Pourquoi je n’aime pas les mesures de type « prime à la casse/conversion », qui sont inefficaces et n’empêchent pas les délocalisations. Le tout, sous couvert de transition écologique. Retour sur les précédents épisodes. Petit thread. ⬇️⬇️⬇️ #PlanAuto 
1)Les mesures de primes à la casse sont inefficaces car elles ne font qu’anticiper les achats par les consommateurs et n’empêchent pas une chute du marché. Sur 2008/2014, la chronique est bien décrite dans un Trésor eco : tresor.economie.gouv.fr/Articles/2014/…
1)perte de compétitivité des constructeurs français avant crise (et délocalisations dans les pays de l’est) 2)assèchement du marché européen avec la crise 3)contrecoup des mesures de soutien et surcapacités
Malgré de nombreuses mesures d’aides, la production de véhicules automobiles en France a baissé de l’ordre de 40 % entre 2007 et 2013 vs. -24% chez nos principaux partenaires. La conjoncture? Le marché domestique ? Non. Les constructeurs FR ont perdu des parts de marché
la production en Asie des constructeurs français a progressé de moins de 100 % depuis 2005, contre +300 % pour les constructeurs allemands. Ce n’est pas moi qui le dit mais l’Insee. Les trajectoires allemandes et du RU où il y a eu très peu d’aides est spectaculaire.
Je ne m’attarde pas sur leur coût : Environ 1 Md € pour 2009/2010 soit 0,05% du PIB (moins si on retire les recettes de TVA, mais il était évalué à 220 millions d’euros au départ). L’ambitieux plan vélo annoncé en 2019, c’est 350 millions d’euros… ecologique-solidaire.gouv.fr/plan-velo-et-m…
2)Elles n’empêchent pas les #délocalisations ou les destructions d’emploi. Malgré la multiplication des mesures, la part dans la VA et dans l’emploi a fortement baissé depuis 2000 en France et en Espagne, pas en Allemagne qui constitue l’exception en zone euro.
La production automobile française était en perte de vitesse avant le COVID : c’était la 2e de l’UE en 2011, la 5e en 2016. Comme le souligne l’Insee, l’internationalisation de la production des groupes pèse sur la balance commerciale :
« Si les groupes multinationaux français contribuent toujours positivement au solde commercial, ils ont localisé une partie majoritaire de leur production à l’étranger pour servir les marchés locaux, mais aussi pour être réexportée vers la France. » insee.fr/fr/statistique…
3)Sur l’argument écologique, il s'agissait plutôt d'une subvention déguisée aux constructeurs français en 09/10. (extrait Trésor eco)
: « le bonus-malus écologique a indirectement contribué à subventionner le secteur automobile depuis sa création. Cet effet a relativement plus bénéficié aux véhicules de marque française, moins émetteurs de CO2 » tresor.economie.gouv.fr/Articles/2014/…
Enfin, à titre personnel, elles me posent un problème car m’obligent à mettre un nombre important de dummies dans les équations de consommation, ce qui n’est pas satisfaisant. Pour s’en donner une idée, cf. le nombre d’indicatrices du modèle Opale 2017…
Je précise que je ne cherche pas à dénigrer l’industrie auto .Si son poids dans la VA est relativement faible (hors Allemagne), son rôle dans les échanges extérieurs et l’emploi est loin d’être négligeable. Du fait de nombreuses CI, elle génère des effets d’entraînement puissants
Et pour terminer les liens vers les documents mentionnées dans ce thread :
tresor.economie.gouv.fr/Articles/2014/…
insee.fr/fr/statistique…
insee.fr/fr/statistique…
insee.fr/fr/statistique…
tresor.economie.gouv.fr/Articles/2014/…
insee.fr/fr/statistique…
insee.fr/fr/statistique…
insee.fr/fr/statistique…
