A colación del descubrimiento de los gemelos del espectacular navío sueco Vasa, te contamos la peculiar historia de principios de los años 1620, Suecia está en guerra con Polonia dentro del creciente conflicto de la Guerra de los Treinta Años, iniciada en Alemania. #WH_guerra 
El conflicto empieza en 1618 y desde la perspectiva protestante la guerra no ha progresado.
El rey Gustavo II Adolfo de Suecia lleva ya quince años de reinado y la flota real sueca se encuentra en horas bajas. Las intenciones del rey sueco exigen un control férreo sobre el mar Báltico.
Por eso, en 1625, el rey manda construir cuatro naves, dos grandes (135 pies de eslora) y dos menores (108 pies). Las mayores serán Vasen (el Vasa) y Tre Kronor (Tres Coronas) y la intención es que sean las naves más poderosas y mejor armadas que existan.
El nombre Vasen se refiere a un haz (en sueco "vase"), el símbolo de la dinastía Vasa a la cual el rey Gustavo II Adolfo pertenece.
En ese año se talan mil robles solo para construir este navío.
Los carpinteros trabajan a tiempo completo en Sörmland con plantillas para los distintos detalles y escogiendo los árboles.
Los árboles se cortan y trasladan a Skeppsgården (hoy Blasieholmen), entonces compuesto por dos islas. Comienza a construirse en enero de 1626.
Entre 1621 y 1625, la construcción en el astillero de Estocolmo está a cargo de Antonius Monier; el holandés Henrik Hybertsson es contratado como constructor naval.
Henrik y su hermano Arendt Hybertsson de Groote toman el control del astillero el 16 de enero de 1625 y a ellos se les encomienda la construcción de los cuatro navíos.
En esa época no existen planos de construcción; en su lugar se utilizan compases con proporciones establecidas que se supone que otorgan buenas propiedades a una nave.
Los compases utilizados en la construcción del Vasa son apropiados para un puente de cañones, pero el rey ha ordenado un segundo puente...
... al que seguirá un tercero, para completar la construcción con 64 cañones de bronce colocados ellos: la superior, batería alta y batería baja. Aquí podéis ver una sección transversal.
El Vasa desplaza más de 1200 toneladas. Su superficie vélica es de 1150 m² y tiene un peso total de unas 80 toneladas.
Se calcula la dotación del Vasa en 130 marineros y 300 soldados. Aunque no es el buque más grande de su época, sí que es considerado el más poderoso.
(No sería hasta 170 años más tarde que un buque, el USS Constitution botado en 1797 y más de 700 toneladas más pesado que el Vasa, tuviera la misma potencia de fuego que este.)
Pero no todo sale siempre como queremos... y una serie de acontecimientos devienen en uno de los naufragios más sonados de la Historia.
El primero de los motivos barajados para explicar por qué se da la orden de su singladura, a pesar de haberse detectado con anterioridad la inestabilidad del buque, es porque el monarca se impacienta con los retrasos y nadie se atreve a llevarle la contraria.
Otros motivos, propuestos por Borgenstam y Sandstroem (1995), incluyen que el Vasa comienza previsto como un buque más pequeño, en línea con la moda de la época, y se termina construyendo una nave mucho más grande de lo previsto...
... entre otras consideraciones, para incorporar una segunda batería de cañones añadida una vez comenzada la construcción. 🤦♂️
Por si todo eso fuera poco, el encargado de la obra, Henrik Hybertsson, enferma y muere al año de comenzar las obras y delega en su ayudante, Hein Jacobsson, en lugar de supervisar la obra él personalmente mientras pudiera.
Al observar que las troneras inferiores quedan demasiado cerca del agua, el almirante Fleming ordena que solo se cargue la mitad del lastre previsto. MAL.
En todo caso, parece claro que, siendo la embarcación demasiado alta con respecto a su manga, su centro de gravedad está a una altura excesiva.
De manera que al pasar la isla de Södermalm se levanta una suave brisa que escora el navío y el agua empieza a entrar por las troneras de la línea inferior de cañones.
La acumulación de agua en la bodega hace que el barco irremisiblemente se hunda.
A los 15 minutos de levar anclas, el Vasa ya se ha hundido.
Antes de levantar anclas se ha hecho una prueba: 30 hombres de la tripulación corren de estribor a babor.
El resultado es que el barco se escora, pero aun así deciden zarpar. ¿Qué podía salir mal?
Un barco que se construye sin planos, más grande de lo que se piensa en un principio, al mando del ayudante del constructor "titular", con un rey ambicioso e impaciente... OLRAIT.
A pesar de que las pruebas de estabilidad son abortadas por la EVIDENTE inestabilidad del buque, el 10 de agosto de 1628 el Vasa leva anclas para navegar partiendo de Estocolmo, en la ruta que os hemos mostrado antes.
Se elevan cuatro velas y se dispara el saludo con dos tiros.
El viento era suave y el Vasa se desliza lentamente a lo largo de Skeppsbron y luego a lo largo de los montes meridionales de Södermalm.
Hay quien dice que la nave se balancea anormalmente desde el minuto 1 a pesar de que el viento es suave.
Ni 1 km. está a flote, Hulio...
Y a todo esto, en el momento de su hundimiento, el rey está al mando de su tropa enfrentándose al ejército de la República de las Dos Naciones. Ojos que no ven, corazón que no siente.
Aunque como nosotros somos optimistas, os dejamos para el final la parte menos mala: sus restos están hoy disponibles para uso y disfrute de nuestros ojos.
Hay otra cosa que el mar ha conservado muy bien, las esculturas. Estas hermosas tallas de la popa del barco, están divididas en cinco registros o partes.
En la primera parte se muestran dos leones sosteniendo un escudo.
En la segunda parte aparece un serie de caras humanas representando varias emociones: la primera cara expresa risa, sonrisa exagerada; la segunda, ira; la tercera cara expresa estado normal; la cuarta expresa sonrisa y, finalmente la quinta, miedo.
El tercer registro muestra figuras vestidas de cintura para abajo, con tocados parecidos a turbantes.
En la cuarta parte de las figuras de popa se ve al rey en el centro, un ángel a cada lado, dos soldados, criados y, al lado de un criado, una criada.
La quinta son figuras parecidas a sirenas y criaturas marinas
Además de todo eso, el barco portaba unas 700 esculturas más, de héroes bíblicos, emperadores romanos y deidades griegas, de colores llamativos y sobre fondo rojo.
Tras haber permanecido en el fondo del mar, casi olvidado por más de 300 años, debemos agradecerle todo al arqueólogo Anders Franzes, que dio con él en 1956.
Tras una gran operación de rescate, en 1961 (tardaron seis años en sacarlo a flote) se trasladó al nuevo museo Vasa para que fuese tratado debidamente.
Se trató durante años con líquidos especiales, hasta que quedó perfectamente protegido, y reconstruido como barco museo.
Su buen estado de conservación se debía a la baja salinidad del agua ya que quedó hundido en el fango, en una zona de muy bajas temperaturas. Algo bueno tenía que tener hundirse tan cerca de la costa. 😅
Como veis, de todo lo malo se puede sacar algo bueno. O casi. Como nosotros, que somos mala gente, pero os traemos cosas buenas de la wiki a tuiter. ¡Buen finde #wikihilers! 🙂
ANEXO 1 - En el primer tuit hemos hablado de los "gemelos" del Vasa que han descubierto. Os dejamos esto por aquí de la @NatGeoEsp por si queréis saber más. :)
nationalgeographic.com.es/historia/descu…
nationalgeographic.com.es/historia/descu…
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
