En estos días de reivindicación de Mirtha Legrand se me ocurrió ponerme a rastrear los afiches de todas sus películas en la mejor calidad posible. Vamos con el hilo definitivo de Mirtha Legrand, ícono del cine argentino (?). Todos sus carteles cinematográficos en orden. Nos salteamos "Hay que educar a Niní" (1940) y "Novios para las muchachas" (1941) para arrancar por su primer protagónico, "Los martes, orquídeas" (1941). ¿Sabían que nos la copió Hollywood? Fue adaptada como "You Were Never Lovelier" (1942), con Rita Hayworth y Fred Astaire.

En estos días circularon rumores de que el gobierno de MiIei piensa implementar el modelo de open access ferroviario, pero se leen cosas muy confusas. La apertura del sector ferroviario a la competencia no requiere vender nada y sí bastante mejor Estado. ¿En qué consiste? Veamos. Tradicionalmente, una misma empresa ferroviaria es la dueña de las vías y la responsable de los servicios (de pasajeros o carga). Así funcionó Ferrocarriles Argentinos hasta 1993 y también las concesiones del menemismo, como responsables de sectores "propios" de una red loteada.

Con la evasión en los trenes, el nivel de subsidio y lo caro que nos sale contratarle los molinetes a Indra sería interesante alguna vez una prueba piloto del "sistema de honor" alemán: acceso libre, pero controles aleatorios y multas altísimas para quien no haya pagado boleto. ¿Cómo se paga el boleto? En principio igual, validando al iniciar el viaje (por ejemplo, con validadoras SUBE en el andén o colectivos). En la mayoría de las ciudades alemanas se usan tanto boletos digitales en QR como títulos de papel que se validan "picándolos" antes del uso.

A ver si el tiroteo en el subte pone en agenda el peligro de que Retiro se haya convertido en un foco de delincuencia. Laburantes que vienen del GBA, turistas que van a tomar un micro, todos expuestos. No es progre reivindicar la precariedad ni facho querer que no te roben. Las veredas de la Av. Ramos Mejía son tierra de nadie: mayor presencia policial sería disuasoria para el punguerío al menos por donde circulan transeúntes y turistas. No puede ser que estés esperando el bondi y te tajeen la mochila o que haya que zigzaguear esquivando puestos.

La facilidad con la que aceptamos que una ciudad con la vida nocturna de Buenos Aires no tenga subte 24 horas los viernes y sábados. Al menos, el subte podría funcionar hasta la 1:20, como era en la época estatal. Con la privatización se corrió el horario a las 22:30 con la excusa de hacer obras y jamás se recuperó (aunque hace unos años el GCBA lo extendió media hora más a cambio de atrasar la apertura).

Hoy vamos a apreciar estas vistas de la antigua estación Tigre con una formación Toshiba en esquema "Colibrí" de FERROCARRILES ARGENTINOS en el videoclip de "Ave de paso" de Sandro, del filme "Muchacho" (1970). Tuve que hacer malabares para recortarla, preservar la mayoría de las apariciones de la estación y que la letra/sonido de la canción guardaran alguna coherencia. Completa está acá:

Es importante que se sepa que el soterramiento tal cual está planteado es pésimo para la operación de la línea Sarmiento. Es un proyecto que nació mal y pensado para sacarse al tren de encima. Para los pasajeros serían trenes más lentos, más peligrosos y con más cancelaciones.

https://twitter.com/MarceloAlt1965/status/1590489731137081344

Con el soterramiento, la capacidad de la línea Sarmiento se reduciría de las actuales cuatro vías en buena parte de la traza a dos. Chau trenes rápidos, chau alternativa ante cualquier incidente. La gran profundidad del túnel haría peligroso cualquier escenario de evacuación.

Lo bueno: Neuquén es la primera ciudad del país con tren al aeropuerto.

Lo malo: desde enero no llega más a Cipolletti porque Ferrosur no autoriza trenes de pasajeros sobre el río Neuquén, aunque sí sus cargas. El Estado es el dueño de las vías pero @AlexisGuerrera no se enteró.

https://twitter.com/TrenesArg/status/1590383614721945606

Hace casi un año que una concesionaria decidió recortar el recorrido de un tren de pasajeros para no mantener la infraestructura que debe resguardar por contrato. @TrenesArg lo acepta como si las vías fueran de Ferrosur, a pesar de que la ley obliga a que las recupere el Estado.

Caballito tiene de todo: los mejores parques, ferias, dinosaurios, tranvías y un tanque de agua gigante. Pero jamás destacó por su comida, mientras otros barrios porteños parecen la meca de la cocina mundial. Veamos 10 opciones para una reivindicación gastronómica de Caballito. Ante todo, aclaración (e invitación a sumar): incluiré sólo restaurantes, cafés y panaderías que conozca personalmente. Mis disculpas a todos los emprendedores gastronómicos que se están sumando al barrio. Tampoco hay fotos de hamburguesas, porque me olvido de sacarles.

¿Por qué hay cinco (!) empresas ferroviarias distintas? ¿Cuál es la diferencia entre "Trenes Argentinos" y Ferrocarriles Argentinos? Todos lloramos los trenes perdidos y nos encantan los videos de Japón. Pero nosotros, más allá de la plata, tenemos un problema de cabeza. Veamos. Hasta la década de 1990 Ferrocarriles Argentinos tenía a cargo los servicios de cargas y pasajeros en toda la red ferroviaria. La privatización, basada en el modelo que fracasó en Reino Unido, consistió en dividir la red entre empresas privadas: fuera del AMBA sólo habría cargas.

Si alguna vez se preguntaron cómo el abuelo salió tan facho, es porque estudió con esto. "Novísima geografía atlas", Buenos Aires, 1944. Tema RAZAS HUMANAS: "Raza blanca y amarilla son las más civilizadas e industriosas. Negra, cobriza y malaya. Su civilización es muy atrasada". ¿Qué estudió el abuelo sobre la RAZA AMARILLA? "Sus mejores representantes, los chinos y japoneses, poseen grandes aptitudes para trabajos manuales y aún [!] intelectuales. Su mural, no obstante, como la de otros pueblos menos influidos por el Cristianismo, es muy inferior".

Entre las líneas de trenes del AMBA, hay una que es una rareza: no sólo es de trocha métrica, sino que se pega a la General Paz e ingresa a la Capital Federal bordeando el río hasta Retiro. ¿Por qué? ¿Sabían que Villa Adelina y Munro son parientes? Hablemos del Belgrano Norte. Pero no vamos a hacer un recorrido enteramente cronológico ni exhaustivo porque es imposible en un hilo, primero; y porque está mejor desarrollado en notas que dejo al final. Algunas referencias históricas daremos, pero mejor concentrarse en cuestiones temáticas y datos de color.

Anuncian "tren turístico" entre Mercedes y Jofré. Insólitamente pertenece a "TA Capital Humano" y no a SOFSE, pero tiene ambos logos por la interna del FR. Fue ploteado con un esquema de FA que jamás tuvo: vino de Portugal en 2005. De @FASEarg se olvidaron. Foto de M. Bengoechea. Amén del sinsentido de ponerle falso histórico a un coche que no es patrimonial, pretenden honrar el esquema de Ferrocarriles Argentinos pero en lugar de recuperar la marca de @FASEarg meten dos sellos de goma "Trenes Argentinos" distintos. ¿Quién lo entiende fuera de la interna?

Otro domingo paseando por las callejuelas del Cementerio de la Recoleta, otro domingo descubriendo placas de lo más llamativas. Va otro hilo con algunas. En el rubro "No puede ser legal publicar esto" tenemos una placa a Manuel Quintana con lema y logo de la Liga Patriótica Argentina, grupo parapolicial de ultraderecha abocado a la persecución antisemita y antiobrera, particularmente asociado con la Semana Trágica de 1919.

El hilo de comida que no pidieron: diez experiencias "étnicas" auténticas en Buenos Aires. No comida fusión, no (necesariamente) platos gourmet. Restaurantes que se especializan en cocina genuina de algún lugar puntual y la hacen bien. Algunos te fajan y otros no. Vamos. 1. RUSA. El Molino Dorado, en Almagro (Quito y Treinta y Tres Orientales). Comida rusa casera y vodka, mucho vodka. Atiende Dimitri, su dueño: hay que ir con ganas de charlar. Prueben de entrada la Olivier, la verdadera ensalada rusa. Precio: te faja un poco pero no tanto.

Aquí @fedebillie pregunta al GCBA sobre la posibilidad de fomentar vivienda accesible además de emprendimientos de lujo. Le dicen que no: "El instrumento de distribución de riqueza urbana es el convenio urbanístico". En otras palabras: toda distribución será a favor de los ricos.

https://twitter.com/fedebillie/status/1530536176905605128

En Berlín o Hamburgo los grandes desarrollos inmobiliarios están obligados a un porcentaje de vivienda accesible. En Viena el grueso de las viviendas del casco histórico son públicas, para que sea habitable. Aquí la única idea es distribuirle riqueza urbana a los que tienen todo.

Vamos con otro ranking innecesario que no sabías que necesitabas, o que tenías en la cabeza pero nunca te animaste a comentarle a tus amigos. Coches del subte de Buenos Aires, de peor a mejor. El criterio es un capricho, por supuesto: promedio a ojo entre iconicidad e idoneidad. Salvo error, están incluidos todos los modelos que tuvo el subte porteño desde su inauguración en 1913, con exclusión de series muy cortas o modelos especiales que vendrían a distorsionar la clasificación. Entre paréntesis el año de entrada en servicio en Buenos Aires. Empecemos:

¿Qué fueron las plazas porteñas antes de ser plazas? ¿Se lo preguntaron? No todas fueron baldíos. Algunas fueron cementerios, otras escenarios de matanzas. Quizás la plaza de tu barrio es bastante más turbia de lo que pensabas. Repasemos las plazas malditas de Buenos Aires. Empecemos por las plazas de Buenos Aires que fueron cementerios: Florentino Ameghino, Los Andes, Elcano, 1° de Mayo, Marcos Sastre, Roberto Arlt. Y también la elegante Plaza Vicente López de Recoleta, en algún sentido. Veamos brevemente cada una.

Llegó el hilo innecesario definitivo. Eso que seguramente pensaste pero nunca te animaste a hablarlo con tus amigos: el ranking de esquemas de pintura de los trenes metropolitanos de Buenos Aires. ¿Cuál es el más clásico? ¿Cuál es el más fulero? ¿Cuál el más versátil? Veamos. 25. Metropolitano Heladera. La nefasta concesionaria se caracterizó por ahorrar en todo: asientos "antivandálicos" de metal, ventanillas de madera (para robarse el aluminio)... y lógicamente pintura. Su último esquema fue un símbolo de su desprecio por los pasajeros.

Hete aquí un hilo exploratorio e innecesario: 12 lugares de Buenos Aires que pasaron de moda. Alguna vez fueron el lugar para salir, para pasear o para comer, pero hoy están muertos o son una sombra de lo que fueron. Costanera Sur, Lavalle... a ver si se nos ocurre alguno más. 1. Costanera Sur. El Balneario Municipal se convirtió en la gran atracción de los fines de semana a partir de 1918. Cayó en el olvido víctima de la contaminación y del relleno del río, hasta que el GCBA la remozó en los dosmiles. Años mozos: desde mediados de los 20 hasta los 60.

La Av. Honorio Pueyrredón estuvo estos días en las noticias porque el GCBA va a convertir la mitad de la calzada en un parque lineal. Es una avenida muy agradable, pero parece ir de ningún lado a ninguna parte. ¿De dónde salió? ¿Adónde quiso ir? ¿Por qué es tan ancha? Veamos. Para entender Honorio Pueyrredón hay que mirar sus dos extremos: la Plaza Giordano Bruno, donde desemboca hacia el suroeste –avenida extraña: se topa de bruces con una plaza–, y la calle Coronel Antonio Susini, un callejón en curva que la une con Dorrego hacia el noreste.