Le plus grand accident de train au monde ne fut causé par aucune erreur humaine.
1700 morts (au minimum) et seulement une poignée de survivant.
Thread sur une tragédie ⤵️⤵️⤵️
Nous sommes le 26 décembre 2004.
Le Sri Lanka est en joie avec la fête bouddhiste de la pleine lune.
Au départ de la capitale, Colombo, les trains sont pleins.
Les passagers affluent en nombre.
Le « Queen of the Sea Line » part à 6h55 de bon matin, direction le sud du pays.
C’est un train côtier qui suit les plages magnifiques, longeant les palmiers par milliers.
Paysage de rêve.
Il est composé d’une locomotive Class W3 et 8 voitures de passagers.
1700 billets ont été vendu mais nombreux sont ceux qui montent sans.
Il y a entre 210 et 250 passagers par voiture.
A 7h58 min, très loin de là, un séisme a lieu en Indonésie.
Il engendrera un tsunami meurtrier.
Le Sri Lanka sera lui aussi touché, mais pour l’instant personne ne le sait.
Le train roule tranquillement, en fonction de l’état de la voie, vers son destin.
A 9h30, le train passe devant le petit village de Telwatta.
Soudain une première vague fouette le train alors qu’il se trouve à 200 mètres de la plage, 6 mètres au dessus du niveau de la mer.
La rame s’arrête net et les passagers se réfugient en masse sur le toit.
Rejoint par des villageois qui voit dans le train un salut inespéré.
D’autres se mettent à l’abri derrière la masse du train.
La deuxième vague, dont la crête dépassera de 3 mètres le toit du train, emporte tout.
Les voitures sont balayés loin de la voie.
Des passagers sont bloqués irrémédiablement dedans.
La locomotive de 61 tonnes sera emportée sur 50 mètres.
Seuls quelques dizaines de survivants y rechaperont.
Les autorités mettront des heures à retrouver le train. Et les secours dérisoires, et submergés, ne sauveront personne.
Les chemins de fer Sri Lankais remirent sur les rails la locomotive (sans le moteur) et les voitures, au prix de gros efforts.
Ils seront stationnés sur une voie de garage.
Un monument a été érigé à la mémoire des victimes sur les lieux du désastre.
Ce jour là le Sri Lanka comptera 31.000 morts.
Supplément : La rame stationnée plus au sud, a la station de Hikkaduwa.
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Parfois les conducteurs de trains doivent compter les poteaux catenaires le long des voies. C'est super chiant, mais super utile dans UN cas spécial. Je vous raconte.⤵️⤵️⤵️
Prenons un long train de fret garé dans un triage. Un beau 750 mètres de long.
Pour que vous compreniez bien, je vais faire des dessins. Je ne recule devant aucun sacrifice pour toi, public. 🙂
Ce train va partir du triage pour aller sur les "Voies Principales".
Pour ensuite rouler vers un autre triage d'une autre ville.
Disons que la vitesse des voies principales est de 100 km/h. Les voies des triages sont limitées à 30 km/h. (Je les ai mis en rouge)
2/ La compagnie Proxima, qui vient de commander des rames à grandes vitesse à deux niveaux (quasiment les mêmes que celles de la SNCF) souhaite desservir Bordeaux, Paris, Rennes, Nantes et Angers.
3/ Pour bien comprendre l’enjeu géographique, j’ai mis ces gares en rouge sur une carte du réseau TGV de la SNCF actuel.
En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible.
Parfois certains collègues font si bien leur boulot qu’ils obtiennent un statut de quasi demi dieu.
Faut que je vous raconte une petite histoire.
Thread ⤵️⤵️⤵️
Contexte: La ligne qui relie Mulhouse à Strasbourg est une ligne très très chargée.
C’est une voie ferrée qui parcours la plaine d’Alsace. Quasiment une ligne droite, ponctuée de quelques courbes.
Et ça roule vite.
Cette ligne est un mélange de TER Corail qui roule à V200 (comprenez 200 km/h) et qui ne s’arrêtent que dans les grandes gares, des TER à V160 qui s’arrête partout .