Una historia de Skyraiders y de aterrizajes perfectos.
22 de marzo de 1952. 8 Skyraider del Escuadrón VA-194 de la Us Navy despegan del portaaviones USS Valley Forge rumbo a Corea del Norte para atacar su sistema ferroviario.
Al llegar a la zona comienzan a realizar sus ataques. El Tte Howard Thayer oye de repente un grito en su radio ¡ estoy ciego, ayudarme !. Thayer mira a su alrededor pero no ve ningún Skyraider cayendo.
Thayer responde por radio al desconocido piloto que mueva sus alas alabeando para identificarlo. Un Skyraider que sube en un ángulo pronunciado por encima de el mueve sus alas.
Thayer acelera y lo alcanza. Le ordena por radio que baje el morro para evitar que entre en las nubes donde lo perderá. Cuando se pone a su lado descubre que ha pasado. Un disparo de artillería antiaérea ha alcanzado la cabina.
Descubre que es su compañero de camarote en el portaaviones, el alferez Ken Schechter. Ken tiene la cara destrozada por el impacto y su sangre se escurre por el fuselaje. Ken se mantiene consciente con dificultad. Esta totalmente ciego.
Thayer comienza a dar ordenes a Ken para dirigirlo hacia el sur. La idea es llevarlo hasta el mar y buscar un barco aliado para que se lance en paracaídas. Al escucharlo Ken se niega, le dice que se ahogará si cae al mar. Le dice que le guíe para aterrizar en tierra.
Thayer intenta entonces guiarlo hasta una aeródromo de los Marines a 30km de allí pero comienza a ver como la cabeza de Ken cae de vez en cuando como si perdiera la conciencia. Sin dejar de hablarle decide bajarle en el primer campo que vea. Thayer👇
De repente aparece una pequeña pista de tierra delante. Thayer decide que su amigo no aguantará mucho y le guía hacia el suelo. A pocos metros del suelo y sin sacar las ruedas le dice que saque los flaps a tope y corte motor. Ken hace un aterrizaje perfecto sobre la panza.
En cuanto el Skyraider se detiene un jeep aparece a toda velocidad y bajan al piloto. Piden un helicóptero R5 de rescate para que lo saque de allí. Finalmente el R5 lo lleva al buque hospital USS Consolation. Imagen real.👇
Thayer aterrizaría en el Valley Forge donde la conversación de radio había sido escuchada y grabada en el centro de operaciones.El Capitan del Valley ordenó que aquella grabación fuera puesta esa noche por la megafonía para que fuera escuchada por los 3000 tripulantes del barco
Ken sufriría varias operaciones. Perdería la visión de un ojo y daños en el otro. Tuvo que abandonar la Us Navy por sus heridas. Thayer continuaría en la marina. Aquí los dos pilotos se saludan tras la recuperación de Ken ( a la derecha de la imagen).
Al Skyraider de Ken se le cambió la hélice y tras elevarlo con una grua para desplegar el tren pudo despegar tras unos arreglos de emergencia y regresar al buque.
Thayer moriría en 1961 a los mandos de un A-4 mientras guiaba a otro compañero en apuros de vuelta al portaaviones en la oscuridad. Los 2 A-4 se estrellaron en el Mediterráneo y sus pilotos nunca serían encontrados.
Ken sería condecorado en 1995 en la cubierta del portaaviones USS Constellation con la familia de Thayer presente.Dedicó su condecoración a los hijos de su antiguo compañero. Murió en 2013. Thayer sería condecorado a titulo póstumo en 2009.
Y hasta aquí esta pequeña historia de no dejar a nadie atrás.
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La isla de Kharg se ha vuelto a poner de moda. Hubo otra época en la que fue escenario de la lucha en el aire entre las patrullas aéreas de combate de los F-14 iraníes y los Mirage iraquíes. Siempre ha sido la joya de la corona para los iraníes y a su vez su cuello de botella.
Kharg es única porque está rodeada de aguas profundas a pocos metros de su costa y tenía agua dulce en su origen. Como centro petrolífero está conectada por oleoductos submarinos con el Irán continental y con otras plataformas petrolíferas en el mar.
Es el puerto de salida de hasta el 90 por ciento de las exportaciones de petróleo de Irán. Cuenta con una capacidad de almacenamiento de 28 millones de barriles e infraestructura de carga para 8 superpetroleros. Puede transferirles hasta 7 millones de barriles al día.
Tras unos cuantos días de conflicto unas cuantas reflexiones en voz alta de barra de bar, y es que de seguro se estarán sacando enseñanzas estos días a todos los niveles.
El esfuerzo de transporte aéreo que se ha realizado para llevar batallones al completo de defensa anti aérea a la zona del Golfo ha sido enorme. Ha sido posible gracias a una gran flota de C-17 y sobre todo a una red de bases a las que poder ir saltando.
En el caso de un conflicto con China y por la enormidad de ese teatro los desafíos logísticos serían mucho mayores. Unimos a esto el despliegue de los escuadrones de combate y más tarde su empleo táctico que solo ha sido posible por la vasta flota de cisternas de la USAF.
El nuevo mantra que se ha extendido en muchas cuentas es que los estadounidenses están a punto de quedarse sin municiones guiadas en sus ataques a Irán. Un par de reflexiones.
Las armas Stand Off son las que el avión lanzador puede lanzar a mucha distancia de su blanco, a veces a cientos de kilómetros de él. Fueron utilizadas sobre todo en las primeras oleadas de ataque. Un ejemplo son las JSOW.
Estos días las imágenes muestran casi en exclusiva aviones cargados con JDAM. La JDAM es un kit de guiado que se instala sobre una variedad de bombas “tontas”. El kit se compone de un control de guiado y unas superficies aerodinámicas móviles para dirigir la bomba en su caída.
Parece que el grupo de combate del USS Gerald R. Ford atravesará el estrecho de Gibraltar en breve adentrándose en el Mediterráneo. Estaría así a unos cuantos días de navegación del Mediterráneo Oriental. No hace falta que vaya mucho más allá.
Y es que con el Grupo de combate del USS Abraham Lincoln al sur del Golfo de Omán cubriendo el sur de Irán, y el Ford en el este del Mediterráneo cubriendo el norte de Irán, incluida Teherán, el potencial reunido sería enorme.
Establecer el grupo de combate del USS Gerald R. Ford frente a las costas de Israel tiene otros beneficios. La llegada a la zona del grupo de escoltas del Ford sería un refuerzo para la defensa de principalmente Israel con los misiles interceptores SM-3 y SM-6 de los destructores
Puede que haya gente que equipare las salidas de tono de Trump y él “elefante en la cacharrería en política exterior” con las verdaderas capacidades estadounidenses o lo que subyace tras sus algaradas. Hilo de barra de bar.
Por mucho que haya cuentas que se empeñen en decir lo contrario, el conflicto de 12 días entre Israel e Irán supuso un claro revés estratégico para estos últimos.
Demostró que su capacidad de disuasión era limitada mientras no poseyeran armamento nuclear y que su capacidad de autodefensa era nula, fiando todo a la respuesta con sus misiles balísticos.
Veo muchos hoy comparando el asalto a Caracas por los estadounidenses con el fallido asalto aéreo ruso sobre el aeródromo de Hostomel. Unos cuantos comentarios.
La mañana del 24 de febrero de 2022 los rusos invadieron Ucrania. A las 9:30 unos 35 helicópteros rusos atravesaron la frontera norte entre Bielorrusia y Ucrania. Antes los rusos habían destruido un radar de defensa aérea ucraniano en la zona.
Su misión era escueta. Ocupar el aeródromo de Hostomel para permitir aterrizar los IL-76 con el grueso de fuerzas aerotransportadas. Los helicópteros transportaban a unos 300 hombres de la 31º Brigada de asalto aéreo de la guardia y de la 45º Brigada Spetsnaz.