C-212 Aviocar del Ejército del Aire realiza un vuelo entre Zagreb y Split. La ONU y la OTAN han impuesto una zona de exclusión aérea en Bosnia-Herzegovina y el avión forma parte del soporte logístico de la operación, denominada 'Deny Flight' 
Pertenece al Ala 37 y lo tripulan el capitán Pedro Miguel Alfonso, los tenientes Carlos Enrique Herráiz y Jacinto Chozas, y el sargento primero Cándido Rodríguez. A las 12.35 horas, se encuentran cerca de la Krajina, una región que se disputan ardorosamente croatas y serbios
Vuelan a 1.300 metros de altura y a 278 kilómetros por hora, cuando una explosión en la parte trasera zarandea el aeroplano. Los mandos de cola quedan inutilizados parcialmente y el motor izquierdo se detiene por una pérdida de presión en el circuito del aceite
Varios fragmentos de metralla penetran en el fuselaje y alcanzan a cuatro de los cinco pasajeros que hay a bordo. Un militar norteamericano, otro francés, otro británico y otro holandés resultan heridos leves
Son las consecuencias del impacto cercano de un misil antiaéreo 9K32 'Strela2M' (SA-7 Grail en el código OTAN) de fabricación soviética. Se trata de un arma de guía infrarroja, lanzada desde un dispositivo portátil y diseñada para ser disparada desde el hombro de un soldado
Por la mente de los españoles pasa el destino corrido por un G-222 de la Aeronautica Militare Italiana, apenas un año y medio antes. El transporte fue abatido por dos misiles tierra-aire cerca de Sarajevo. Murieron los cuatro tripulantes italianos y los cuatro pasajeros franceses
La robustez del Aviocar y la pericia de sus aviadores salvan la situación. El avión aterriza de emergencia en Rijeka (Croacia) con un solo motor y 150 agujeros en el fuselaje. Cinco días después, estaba en condiciones de volar. La tripulación entonces y hoy. Feliz #12deOctubre
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