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Jun 17, 2020 3 tweets 1 min read Read on X
Se habla mucho del #BIM y de la revolución que va a suponer en el sector de la construcción pero es posible que esta revolución quede en nada o en poco si no se acomete un cambio igual de importante en la otra parte del negocio: la industrialización de la construcción.
De poco nos vale el desarrollo y la implantación del BIM si seguimos haciendo obras como hace 50 años. El cambio de concepto es tan necesario como difícil. No será un cambio de un día para otro pero si es necesario estimularlo de alguna manera.
Estamos a un paso de quedarnos, una vez más, atrás en una revolución tecnológica-industrial sin precedentes en la historia de la humanidad. De nosotros, nuestros profesionales, de las empresas y de los gobiernos depende que estemos a la altura como sector.

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Jan 2, 2021
La planificación de la alta velocidad en China o como superar tus propias expectativas:
En 2004 China planteaba que para 2020 el país contaría con 12.000 km de vías de alta velocidad ferroviaria.
¿Lo habrán conseguido?
Lo analizamos en este hilo:
En 2020, el país asiático sumaba en total más de 38.000 km de alta velocidad ferroviaria. Con velocidades de circulación entre 200 y 350 km/h. Image
Según los datos de algunos estudios, la red de alta velocidad china supera en kilómetros a la suma de las redes de alta velocidad del resto de países del mundo. Image
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Sep 30, 2020
Hablamos y comentamos algunos detalles sobre el nuevo Puente de Alcántara.
Abro hilo:
Aún habiendo sido la ganadora del concurso de ideas la tipología elegida sigue siendo objeto de debate y tiene sus defensores y sus detractores. En el proyecto constructivo (obra de Estudio A.I.A. e INGEX Estudio Técnico) la justifican así:
Para entender de que tipo de estructura estamos hablando lo podemos ver a través de una sección transversal de la misma. Contamos con un arco mixto de acero y hormigón donde el primero sirve de encofrado del segundo a modo de "cajón".
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Sep 23, 2020
El túnel de Montgat, en Barcelona, es el túnel ferroviario mas antiguo de España. Construido en 1848 contaba con una longitud originaria de 134,9 m, anchura de 7,55m y gálibo 6,66m.
Por él circulaba la línea Barcelona-Mataró (primera línea ferroviaria de la España peninsular) Image
En la actualidad forma parte de la línea Barcelona-Mataró-Massanet-Massanas. En 1899 se ensanchó para integrar una segunda vía y permitir el tráfico de trenes mas voluminosos por él. Image
El coste final de la construcción se estableció en 312.500 pesetas (1.875€ actuales)
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Sep 22, 2020
Así serán las Torres Colón en Madrid tras su reforma. Image
Las torres, construidas entre 1967 y 1976 por OHL tienen el sello de Javier Manterola y Carlos Fernández Casado en su estructura "colgante" como se muestra en la animación:
Las Torres Colón fueron el 18º edificio del mundo en adoptar este sistema constructivo. Image
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Sep 15, 2020
Cuando la falta (o la privatización) de infraestructuras hace que una distancia de 13 km se convierta en 100 km.

Cedillo, la última y remota frontera europea.

Abro hilo:
En su último suspiro antes de abandonar tierras españolas, en el punto más occidental de Extremadura, el río Tajo ha de superar la última barrera no natural antes de adentrarse en tierras portuguesas. Me refiero a la presa de Cedillo.
Cedillo es un municipio cacereño de unos 440 habitantes y es el más próximo a la presa, del que esta toma su nombre.
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Sep 13, 2020
El proyecto urbanístico Madrid Nuevo Norte (Distrito Castellana Norte) es el proyecto más ambicioso a nivel europeo y transformaría la capital del país de manera importante. (imágenes vía @DCNMadrid) Image
Os dejo algunas capturas del proyecto (y el enlace al final)
Nudos viarios: Image
Limites de actuación: Image
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