Face au Covid, Air France s’est vu accorder un prêt de 7 milliards d'euros par l’Etat Français. D’abord sans contreparties environnementales. Puis après revendications, celles ci ont été ajoutées au deal.
Le 29/04, voici ce que @BrunoLeMaire avait annoncé :
D'autres déclaration de Ben Smith, DG d’@AirFranceFR suivirent :
"Conformément à ses engagements environnementaux dans le cadre des prêts garantis par l’Etat français, Air France suspend sa desserte de Bordeaux et Lyon au départ de Paris-Orly"
MAIS, les lignes de et vers Paris-Charles-de-Gaulle sont maintenues "dans le cadre de l’alimentation du hub".
✈️Le bilan ? Seules les lignes Bordeaux-Orly et Lyon-Orly ont été supprimées par Air France, en réponse aux demandes de l’Etat.
Pour contextualiser, les liaisons Lyon-Orly et Bordeaux-Orly représentent moins de 6% des vols domestiques d'@AirFranceFR.
Le @RACFrance estime que seules 0,5 % à 6,6 % des émissions de CO2 du secteur seraient donc réduites avec ces mesures, on est loin des 40% annoncés..
Selon les prévisions de l’@oaci les émissions du secteur aéronautique vont être multipliées par quatre d'ici à 2050.
Sans intervention de l'Etat, il n'y a aucune raison d'imaginer que le trafic intérieur ne suivra pas une trajectoire analogue.
Et quand on laisse le marché se réguler tout seul… les compagnies aériennes proposent des vols vers nulle part !
@transaviaFR nous précisait lors de notre rencontre en mars 2019 leurs deux principales “solutions” pour réduire leur empreinte carbone :
1/ Progrès technique sur les avions, notamment en économisant sur les phases de vol (décollage, etc.)
2/ Progrès sur l'empreinte des passagers (déchets recyclables dans l'avion, etc.)
Mais pas de diminution des vols ou de remise en cause des usages !
On est bien loin des mesures du @theShiftPR0JECT ou de la @Conv_Citoyenne qui proposent la suppression des vols intérieurs quand il existe une alternative bas carbone qui dure moins de 4 heures ou 4h30.
La suppression de l’exploitation de ces lignes permettrait de réduire de 30 % les émissions du trafic aérien domestique d’ici 2025, selon @theShiftPR0JECT.
Mais alors, le groupe @AirFranceFR utiliserait-il @transaviaFR pour se relancer en oubliant les enjeux climatiques et ses annonces de mai dernier ? Nous devons rester vigilants et continuer à interpeller l'entreprise et sa direction pour des actes à la hauteur des enjeux !
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Les camions « vert » au GNV (Gaz Naturel Véhicule) pullulent dans les villes, nous offrant un magnifique greenwashing, ici par @Chronopost
Il faut le dire : le GNV, n’est ni propre, ni vert, ni pour le CO2, ni pour la qualité de l’air !
Du coup🧵sur la pollution au GNV (1/23)
Si c’est Chronopost qu’on dénonce ici ce n’est pas de chance, c’est le dernier qu’on a vu. Même leur "* en phase de livraison" est un mensonge !
Mais ils sont très nombreux, un autre exemple vu la semaine dernière à Paris… où les bus au GNV en région. (2/23)
Déjà le plus évident : le GNV c’est du gaz, fossile. Les émissions de gaz à effet de serre sont légèrement plus faibles mais toujours significativement plus élevées que l’électrique. (3/23)
Vous en avez marre de l'écologie des entreprises "ruches sur le toit et écocups à la cafet ?"
On a la solution !
On sort un radar environnemental avec l'@CGTCadresTechs ce 29 novembre
Armé du radar, n'importe quel salarié, syndiqué ou pas, possède désormais une grille de lecture facile à prendre en main pour évaluer l'ambition environnementale de son employeur !
Transformer le sentiment d'impuissance individuel en pouvoir de #transformation collective, c'est la mission que nous nous donnons, à @ReveilEcolo. Et pour ça, rien de mieux que des outils concrets.
“Il faut juste un peu remettre les pendules à l’heure.”
C’est ce qu’énonce François-Xavier Pietri, journaliste et économiste proclamé expert environnement sur l'automobile par les médias grâce à son livre "Voiture électrique : ils sont tous devenus fous" (1/22)
Il est à craindre que Monsieur Pietri n'ait pas pris le temps de se former correctement, tant ses propos démontrent sa non-connaissance du sujet. (2/22)
L’échantillon qui suit n’est pas exhaustif et ne repose que sur quelques minutes d’échange. @cavousf5 comment pouvez-vous en 2022 arriver à un tel niveau d’impréparation ? (3/22)
En 2020, des éditorialistes lançaient une campagne de désinformation accusant les "écologistes" d’être responsables des méga-incendies d'Australie.
L’objectif: détourner l’attention du réchauffement climatique.
Aujourd'hui, la méthode s’importe en France.
Tout est parti ici d'un tweet exhumé de 2021 où un élu écologiste relaie "la suspension du plan simple de gestion de la forêt usagère de la Teste de Buch"
Surprise ! Nous publions deux synthèses des rapports du #GIEC sur (1) la physique du climat et (2) l'adaptation au réchauffement climatique🙌
20 points clés qui résument plusieurs milliers de pages.
Pour comprendre la mécanique, revenons un peu en arrière :
1⃣ En août 2021 sortait un premier rapport, dédié à la physique du climat (AR6 - WG1). Il s’agit de la plus grande mise à jour de l’état des connaissances scientifiques climatiques depuis 2013.
2⃣ En février dernier, sortait celui sur les impacts du réchauffement climatique, la vulnérabilité de nos sociétés et leur nécessaire adaptation (AR6 - WG2).
Après le métro parisien, notre affiche sur le #GIEC refait surface à Lyon !
C'est une réelle fierté de voir cette campagne se poursuivre dans une nouvelle ville 🍔
Pendant tout l’été, les passants qui déambuleront Place Bellecour, Place des Cordeliers, ou devant la gare de Lyon-Part-Dieu pourront télécharger notre synthèse des 10 points clés du rapport du #GIEC ! ☀️