#F1 #essereferrari
1) Yoğun bir dönemde, işime mola verdiğim bir anda Ferrari'yi konuşalım.
Bu arabalarda çok sayıda değişiklik yapılacaktır. O nedenle konuşmak için erken. Ama uzun zamandır gördüğüm en ilginç arabalardan.
Pek çok karakteristik özelliği var.
1) Yoğun bir dönemde, işime mola verdiğim bir anda Ferrari'yi konuşalım.
Bu arabalarda çok sayıda değişiklik yapılacaktır. O nedenle konuşmak için erken. Ama uzun zamandır gördüğüm en ilginç arabalardan.
Pek çok karakteristik özelliği var.
2) Öncelikle arabanın eğimi (rake açısı) azalmış gibi. SF1000 ile yaptığım karşılaştırmada, özellikle ön kanat biraz daha yüksekte konumlanmış gibi.
Sidepod tasarımını büyüttüm. Sidepod'un eğimli kısmından akan havayı doğrudan tabana indirmek istediklerini düşünüyorum.
Sidepod tasarımını büyüttüm. Sidepod'un eğimli kısmından akan havayı doğrudan tabana indirmek istediklerini düşünüyorum.
3) Arka gövde (rear bodywork), özellikle yan hava girişleri yüksek sürüklenmeye neden oluyor. Bu durum yere basma kuvvetini %15 oranında OLUMSUZ etkiliyor.
Bu nedenle tüm takımlar arabanın side pod kısmını küçültüyor. Büyüttüğüm fotoğraftaki gibi bir tasarımın nedeni o.
Bu nedenle tüm takımlar arabanın side pod kısmını küçültüyor. Büyüttüğüm fotoğraftaki gibi bir tasarımın nedeni o.
4) Side pod'daki havayı, "TARALI ALAN" üzerinden tabana indirmek bu sezonun tasarım özelliği. En agresifi Alpine ve Williams olmak üzere McLaren ve Alfa Romeo bu tasarımı tercih etti.
Sadece Mercedes ve Aston Martin farklı yol seçti.
Peki tabana inen havayı nasıl yönetecekler?
Sadece Mercedes ve Aston Martin farklı yol seçti.
Peki tabana inen havayı nasıl yönetecekler?
5) Benim tahminim şu:
Arka tabana inen havayı, ön kanatlar ve barge board bölgesindeki çıkıntılarla (vorteks jeneratörleriyle) yaratacakları vortekslerle arkaya yönlendirecekler.
Bu hava, arka tekerleklerle egzoz çıkışı arasından, difüzörün hemen üzerinden arabayı terk edecek.
Arka tabana inen havayı, ön kanatlar ve barge board bölgesindeki çıkıntılarla (vorteks jeneratörleriyle) yaratacakları vortekslerle arkaya yönlendirecekler.
Bu hava, arka tekerleklerle egzoz çıkışı arasından, difüzörün hemen üzerinden arabayı terk edecek.
6) Aşağıdaki resimde ampirik çizimle anlattığımı göstermeye çalıştım.
Burada, barge board bölgesinde oluşan yeşil vortekslerin, "sarı" hava akımını arabanın üzerinde hapsettiğini görebiliriz. (Elbette bunlar tahmin)
Burada, barge board bölgesinde oluşan yeşil vortekslerin, "sarı" hava akımını arabanın üzerinde hapsettiğini görebiliriz. (Elbette bunlar tahmin)
7) Sarı hava akımının tabanın üzerinde kalması ve kirli hava üreten arka lastiklerle karışmaması çok önemli. Yeşil renkteki düzenli hava girdapları, sarı havanın arka lastiklerdeki "turuncu" havayla karışmasını önlüyor.
Mavi hava akımı Coanda etkisinde.
Mavi hava akımı Coanda etkisinde.
8) Mercedes ve Aston Martin Coanda etkisine daha çok güvenmiş gibi bir izlenim edindim. Zira side pod'lardaki eğim bu kadar yüksek değil.
Ferrari'deki diğer önemli görünüm burunda. Bu iki uç da yine vorteks yaratmak için kullanılacak diye düşünüyorum.
Ferrari'deki diğer önemli görünüm burunda. Bu iki uç da yine vorteks yaratmak için kullanılacak diye düşünüyorum.
9) Bu uçlardan başlayacak vorteksler, barge board bölgesinde güçlenerek, yukarıdaki twitte anlattığım "yeşil" vorteksi oluşturabilir.
Şimdilik bu kadar yazayım. Çalışmam lazım.😃
Umarım gördüklerimiz hakkındaki tahminlerimiz doğru çıkar. Testlerde her şeyi daha iyi anlayacağız.
Şimdilik bu kadar yazayım. Çalışmam lazım.😃
Umarım gördüklerimiz hakkındaki tahminlerimiz doğru çıkar. Testlerde her şeyi daha iyi anlayacağız.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
