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14 Sep, 22 tweets, 9 min read
Je vois souvent @Stephane_Fort directeur de la communication de @Dassault_OnAir essayer de minimiser la responsabilité de l’aviation sur le changement climatique.

On va donc remettre du contexte en prenant pour exemple son entreprise : Dassault Aviation.

#Thread
⬇️⬇️
Point important rappelé par @bonpoteofficiel, le climat s’en fout des pourcentages, ce qui compte ce sont les valeurs absolues.

Donc dire des trucs du genre "l’aviation c’est que 2% des émissions" n’indique en rien l’impact climatique.

Prenons un exemple pour bien voir le problème :
Le Falcon 8X "jusqu’à 30 % plus éco-efficient" parcourt 12.000km en consommant presque 16 tonnes de kérosène.

Un Falcon 8X, c’est donc l’équivalent d’une voiture qui consomme 170 litres au 100 km.

dassault-aviation.com/fr/civil/la-fa…
Pour ce genre de trajet il y a 8 passagers à bord.

Un Falcon 8X c’est donc comme si CHAQUE passager conduisait une voiture qui consomme 21 litres au 100km : l’équivalent d’une Ferrari Enzo.

Et quand le Falcon 8X décolle c’est rarement pour des trajets de 50 kilomètres...
Prenons un peu de hauteur justement.

Les émissions de l’aviation mondiale en 2018 ont été estimées à environ 1 milliard de tonnes de CO2.
sciencedirect.com/science/articl…

Si c’était un pays ce serait l’équivalent du Japon, 5ème plus gros émetteur mondial de CO2.
L’aviation d’affaires est estimée à 2% de l’aviation globale, soit environ 20,7 millions de tonnes de CO2.
gama.aero/wp-content/upl…

C’est l’équivalent de la totalité du transport routier de la Belgique.
D’après Dassault, leurs Falcon représentent 12% de l’aviation d’affaires, soit 2,5 millions de tonnes de CO2.
dassault-aviation.com/wp-content/blo…

Mais en fait 2,5 millions de tonnes de CO2, c’est beaucoup ou pas beaucoup ? 🤔
Pour avoir une idée de ce que ça représente, il faut savoir que les vols civils en France métropolitaine (hors Corse) émettent environ 1,6 millions de tonnes de CO2 par an, en transportant quasiment 23 millions de passagers.
La comparaison est facile à faire :
Les seuls avions d’affaires Falcon vendus par Dassault émettent 50% de plus de CO2 que la TOTALITÉ des vols sur le territoire continental français.
Les Falcon de Dassault, c’est aussi l’équivalent en CO2 de 1,1 millions de voitures françaises.

Ou encore plus de la moitié des émissions de tous les bus et cars qui circulent en France.

di.unfccc.int/detailed_data_…
ccfa.fr/analyse-statis…
Tant qu’à comparer avec les transports, on peut aussi constater que les seuls Falcon de Dassault ont émis 6 fois plus de CO2 que la totalité du transport ferroviaire français, qui transporte 420 millions de passagers (hors transilien).

autorite-transports.fr/observatoire-d…
Et puis l’impact de l’aviation sur le climat n’est qu’en partie causé par le CO2 : NOx, particules, traînées de condensation, ...

Les données les plus récentes concluent qu’il faut multiplier par 3 les émissions de CO2 pour avoir l’impact réel.
sciencedirect.com/science/articl…
Ce qui signifie donc que l’impact RÉEL des jets d’affaires Falcon sur le climat est le même que celui de 3,3 millions de voitures, ou bien de 2 fois les bus et cars qui roulent en France, ou encore de 18 fois la totalité du transport ferroviaire français.
Et là on voit apparaître un autre problème.

Car dans le monde, l’aviation c’est principalement un truc de riche.
Les pays à haut revenus (en bleu, la France est dedans) représentent 16% de la population, mais sont responsables de 62% du CO2 de l’aviation.
theicct.org/publications/c…
De l’autre côté, les pays à faibles revenus (en jaune et marron dans le graphique) qui représentent 50% de la population mondiale n’émettent que 10% des émissions liées à l’aviation.
Et ça c’est uniquement l’aviation commerciale "normale", vous vous doutez bien que pour les jets d’affaires la situation est considérablement plus disproportionnée.
Je sais que le sujet dérange les défenseurs du business as usual, mais à un moment donné il va falloir se poser la question de l’utilité sociale de certains usages et des émissions associées, pour mettre les priorités aux bons endroits quand on parle de sobriété.
D’un côté on demande à tous les français de faire des efforts pour réduire leurs émissions dans leur vie de tous les jours, en prenant moins la voiture, en changeant leurs chaudières, ou dans leur pratique quotidienne (agriculteurs par exemple).
Et de l’autre côté on laisse faire sans contrainte une entreprise française qui fabrique et vend des avions d’affaires avec un impact climatique très conséquent, et qui sont utilisés par une minorité d’ultra privilégiés qui n’en ont rien à carrer de leur empreinte carbone.
Derrière les belles images du marketing et les écrans de fumée de la communication, c’est aussi ça le business model de Dassault Aviation.
Pour terminer, dans son rapport annuel Dassault a identifié comme risque pour ses activités "la pression de l’opinion publique visant actuellement le secteur aéronautique".

dassault-aviation.com/wp-content/blo…
Donc si vous êtes d’accord avec ce que j’ai dit dans ce thread : partagez-le, écrivez des articles dessus, et interpellez @Dassault_OnAir et ses représentants pour faire monter ce risque dans leur agenda.

#Fin

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9 Sep
Vous avez probablement déjà vu des photos de centrales à charbon illustrer des articles sur le nucléaire.

Je vais vous apprendre comment ne plus vous faire avoir, avec une compil des meilleures boulettes.

Attention, tout le monde va en prendre pour son grade 😈

#Thread
⬇️⬇️
Si ce n’est pas déjà fait, je vous conseille de commencer par l’épisode 1, qui vous apprendra à reconnaître en un clin d’œil les différents types de centrales électriques, ça vous sera utile pour suivre ce thread 🧑‍🏫
Prêts pour le jeu de piste ? 🕵️

Voici un article de @Lachainenergie sur le programme grand carénage des centrales nucléaires d’EDF.
energie.lexpansion.com/energie-nuclea…

Votre esprit critique maintenant affuté doit sonner l’alarme : ça sent la centrale à charbon à plein nez... 🤨
Read 57 tweets
4 Sep
J’en ai marre de voir que le symbole du nucléaire ce sont ces grandes tours grises qui rejettent de la vapeur d’eau.

Du coup je vous ai concocté ce guide pédagogique pour apprendre à reconnaitre facilement les différents types de centrales électriques.

#Thread
⬇️⬇️
Sur ces 100 photos de centrales nucléaires de Google Images, seules une dizaine ne contiennent pas les fameuses tours...

Et le choix est limité : en France on n’a droit qu’à des photos de Fessenheim ou Flamanville… (alors qu’en vrai 8 de nos centrales sur 19 n’en ont pas).
Bon, qui dit pédagogie dit les bases d’abord (ça va être rapide).

Une centrale électrique thermique utilise du combustible pour produire de la chaleur, qui va chauffer de l’eau et la transformer en vapeur, qui va faire tourner une turbine pour produire de l’électricité.
Read 32 tweets
7 Jul
Près d'un km de haut.
1,5 millions de tonnes de CO2.

C'est ce qu'on éviterait chaque année en réduisant la vitesse max sur autoroutes à 110km/h.

Certains disent que cette réduction de CO2 n'est pas significative.

A ceux-là je demande : à partir de combien est-ce significatif ?
Quelques détails et sources pour anticiper les réactions (mini #thread) ⤵️

Il y a eu une étude du ministère pour chiffrer le gain CO2 de la baisse de la vitesse sur autoroutes :
ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/…

Et OUI elle tient compte du report sur les nationales.
La masse molaire du CO2 est de 44 g/mol.
Hypothèse gaz parfait, PV=nRT

A pression atmosphérique et température de 15°C ça nous donne un volume de ~540 litres pour un kg de CO2.

Donc 1,5 millions de tonnes de CO2 occupent ~800 millions de m3, soit un cube de 930m de haut.
Read 8 tweets
22 Jun
Ça fait plusieurs fois que je vois ce genre de tweets "un porte-conteneurs émet autant de CO2 que xx millions de voitures".

C’est tentant à croire (ça permet surtout de se dédouaner de toute action) mais c’est malheureusement complètement faux.

Explications en #thread
⬇️⬇️
Voici les courbes de consommations des porte-conteneurs en fonction de leur vitesse et de leur capacité.

En prenant les plus gros navires (plus de 10.000 équivalent 20 pieds) et une vitesse correcte de 22 noeuds, ça nous fait une consommation de 250 tonnes de fioul par jour.
On commence par la vitesse : 22 noeuds, en vitesse de terrien ça fait 40 km/h.

Donc en une journée le porte conteneur parcourt 960 km.
Gardez ce chiffre en tête.
Read 17 tweets
7 Jun
Vous avez sûrement entendu dire que si certaines études avec la chloroquine n’ont pas montré d’efficacité, c’est parce qu’elles ne respectaient pas le protocole de Raoult.

Mais quel est ce protocole exactement ?
Et qu’en disent les études de Raoult ?

#Thread
⬇️⬇️
Si l’on écoute les adeptes, le protocole de Raoult c’est :

1️⃣ Hydroxychloroquine + azythromycine obligatoire

2️⃣ Au bon dosage et pendant la bonne durée

3️⃣ Administré de manière précoce

4️⃣ Sur des patients pas en état grave
On va croiser ça avec les 3 essais cliniques qu’à fait Raoult (ou plutôt son IHU).

- Le 1er avec 36 patients (le seul avec un groupe contrôle) :
sciencedirect.com/science/articl…
- Le 2ème avec 80 patients :
sciencedirect.com/science/articl…
- Le 3ème avec 1061 patients :
sciencedirect.com/science/articl…
Read 22 tweets
12 May
@HuetSylvestre Tout à fait, j'avais représenté la surface souterraine de Cigéo ici :

L'empreinte au sol en surface sera nettement inférieure, et Cigéo prendra aussi les MAVL dont le volume est ~10 fois supérieur aux HA (mais qui nécessitent moins d'espace de stockage).
@HuetSylvestre En fait l'idée de ce genre de tweet un peu provocateur c'est de susciter la discussion, beaucoup de gens surestimant le volume occupé par les déchets radioactifs.
@HuetSylvestre J'avais représenté les autres catégories de déchets ici :
Read 4 tweets

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