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Sep 17, 2020 ‱ 57 tweets ‱ 24 min read ‱ Read on X
Aujourd'hui je vous parle đŸšŽâ€â™€ïž trop souvent, il est vu comme un moyen de transport d'appoint, de secours, et non comme un axe fort des politiques publiques de mobilitĂ©. Pourtant, il peut jouer un rĂŽle crucial dans l'Ă©conomie locale en transition. TIRADE ! [1/56]
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Le vĂ©lo, ça ne sert pas que pour aller au boulot. C’est un outil de transformation du territoire. Il sert aux politiques sociales et sanitaires, il renforce les activitĂ©s Ă©conomiques, il permet Ă  l’administration de baisser son empreinte carbone et Ă  la population de s’amuser.
D’ailleurs, pour aller au boulot, la gĂ©nĂ©ralisation du vĂ©lo c’est pas gagnĂ©. 70% des travailleurs se dĂ©placent en voiture pour une distance moyenne de 13 km d’aprĂšs l’ademe. Si c’est A/R, c’est faisable, mais si c’est la distance aller, ça commence Ă  faire beaucoup

Pourtant, une grande partie des dĂ©placements du quotidien se fait en voiture, y compris pour des dĂ©placements parfois courts. C’est une question de vision du monde, mais aussi d’infrastructure et d’incitations. Notamment pour les personnes fragiles.
Ainsi d’aprĂšs un sondage rĂ©cent de @harrisint_fr prĂšs de la moitiĂ© des enfants habitant Ă  moins d’un kilomĂštre de leur Ă©cole y sont dĂ©posĂ©s en voiture. A l’inverse, le vĂ©lo ne reprĂ©sente que 2% des trajets entre le domicile et l’école. Pourtant le vĂ©lo est idĂ©al pour ce trajet.
C'est d'ailleurs une question de sécurité publique. Les abords des écoles deviennent trop vite un champ de bataille motorisés entre parents pressés.
Pourtant, que ce soit avec un siĂšge enfant adaptĂ©, avec une remorque, un vĂ©lo cargo ou un vĂ©lo dĂ©diĂ©, il y a plein de solutions. Les principaux freins sont Ă  chercher du cĂŽtĂ© du sentiment d’insĂ©curitĂ© sur la route : circulation trop rapide, manque d’infrastructures dĂ©diĂ©es.
Mais mĂȘme en transport scolaire collectif, il y a matiĂšre Ă  changer les choses. Un vĂ©lo collectif de type rosalie pourrait permettre de ramasser les enfants en toute sĂ©curitĂ©, sans les parents et de maniĂšre Ă©cologique. Et c'est moins cher pour la commune !
Le vélo est aussi un atout considérable pour rester en bonne santé malgré un travail parfois trop sédentaire. 30mn de vélo tous les jours, soit 10km de trajet, sont une activité physique suffisante pour se maintenir en forme et prévenir de nombreuses maladies.
Ainsi depuis 2012 la ville de Strasbourg, grĂące Ă  @AlexandreFeltz, dans le cadre de sa politique volontariste sport santĂ©, finance la location de vĂ©lo pour des personnes souffrant d’une affection de longue durĂ©e et les personnes ĂągĂ©es.
ceed-diabete.org/blog/a-strasbo

Le vĂ©lo est aussi un outil d’émancipation d’une partie des personnes en situation de handicap Ă  travers le Handbike, qui n’est pas seulement une discipline olympique, mais bien un moyen de transport Ă  part entiĂšre, pouvant s’ajouter sur un fauteuil roulant ou ĂȘtre autonome.
Bien qu’assez cher Ă  l’achat, l’essentiel des frais peut ĂȘtre pris en charge par le dĂ©partement dans le cadre de sa prestation de compensation du handicap. En outre, cela diminue le recours aux services de mobilitĂ© pour personnes handicapĂ©es.
Les personnes sans permis ont aussi tout intĂ©rĂȘt Ă  se mettre au vĂ©lo. Par exemple, dans le cadre des #QPV, les vĂ©lo Ă©coles permettent de faciliter l’émancipation des femmes immigrĂ©es. L’apprentissage du vĂ©lo revĂȘt alors une rĂ©elle dimension fĂ©ministe.
slate.fr/story/104509/v

Bref vous l’aurez compris, le vĂ©lo est idĂ©al pour toutes les franges de la population qui ont du mal Ă  s’intĂ©grer dans la mobilitĂ© motorisĂ©e mainstream. Il favorise leur intĂ©gration sociale et Ă©conomique, est bon pour leur santĂ© et leur bien ĂȘtre.
Le VĂ©lo peut contribuer Ă  l’émergence de nouvelles activitĂ©s Ă©conomiques plus adaptĂ©es Ă  une sociĂ©tĂ© en diminution de son impact carbone. Depuis une dizaine d’annĂ©es, de + en + d’artisans franchissent ainsi le pas en remplaçant l’utilitaire par un vĂ©lo. cf @lesboitesavelo
Plombier, Ă©lectricien, mĂ©decin, kinĂ©sithĂ©rapeute, jardinier, etc. de nombreuses professions peuvent ainsi se faire avec un vĂ©lo cargo. Échappant aux bouchons et soucis de stationnement, ils sont plus rapides et rentables.
Le vĂ©lo peut ainsi transporter de lourdes charges (500kg) et un volume important (4m3). Pour le transport d’objets en villes, il est un atout indĂ©niable. Le dĂ©veloppement des zones Ă  faibles Ă©mission et pĂ©age urbain va favoriser ce genre de livraison.
Pensez y la prochaine fois que vous devez dĂ©mĂ©nager et voulez limiter votre impact Ă©cologique. DĂ©mĂ©nager en vĂ©lo, c’est facile, rapide et cool ! Hormis le vieux piano Ă  queue de mamie, peu de meubles vous poseront problĂšme.
De ce fait, le vélo peut résoudre la quadrature du cercle de la logistique du dernier kilomÚtre, en proposant une solution flexible et peu coûteuse pour livrer des petites quantités de produits à de nombreux commerçants.
medium.com/sidewalk-talk/

Ainsi Ă  Strasbourg, depuis cet Ă©tĂ©, les marchandises arrivent au port du Rhin, puis sont acheminĂ©es par pĂ©niche au centre ville, oĂč des vĂ©los cargos (charge de 180kg max) assurent la livraison finale aux commerçants locaux. Un dispositif vouĂ© Ă  grossir jusqu’à plus de 100T/jour.
Cette polyvalence est aussi applicable Ă  l’agriculture urbaine. Le Bicytractor est ainsi un mĂ©lange entre un vĂ©lo couchĂ© et un tracteur, qui permet de gĂ©rer ses cultures sans utiliser de pĂ©trole. Open Source, il est idĂ©al pour dĂ©velopper une rĂ©silience alimentaire locale.
Naturellement, je ne peux pas finir cette section sans parler des vĂ©los taxis, devenus une alternative crĂ©dible dans les grandes villes europĂ©ennes. Un moyen de transport rĂȘvĂ© pour visiter la ville, se rendre rapidement Ă  un rendez vous ou rentrer chez soi avec des courses.
Les administrations ont par ailleurs besoin de réduire considérablement leur empreinte carbone, estimé à 80 millions de tonnes de co2 par an, soit 1.3T / an et français. Transformer la mobilité des agents est un levier évident et important pour y parvenir
C'est le 3e poste de dépense carbone en France, mais c'est aussi celui qui profite à tout le monde sans exception. Sa transformation viendra donc aussi d'une volonté collective, de la capacité à accepter des services publics réadaptés à l'urgence climatique.
Il y a quelques annĂ©es, un agent technique municipal me confiant qu’en dĂ©but de carriĂšre Ă  la fin des annĂ©es 70, il se dĂ©plaçait Ă  travers le village en vĂ©lo pour le service. Une remorque contenait les outils dont il avait besoin pour ses interventions, y compris en jardinage.
A Toulouse, ce sont les balayeu-r-se-s de rue qui ont Ă©tĂ© Ă©quipĂ©s en triporteurs Ă©lectriques. Cette solution permet de rendre leurs interventions plus rapide sans gĂȘner le commerce et les habitants, voire de le rendre plus facile, de sorte que le service a pu se fĂ©miniser.
La gestion des dĂ©chets a un impact carbone estimĂ© Ă  3% des Ă©missions françaises. Dans ce total, leur transport est estimĂ© Ă  environ 2.5 millions de tonnes de co2 en 2014 selon l’Ademe, soit de 15 Ă  20% du secteur des dĂ©chets. Suffisant pour qu'on s'y intĂ©resse.
A Strasbourg, l Sikle propose ainsi de collecter les biodĂ©chets des professionnels pour en faire du compost. GrĂące Ă  ses remorques autotractĂ©es, elle circule dans toute la ville et collecte les dĂ©chets alimentaire auprĂšs de plusieurs dizaines de clients en mĂȘme temps.
En matiÚre de protection de la population, les policiers à vélo sont une autre solution bien connue depuis longtemps. Ils apparaissent plus accessibles, plus proche de la population, ce qui facilite le désamorçage des conflits et les interventions.
Mais la protection de la population en vĂ©lo peut se faire aussi en ce qui concerne la lutte contre les incendies. Pour peu que votre commune dispose de bornes Ă  incendie, ce genre de vĂ©lo permet de se passer de camions d’intervention. Un tel vĂ©lo peut aussi emporter une Ă©chelle.
Pour soigner rapidement la population, le vĂ©lo est Ă©galement une solution pertinente. A Londres et Manchester, deux citĂ©s britanniques particuliĂšrement concernĂ©es par les embouteillages, les services d’urgence se dĂ©placent Ă  vĂ©lo avec de bons rĂ©sultats.
Lors du test initial du dispositif, le gain de temps d’intervention a Ă©tĂ© estimĂ© Ă  250h en 6 mois. Ce qui est d’autant plus important pour des urgences comme un AVC ou un arrĂȘt cardiaque oĂč chaque minute compte.
en.wikipedia.org/wiki/Cycle_res

Le vĂ©lo peut aussi s’occuper du transport des blessĂ©s ! Comme ce fut le cas au dĂ©but du XXĂšme siĂšcle, les vĂ©lo cargos se prĂȘtent tout Ă  fait au transport de malades. La faible accĂ©lĂ©ration et la douceur de la conduite sont justement idĂ©ales pour ces circonstances.
Le facteur sur son vĂ©lo est un autre poncif de l’administration. Pour le coup, la Poste a eu du nez, c’est une solution d’avenir tout Ă  fait pragmatique. Dommage que le pas ne soit pas encore totalement franchi pour la livraison des colis, mĂȘme si DHL y travaille

D’ailleurs, faire du vĂ©lo pourrait contribuer Ă  la transition Ă©nergĂ©tique de votre commune. On pense Ă©videmment au vĂ©lo d’appartement reliĂ© Ă  une dynamo, bien que cette solution soit en rĂ©alitĂ© inefficace. c’est au moins une excuse pour faire du sport !
villeintelligente-mag.fr/Fitness-vert-f

Car la transition Ă©nergĂ©tique repose sur la sobriĂ©tĂ©. Avec les besoins actuels, cette solution est anecdotique. Il faut diminuer notre consommation, et peut ĂȘtre recourir Ă  des machines comme le vĂ©lo lave-linge pour contribuer vraiment Ă  cette transition.
mrmondialisation.org/le-velo-dappar

Sinon, pour dĂ©couvrir un territoire de vacances en famille ou avec vos ami-e-s, pourquoi ne pas opter pour des dĂ©placement en rosalie ? Stable, peu bruyante et polluante, tout le monde ne doit pas pĂ©daler et elle permet de contempler le paysage. IdĂ©al pour l’écotourisme.
Mais vos visiteurs prĂ©fĂ©reront peut ĂȘtre faire du tourisme en buvant un coup en mĂȘme temps. Plusieurs grandes villes europĂ©ennes proposent ainsi un beer bike, qui demande de pĂ©daler tout en Ă©tant attablĂ© Ă  un comptoir de bar fourni avec un chauffeur !
Pour organiser une manifestation, un concert ou un Ă©vĂ©nement familial, vous pouvez avoir besoin d’un peu de sonorisation. Le modĂšle des camions sonorisĂ©s est dĂ©passĂ©, trop polluants et bruyants, ils ne conviennent pas pour une manifestation durable.
Lors de ses deux tours de France en 2015 et 2018, l’association @Alternatiba_ Alternatiba s’est ainsi baladĂ©e avec un vĂ©lo cargo sonorisĂ© avec panneaux solaires, mais pouvant ĂȘtre rechargĂ© Ă  l’arrĂȘt en pĂ©dalant, permettant d’improviser concert et confĂ©rences.
Et pour assouvir tous les appétits en étant cool, le food truck est déjà dépassé, faites appel à un food bike. Il y aura certes moins de choix dans le menu, mais vous pourrez avoir un repas vegan, ZD et zéro carbone !
Nous pouvons mĂȘme creuser la rĂ©flexion en regardant les avantages des mobilitĂ©s douces pour la santĂ© publique.Aux Pays Bas, les gains des dĂ©penses de santĂ© grĂące au vĂ©lo sont estimĂ©s Ă  19 Milliards € par an. De quoi amĂ©liorer les services publics :)
Et c’est logique ! moins de troubles respiratoires, moins d’accidents graves, moins de stress, mais aussi plus d’effort physique permettant de rĂ©duire les troubles cardiovasculaires, l'obĂ©sitĂ© et les douleurs articulaires. Un remĂšde radical je vous dis.
ConsidĂ©rant que l’entretien et la construction de voiries est le 1er poste d’investissement des collectivitĂ©s, ces Ă©conomies pourraient permettre de financer les infrastructures dĂ©diĂ©es pour rouler en vĂ©lo et le stationner en toute sĂ©curitĂ©.
Ces chaussĂ©es plus rĂ©sistantes pourraient aussi ĂȘtre conçues de maniĂšre plus lĂ©gĂšre, plus poreuse, de maniĂšre Ă  dĂ©simpermĂ©abiliser les sols, et donc Ă  mieux gĂ©rer les eaux pluviales tout en amĂ©liorant la captation du co2 et la biodiversitĂ© urbaine.
D’ailleurs, contrairement aux idĂ©es reçues des commerçants des centre-villes, seuls 20% de leurs clients sont motorisĂ©s. Favoriser le vĂ©lo soutient donc l’économie locale en rendant plus pratiques et rapides les courses des habitants.
Le vĂ©lo peut ĂȘtre un levier de dĂ©veloppement Ă©conomique en terme de production. Sur 3 millions d’unitĂ© vendues par an, 40% sont assemblĂ©es en France. Relocaliser la production de vĂ©lo pourrait ainsi compenser l’affaiblissement du secteur automobile planetoscope.com/le-velo/392-ve

Ainsi, devant un tel faisceau d’indices convergents du lien de causalitĂ© entre pratique du vĂ©lo et dynamisme de l’économie locale, il ne reste plus Ă  votre territoire qu’à s’y mettre Ă  son tour. Le refuser, c’est vouloir tuer l’économie locale et favoriser Amazon et consorts.
D’ailleurs, la nouvelle tendance des entreprises sera peut ĂȘtre de proposer des vĂ©los de fonction Ă  leurs employĂ©s modĂšles ? Il y a des avantages fiscaux Ă  la clĂ© pour les entreprises, tout en leur confĂ©rant une rĂ©putation plus verte.
positivr.fr/proposer-des-v

L’explosion de la pratique du vĂ©lo suite au dĂ©confinement, et le maintien de la tendance Ă  la rentrĂ©e, le prouve amplement, le vĂ©lo est une vague de fond qui va bouleverser la maniĂšre de concevoir la mobilitĂ© urbaine. La vĂ©lorution est en marche !
Certaines de ces perspectives ne sont pas simples Ă  imaginer, c'est une remise en cause radicale de notre modĂšle de fonctionnement. Il faut l'inscrire dans le cadre d'une ville plus apaisĂ©e, plus lente, oĂč tout est accessible facilement.
franceinter.fr/emissions/l-ur

Bref, je pense avoir fait le tour du sujet. Le vĂ©lo est un alliĂ© pour le dĂ©veloppement Ă©conomique et le renforcement du lien social, tout en permettant concrĂštement de rĂ©duire son empreinte carbone sans pour autant arrĂȘter de s'amuser. C'est une solution idĂ©ale pour la transition
C'est aussi un véritable outil de résilience. Face à la perspective d'une baisse de l'énergie facilement disponible, notamment fossile, la force des mollets deviendra une ressource indispensable pour se déplacer, actionner les machines, se nourrir, s'adapter !
Pour partager cette tirade hors twitter, je vous suggĂšre d’utiliser l’article ci-dessous, qui est la version plus complĂšte. Vous retrouverez par ailleurs plus d’articles axĂ©s transition Ă©cologique des communes sur @SolutionLocal solutionslocales.fr/velo-economie-

Et vous, avez vous en tĂȘte des usages du vĂ©lo pour l’économie locale qui m’auraient Ă©chappĂ©. Des exemples de mise en oeuvre de ces usages Ă©conomiquement rentables du vĂ©lo ?
Pour plus d’info sur le potentiel du vĂ©lo pour dĂ©velopper votre territoire, vous pourriez suivre les comptes suivants, qui m’ont beaucoup inspirĂ©.
@M_Chassignet @AurelienBigo @Lelievre_Adrien @nitot @briceperrin @oschneider_fub @SylvainGrisot @VelorutionStras @theShiftPR0JECT
et big up Ă  tous les copains qui twittent climat aussi et m'inspirent Ă©galement par leur exemple pour faire ce genre de longue tirade @bonpoteofficiel @laydgeur @ResistanceCC @AEffondrement @MaisOuVaLeWeb @escapethecityyy

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