Thread by @florentcoste

Nombreux sont ceux qui ont acheté un VE cette année. L'utiliser pour partir en vacances, avec plus de 10h de route, ça devient plus compliqué et devient un acte militant. Retour en arrière

Tout d'abord une mise en garde. La carte des points de recharge rapide évolue très vite, jour par jour en fait. Ce qui est vrai le jour J ne l'est plus le lendemain. Il est certain que la situation à l'été 2021 ne sera pas la même.

Donc le trajet à réaliser part d'Embrun dans les Hautes-Alpes pour arriver à Font-Romeu dans les Pyrénées-Orientales. Un trajet avec l'une des meilleures voitures du marché, une Hyundai Ioniq 28kwh. La voiture la moins chère en occasion, la plus efficiente...

Avec une batterie ayant un impact CO2 bien plus faible qu'une batterie 2 fois plus grosse. Elle bat sur de long trajet des voitures possédant des batteries de 50kwh ! L'astuce ? Elle charge très vite et donc elle consomme peu. Mais revenons à notre trajet.

La base pour ces trajets, comme pour les plus courts, c'est d'utiliser @RouteBetter . L'equivalent du planificateur embarqué sur les Tesla. Sur la Ioniq, un hack de la tablette permet de l'avoir directement sur l'écran. Sur PC ça donne : abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=a84…

... mais on va revenir sur le gros intérêt de ce planificateur par la suite. Donc après une première recharge à Manosque, Direction St Martin de Crau, avec un point de recharge du réseau Providis @ZEN76038293 gratuit, fiable, à proximité d'un macdo, le top. Un grand merci à eux.

La suite est bcp plus compliquée. A cause du démontage/sabotage du réseau Corridoor d' @Izivia il y a un énorme trou sur l'A9. Grace aux info de @Chargemap et au routage de @RouteBetter on vise un point de recharge sur l'A75, obligeant donc à sortir de prendre de plus petits axes

@RouteBetter sur la Ioniq 28, le TOP

On arrive avec une marge suffisante à Gignac, il fait 45° à l'ombre. Problème : la borne est est en plein soleil, et une Leaf recharge déjà. 3eme problème impossible de lancer la charge lente en T2 avec l'application Reveo. Ce problème durera pendant 15 jours...

Donc après 30min de discussion avec la hot line, il faut relancer la borne, coupant la recharge de la Leaf, et tant qu'à faire on recharge (gratuitement) en Combo plutot qu'en T2, mais a seulement 30kw. Heureusement qu'on avait une couverture pour recouvrir le pare prise.

à l'Intermarché du coin, on achète de quoi marger sur le pouce, tout en faisant des allez retour à la voiture pour vérifier. et on fini par croiser Justine qui s'était tranquillement barré manger dans un resto, sans laisser de mot ni numero de téléphone. On explique la situation.

Soupe à la grimace, et reglement de compte après coup sur @Chargemap par un commentaire édifiant à lire chargemap.com/reveo-parc-dac… . C'est comme si les gens trouvaient normal de laisser leur voiture stationner à une pompe de station service.

Cette expérience nous aura tout de suite mis dans le bain, avec 2 gros défaut : des bornes en plein soleil, occasionnant des soucis de chauffe d'ailleurs. et aussi des bornes ne permettant pas de charger deux véhicules en DC (combo, chademo) en même temps !

Un must, merci @acozefrance : blog.acoze.org/disque-ecochar…

Et le nécessaire vrai calcul du nombre de points de charge disponibles simultanément :

https://twitter.com/acozefrance/status/1326808042487287810?s=20

Donc on repart direction le Sud. prochaine étape Perpignan, et là encore un pétrolier qui aide les VE, avec une charge gratuite chez Total :

Arrivée sans encore à nombre à notre camping, on continue d'expérimenter l'application Reveo HS, et donc de nombreuse minutes avec la hotline, mais toujours des recharges gratuites au final. Cela nous vaccinera pour acquérir un badge @Chargemap

On rajoute même un trajet entre Font Romeu et Benasque. Certes du dénivelé favorable (-500m) mais passage de 2 cols et une conso record sous les 9kwh/100 avec la Ioniq ! Merci la roue libre et palette pour moduler la regeneration à la descente.

point partagé dans la gamme Hyundai/Kia. Cette Ioniq avec son SCx parmi les plus bas est incroyable. Cela relativise certains avis de soit disant experts du marché VE. Merci Bjorn ! youtube.com/user/bjornnyla…

Camping à Benasque, on prend un abonnement electrique pour recharger la voiture de manière plus confortable. En 10A pendant la nuit c'est tranquile. Evidemment on matte @electricityMap pour placer les sessions au mieux.

Trajet retour, 5 recharges !
Même galère prevue sur l'A9. La encore du temps pour matter chargemap, faire des plans A, B voire C.

Une première expérience sur @IONITY_EU à Toulouse. Là encore des bornes en plein soleil là ou juste à coté la station Shell à un toit...

Mais l'avantage est là :

Prochaine étape, Castelnaudary ! Un détour sponsorisé là encore par @Izivia en effet la borne rapide est en plein centre. On va voir que cela va avoir un gros inconvénient chargemap.com/place-de-la-re…

Et oui à notre arrivée un commercial en Zoe n'a rien trouvé de mieux que de charger pour le WE sur une borne destinée à être utilisée 30 min max par son propriétaire !!! On aura essayé sans succès de joindre l'agence un dimanche...

Du coup, on se retrouve en galère avec un autre utilisateur de VE sur une borne juste à coté, faite justement pour une charge lente ! La pénalité pour les VE chargeant en monophasé est alors terrible : 7 fois plus lent. On reste tanqués une petite heure pour charger a minima

Objectif Beziers, en traversant un trou noir de borne, donc obligation de consommer à minima et pas se planter. Merci Bjorn pour la technique Ninja, et @RouteBetter . Ici à 90km/h derrière un camion

Voila pourquoi @RouteBetter est un must sur un VE : la courbe conso théorique vs observée, en fonction des dénivelés et vitesses ! Devrait être obligatoire sur tout VE. Photo en route vers Béziers.

En gardant de la marge, c'est en toute tranquilité qu'on arrive à Beziers, 10% à l'arrivée, large ! Mais là encore un enseignement à notre arrivée : une borne mono charge, un couple d'Allemands avec un Hyundai Kona 64kwh.

Une borne bien placée à coté d'une station service, de quoi se restaurer, mais une borne en plein Soleil qui aura chauffé un maximum. Un des seuls point de recharge possible sur l'A9. Un grand merci à la maintenance Reveo qui aura fait le maximum pendant l'été.

... voir les commentaires sur chargemap.com/reveovendresru… la borne se limitant en puissance. Mais revenons à nos allemands : très sympa et polis, ils étaient restés dans leur voiture. Simplement, avec de grosses batteries, et avec un réseau défaillant, le reflexe est de rester au max

... un travers que veut éviter @RouteBetter puisque c'est toujours la stratégie de recharge optimale qui est proposée (après 80% la vitesse de recharge chute), cela ne sert à rien de rester.

... Alors qu'avec l'efficience de la ioniq, plus une vitesse limitée à 110 max sur autoroute, en principe on ne reste qu'une 20aine de minute max en recharge !

Bref on repart, et à partir de là on stoppe aux même bornes qu'a l'aller : Saint Martin de Crau et sa borne permettant de charger 2 voitures en Combo en même temps ! Entre ces 2 véhicules, quel est d'après vous le rapport d'efficience ? d'emission de CO2/100km en ACV ?

5eme recharge sur le réseau E-born à Manosque. Ouf dernière ligne droite jusqu'à Embrun. chargemap.com/parking-des-pr…

Cet allez-retour aura été riche d'enseignements...

Enseignement #1 "une fois qu'un réseau de charge a été déployé, il n'est pas possible de revenir en arrière", et ce d'autant plus que ce réseau vise à l'itinérance. A l'avenir il doit être impossible que l'affaire #izivia se reproduise. automobile-propre.com/fin-du-reseau-…

dans ce allez retour cela a généré 2 sorties de l'axe assez chronophage, pour au final utiliser des bornes en centre ville, propices au squat (ou assimilé pour manger au resto). Devrait être fourni dans chaque VE cc @acozefrance

La Maintenance du réseau et sa fiabilisation doit être prise en compte dès le début. La maintenance _doit_ intervenir dans les commentaires sur les bornes @Chargemap cc @Shain
Cela paye, voir par exemple sur les _mêmes_ bornes utilisées par Izivia : automobile-propre.com/borne-de-recha…

Parmi ces actions de maintenance préventive, l'ajout d'ombrelles sur les bornes les plus exposées ne coûterait pas grand chose par rapport au bénéfice. A priori identifié sur la borne utilisée à Gignac sur le réseau Révéo.

Enseignement #2 : l'enfer du règlement par carte/CB/application. @Shain donne l'explication dans cette video .

Quelques rares bornes proposent la CB. En pratique même l'itinérance est compliquée avec un badge d'itinérance comme @Chargemap du fait des pb de connexion GPRS des bornes. Dans ces cas seul le badge natif de la borne, ou la CB sans contact fonctionne.

Délivrer une facture pour quelques euros, est-ce vraiment nécessaire ? il faut vraiment trouver une solution pour ces bornes moins rentables. Le paiement forfaitaire par CB comme 8 euros pour une recharge complète n'est pas une solution.

Enseignement #3 : Les constructeurs de VE, propriétaires de réseaux de recharge et plateforme de mobilité on intérêt à rentrer dans un écosystème ouvert. voir advenir.mobi/collecte-des-d… . Une multitude d'acteurs interviennent dans toute la chaîne...

Au point qu'aux questions simples : "où sont les bornes, quels moyens de paiement sont acceptés, sont-elles en fonctionnement, sur quels connecteurs..." les réponses tiennent du quasi secret. La carte @Chargemap est La référence, mais cela repose sur le bon vouloir des gens

... je fais partie de ceux qui ne comptent pas leur temps pour la renseigner. On l'a vu sur ces trajets, planifier un trajet prend énormément de temps car il faut croiser chargemap et abetterrouteplanner. l'Open-Data existe pour les stations services...

voir prix-carburants.gouv.fr/rubrique/opend… . Pourquoi en serait-il autrement sur les bornes ? L'info primordiale est l'état de la borne. Il n'y a rien de pire avec un utilisateur de VE que de naviguer à vue, c'est à dire faire le testeur de borne.

Car oui, on en est là en 2020 : le sujet dont tout le monde parle c'est le V2G, mais le G2V n'est pas véritablement fonctionnel !

@threadreaderapp unroll