Thread by @brezhneviano

Hace unos días hablamos de las estaciones fantasma del subte. Varios preguntaron sobre túneles secretos. También hay y de varios tipos: enlaces, cocheras y talleres, líneas que pudieron ser y no fueron, pero también verdaderos túneles fantasma. Síganme, no los voy a defraudar.

Hablemos primero del túnel de cargas del FC Oeste, que corre debajo de la línea A. Empieza poco antes de Once y sale en Puerto Madero. Fue construido entre 1912 y 1916, e incluso estuvo electrificado (ya no). De vía única, se sigue usando para traslados de material entre líneas.

¿Por qué es casi desconocido? Un acuerdo con la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina le impedía al FCO competir con el subte, por lo que sólo se usó para cargas. Tuvo servicios de pasajeros después de la nacionalización de los ferrocarriles y en época de TBA.

Vamos al subte. Quizás viajando hacia Retiro vieron un túnel a mano izquierda antes de llegar a Diagonal Norte. Es la vinculación entre las líneas C y D. Las líneas D y A se conectan en Plaza de Mayo: desde Catedral puede verse la luz de la estación Plaza de Mayo y viceversa.

La otra conexión es entre las líneas C y E. Esta no es otra que el túnel original de la línea E entre Constitución y San José, del que hablamos en el otro hilo. Subterráneos de Buenos Aires evaluó reutilizarlo como tramo de la futura línea F, aunque la idea quedó descartada.

El túnel Constitución-San José no es la única variante antigua. Cuando recién se inauguró la línea C, la estación San Martín no existía. Para construirla se realizó un nuevo túnel de curvas más suaves y el tramo Retiro-Lavalle original se destinó a cochera. Es fácilmente visible.

La línea B está aislada del resto de la red porque tiene distintas características técnicas, aunque se conecta con el Ferrocarril Urquiza en una rampa posterior a Federico Lacroze. Diferencias gremiales, más que técnicas, impiden que haya un servicio combinado con el Urquiza.

La línea A, por su parte, tiene una rampa en Primera Junta que permite acceder al taller Polvorín, en Emilio Mitre y Directorio. Es el último resabio de las viejas vías tranviarias de Buenos Aires que todavía funciona. Les comparto un hilo sobre tranvías:

https://twitter.com/brezhneviano/status/1303349324701671425

Sigamos bajo tierra. La línea H no está vinculada con el resto, pero está previsto construir un túnel de conexión con la línea E. Para eso existe un "muñón", un principio de túnel, pasando la estación Humberto Primo. No es el único muñón del subte, veamos algunos interesantes.

Nos mantenemos en la línea E. Hasta hace poco, saliendo de Emilio Mitre hacia M. Milagrosa podía verse un principio de túnel. Era un acceso subterráneo al taller Polvorín que finalmente no se construyó. ¿Por qué el taller se llama así? Porque es el nombre antiguo de Emilio Mitre.

Muñones centenarios. Al construir la línea A, la Anglo-Argentina dejó excavados pequeños tramos de túnel para el paso por debajo de su línea Retiro-Constitución, nunca construida, y de una concesión de FFCC que tampoco prosperó. Permanecen cegados debajo del túnel de la línea A.

También hay una estación con muñón. Carlos Pellegrini iba a tener originalmente cuatro andenes. Los dos laterales nunca se terminaron. Sobre la vía a Lacroze se usó ese espacio para instalar una subestación eléctrica. En sentido a Alem puede verse el muñón llegando desde Uruguay.

Pero si hay un muñón notorio es el que está entre Medrano y Carlos Gardel de la línea B. Es el comienzo, tapiado, del túnel al Mercado de Abasto, por donde ingresaban cargas de la Mesopotamia. Podemos verlo, precisamente, en "Mercado de Abasto" (1955).

Para 1955 el túnel, aunque todavía no había sido tapiado, ya no funcionaba. Fue desafectado después de un incendio que afectó el subsuelo del Mercado de Abasto en 1952. Este es material de archivo. Hoy ocupa ese espacio el estacionamiento del shopping.

No es el único túnel original abandonado. Cuando la CHADOPyF empezó a construir su línea Constitución-Boedo (la actual E), lo hizo siguiendo una curva brusca para ponerse bajo la calle Pavón. Esa variante abandonada se transformó en una cochera utiliazada por las líneas C y E.

¿Sabían que la línea E no termina en Virreyes? El túnel sigue 1 km hasta el taller Lacarra, en superficie, que se inauguró en 2019. Iba a ser el taller central del subte, pero el GCBA cedió parte de terreno a Huracán y usó otra parte para la terminal de ómnibus fantasma.

Nota de color (o no): a Lacarra/Mariano Acosta fue a parar parte de los coches La Brugeoise que tuvo la línea A entre 1913 y 2012. El GCBA debe preservar un lote por ley y en 2017 se presentaron dos coches restaurados, aunque no se supo más del servicio patrimonial prometido.

Tres más y nos vamos. Hay un túnel fantasma pero de pasajeros: la vieja combinación C-E "por abajo" en Independencia. Fue cerrada en 1979 tras un derrame de nafta de la estación de servicio Shell contigua. Desde Independencia C puede verse tras una reja, pero en la E fue tapiado.

Por último, un subte que no es subte. ¿Vieron esa extraña boca en Plaza Congreso? Es una rémora del correo neumático, un sistema que a principios del s. XX permitía enviar pequeños paquetes por un sistema de vacío entre distintos puntos del centro. El planito es de @paisajeante.

Bueno, esto fue "Túneles secretos bajo Buenos Aires", ¡y espero que les haya gustado! Recuerden que si el GCBA no pensara que con el Metrobús alcanza podríamos seguir construyendo subtes y tener más túneles secretos. Pero por primera vez en 50 años no hay ni uno en obra.

Les recomiendo por último seguir a @enelsubte, donde pueden profundizar sobre algunos temas que vimos en el hilo, entre muchas otras investigaciones sobre historia y actualidad ferroviaria. Aquí una sobre el túnel del FCO:
enelsubte.com/noticias/el-ot…

Las fotos son de @enelsubte, Wikimedia Commons, GCBA y AGN. Las capturas donde se ven el desvío de la Cochera San Martín y del túnel de vinculación C-E los tomé del canal de YouTube de Guillermo Lauret:

youtube.com/user/ricardola…