Le plus grand accident de train au monde ne fut causé par aucune erreur humaine.
1700 morts (au minimum) et seulement une poignée de survivant.
Thread sur une tragédie ⤵️⤵️⤵️
Nous sommes le 26 décembre 2004.
Le Sri Lanka est en joie avec la fête bouddhiste de la pleine lune.
Au départ de la capitale, Colombo, les trains sont pleins.
Les passagers affluent en nombre.
Le « Queen of the Sea Line » part à 6h55 de bon matin, direction le sud du pays.
C’est un train côtier qui suit les plages magnifiques, longeant les palmiers par milliers.
Paysage de rêve.
Il est composé d’une locomotive Class W3 et 8 voitures de passagers.
1700 billets ont été vendu mais nombreux sont ceux qui montent sans.
Il y a entre 210 et 250 passagers par voiture.
A 7h58 min, très loin de là, un séisme a lieu en Indonésie.
Il engendrera un tsunami meurtrier.
Le Sri Lanka sera lui aussi touché, mais pour l’instant personne ne le sait.
Le train roule tranquillement, en fonction de l’état de la voie, vers son destin.
A 9h30, le train passe devant le petit village de Telwatta.
Soudain une première vague fouette le train alors qu’il se trouve à 200 mètres de la plage, 6 mètres au dessus du niveau de la mer.
La rame s’arrête net et les passagers se réfugient en masse sur le toit.
Rejoint par des villageois qui voit dans le train un salut inespéré.
D’autres se mettent à l’abri derrière la masse du train.
La deuxième vague, dont la crête dépassera de 3 mètres le toit du train, emporte tout.
Les voitures sont balayés loin de la voie.
Des passagers sont bloqués irrémédiablement dedans.
La locomotive de 61 tonnes sera emportée sur 50 mètres.
Seuls quelques dizaines de survivants y rechaperont.
Les autorités mettront des heures à retrouver le train. Et les secours dérisoires, et submergés, ne sauveront personne.
Les chemins de fer Sri Lankais remirent sur les rails la locomotive (sans le moteur) et les voitures, au prix de gros efforts.
Ils seront stationnés sur une voie de garage.
Un monument a été érigé à la mémoire des victimes sur les lieux du désastre.
Ce jour là le Sri Lanka comptera 31.000 morts.
Supplément : La rame stationnée plus au sud, a la station de Hikkaduwa.
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Il existe dans le 13 ème arrondissement de Paris, une machine à vapeur allemande de la 2nd guerre mondiale, cachée depuis des années sous des étages de bétons.
Emmurée dans le silence.
C’est l’histoire extraordinaire, d’un homme, et d’une locomotive mythique.
Il s’agit bien d’une VRAIE locomotive, une BR-52.
Un monstre d’acier. 147 tonnes, 23 mètres.
Construite à Jungenthal , en Allemagne, en 1944 pour l’effort de guerre Nazi.
Elle a tiré des trains militaires et peut être des trains vers l’enfer, vers la mort.
Comment s’est-elle retrouvée dans le 13eme arrondissement de Paris ? Cachée ici, totalement entourée d’immeubles d’habitation, de sièges d’entreprises.
La réponse va être très longue tellement il y a d’histoireS (avec un S) dans cette Histoire (avec un grand H).
Aujourd’hui je vais vous perler d’un sujet que j’ai jamais abordé car très (trop) sensible.
Le syndicalisme a la SNCF (et donc les grèves).
Je pèserai donc chaque mot.
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Le monde cheminot a été pendant très longtemps ultra syndicalisé.
A la sortie de la seconde guerre mondiale, la CGT est hégémonique et compte des milliers d’adhérents.
Aujourd’hui, 4 grands syndicats sont présent. La CGT, SUD -Rail, CFDT et UNSA.
Au cours des années 2000 à 2020, pas mal de bouleversements vont profondément modifier la donne et le paysage syndical.
Je vais pas rentrer dans les détails, ça serait trop long.
Mais je vais quand même essayer.
C'est l'histoire d'un petit village de Dordogne crée spécialement par le Parti Communiste et la CGT pour loger des cheminots et des travailleurs.
C'est 100 % véridique.
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Nous sommes en 1960.
Le nouveau maire d’un petit village de 600 habitants en plein milieu de la Dordogne, a une idée.
Il est ancien résistant, instituteur, membre du PCF et de la CGT.
Il veut créer un village modèle pour loger les travailleurs. Et ça va être énorme!
Ce village c’est Saint Léon sur L’isle en Dordogne.
En 1950, Saint Léon c’est le petit village typique au sortir de la guerre. Peuplé de paysans en majorité , pas d’eau courante dans les maisons, les toilettes sont publiques (le long de l’église sur cette photo).
Aujourd'hui je vous parle de comment:
ON SE CASSE LE CUL AU BOULOT !!!
Je vais donc parler des sièges des cabines de trains.😀Thread ⤵️⤵️⤵️
Au tout début du chemin de fer, il n'y avait carrément pas de quoi s’asseoir, le mécanicien et son chauffeur restait debout.
D'ailleurs il n'y avait pas non plus de cabine.
C’était très spartiate, soumis aux aléas météo, l'enfer.
Sur les machines a vapeur moderne apparu un petit strapontin (ici en bas à gauche).
Cela ressemblait à une selle de vélo légèrement amélioré. C’était mieux que rien.
Aujourd’hui je vous parle d’une légende, que dis-je, un héros du chemin de fer Russe.
J’ai nommé Alexandre Alexandrovitch Romanov, dit aussi Alexandre III, Tsar de Russie accessoirement.
Thread 100% véridique⤵️⤵️⤵️
On va commencer par l’histoire du « Doigt divin sur la carte ». Une légende qui court depuis des dizaines d'années sur le tracé d'un train célèbre.
Alors, Vrai ou faux? Voici le sujet:
Petit rappel. Le chemin de fer se développe plein pot en cet fin de XIX siècle.
Et les Russes vont construire un truc extraordinaire, le Trans Sibérien.
Et à l'époque, c'est un truc énorme, du jamais vu en terme de distance (et de climat)