Thread by @EnriqueAurelli

Este hilo va a ser muy largo, así que ponte en cómodx, prepárate el mate, café o lo que te guste y pon a funcionar tu red neuronal. Vaya como reconocimiento a todxs lxs que un día como hoy fuimos al antro de la guerra judicial a banca a quien nos devolvió la dignidad y

por quién ganamos las elecciones.

Parafraseando a @Luciano ponemos aquí nuestra mirada multidimensional que solo tienen la motivación del bienestar de todos y cada uno de lxs argentinos, y se instala en nosotros hombres y mujeres de bien al ver que hay personas de la gestion

“nacional” que distan de estar a la altura del contato electoral firmado con el pueblo de la nación que nos lleva a ganar las elecciones del 2019. Pareceira que tienen especial cuidado en tratar que los ciudadanos no podamos conectar una enorme conminación de hechos que

claramente tienen por objeto afianzar a los agentes externos dentro de las estructuras de poder, llámese económica, comercial, judicial, educativa, mediática, logística, exportadora, política, etc. que sirven de instrumento al sistema colonial a lo largo de Argentina y toda

Suramérica, transformándonos en una colonia suave, o blanda, - entendido esto ultimo como golpes blandos, o guerras de 5ta y 6ta generación- al servicio del imperialismo del norte.

l unos personajes muy trajeados y disfrazados de funcionario que no funcionan

- para el pueblo argentino, si para el lobby internacional y de amigos-, denotan la Soberanía, no la conciben en su idearios, piensa que solo hablamos de territorio, nos hacen recordar la siguiente frase, “nunca entendí los temas de soberanía en un país tan grande como el

nuestro” - Al tesoro de UK le cuesta bastante plata por año mantener Malvinas - por lo que, según el y su persistente ignorancia - “las Malvinas serian un deficit adicional para el país” M.M., adivina adivinador…
Sino como dice nuestro compañero

@CesarJBriatore y @mabaires basta el ejemplo que quieren a la OCDE de Meoni para transparentar y reglamentar la licitación de la “Hidrovía y otros nuevos tramos”, el problema es otro y seguir ocultando esto con excusas vacías es inútil. Esta rubrica implica condicionamiento

e injerencia extranjera como continuidad y consecuencia directa de las políticas económicas del gobierno anterior. No todos se acuerdan que Nicolas Dujovne, parte necesaria en el actual estado de endeudamiento externo argentino presentaba ante su organismo un Plan de Acción ante

el Secretario Angel Gurría en Baden Baden, Alemania, en el marco de la Reunión de Ministros de Finanzas y Gobernadores de Bancos Centrales del G20. Que los países que integran hoy la OCDE representan el 75% de la Inversión Extranjera Directa a nivel global y a su vez “concentran”

tanto el 60% del comercio como del PBI mundial. Sabemos que dicen que nos quieren ayudar, al igual que el “FMI bueno”, que alcancemos estándares internacionales… pero lo que vienen haciendo en la región es jaquear el desarrollo con la confrontación ante asimetrías o simplemente

Lawfare o golpe militar como en Bolivia. El Pueblo argentino votó alejarse del neoliberalismo despiadado que concentra riqueza en muy pocos y sabemos bien que sin coraje no se lleva adelante el sueño de las naciones que Néstor y Cristina nos devolvió.

Cómo quienes defiendes este proyecto político es nuestra obligación advertir que se está equivocando y que estas decisión trae un gran pesar y sufrimiento en el ideario popular que sostiene nuestro actual gobierno.

Hoy decimos al igual que Néstor le dijo a Scioli, que

dijera si lo estaban presionando. No esta mal pedir ayuda ante la amenaza y menos externas, el pueblo de Cristina va a salir a defenderlo señor presidente, no lo dude, lo condenable es pretender correr el foco de lo que realmente pasa cuando el Pueblo exige Soberanía.

“... Nos habían indicado desde Londres que el documento debía utilizar el término 'rendición incondicional'. Pero la lógica me decía que 'incondicional' no tenía más que un significado psicológico”. Las palabras pertenecen al comandante británico Jeremy Moore, y hacen referencia

al momento en que se dirigía a hablar con el general Mario Benjamín Menéndez, para firmar la rendición de Malvinas el 14 de junio de 1982.

Efectivamente, la palabra "incondicional" aparece tachada en el acta de rendición. Pero también aparece tachada la palabra "Malvinas".

La firma del Decreto 949/20, hecha entre gallos y medianoches de espaldas al pueblo argentino, no es más que una enmienda al acta de Rendición firmada por Menéndez. Seguimos hablando de Malvinas. Pero entregamos la soberanía de las islas y mares del Atlántico Sur a los británicos

.
Fue Domingo Felipe Cavallo quien en Febrero de 1990 firma el Acuerdo de Madrid donde cede soberanía marítima al Reino Unido, poniendo de rodillas a los militares argentinos para siempre aceptando condiciones injuriosas para nuestro país. Ningún parlamento desde entonces, avaló

, o desechó el Acuerdo. Lo que significa, que no tiene más validez legal que la que le quieran dar los gobernantes de turno.

Basta con ver la cronología de algunos sucesos para entender por qué el decreto 949/20 es la rendición incondicional de nuestro país a los poderes

extranjeros, tanto a las corporaciones multinacionales, como a la corona británica.
En la primera semana de Enero de 2016, cuando el gobierno de Mauricio Macri aún no tenía nombrados a todos los funcionarios, el ex mandatario argentino se reunió con su par uruguayo, el

ex presidente Tabaré Vázquez.

" Macri le comunicó a su par uruguayo, Tabaré Vázquez, la decisión de dar marcha atrás con la polémica disposición 1108/13 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables argentina, que obligaba a las cargas originadas en puertos del río Paraná o

del sur del país a ser transbordadas a buques oceánicos sólo en el puerto de Buenos Aires o en puertos de Brasil, pero no en Montevideo." decía el diario La Nación, la tribuna de doctrina creada por el primer cipayo argentino. "Como resultado, el puerto de Montevideo vio como se

derrumbó su operatoria comercial, ya que prácticamente la mitad de sus operaciones consistían en darle servicio a las cargas de exportación argentinas y subirlas a buques oceánicos en los muelles uruguayos que, por otra parte, eran más económicos que los de Buenos Aires."

En 2016, la convención de las Naciones Unidas de Derecho del Mar, se reconocieron 1.782.500 kilómetros cuadrados más como parte de la plataforma continental argentina. El equivalente al 48% del territorio argentino emergido.

13 de Septiembre de 2016 se firma el "pacto Foradori- Duncan" entre Argentina y Gran Bretaña.
El 22 de marzo de 2017, la agencia TELAM daba cuenta del acuerdo entre Argentina y Uruguay para llamar a LICITACIÓN por el dragado del Río Paraná.
"Ministros de la Argentina y Uruguay

mantuvieron una reunión de trabajo en Martín García con motivo del 40° Aniversario de la Instalación de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), oportunidad en la que acordaron llamar a licitación pública internacional para el dragado y mantenimiento de los canales

del Río de la Plata."

Entre los presentes estaba la ex canciller argentina con doble ciudadanía- argentina-española, la ingeniera eléctrica Susana Malcorra (esposa de Torcuato Battaglia a quien se acusó públicamente de ser agente británico y nunca lo desmintió). La ex canciller

, fue quien desmanteló la Secretaría de Asuntos Relativos a las Islas Malvinas del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto de la Nación; y la artífice del pacto Foradori -Duncan, por el que compromete a nuestro país a " remover todos los obstáculos que limitan el crecimiento

económico y el desarrollo sustentable de las Islas Malvinas incluyendo COMERCIO, PESCA, NAVEGACIÓN e HIDROCARBUROS". El pacto Foradori - Duncan, tampoco pasó por el Congreso Argentino, por lo que no tiene más trascendencia legal que la que los gobiernos de turno quieran

otorgarle. Hoy Malcorra está contratada por la IE School of Global and Public Affairs (IEGPA) pertenece a IE University una universidad privada.

En esa reunión en la Isla Martín García, también estuvo presente el entonces embajador en Uruguay, Guillermo Montenegro, con

aceitados lazos en el poder judicial argentino, pero también entre miembros de la Armada y Fuerzas de Seguridad. Hoy, intendente de la ciudad portuaria de Mar del Plata.
El 15 de Noviembre 2017, desaparece misteriosamente y por razones aún no determinadas el submarino ARA

SAN JUAN en aguas del Atlántico Sur.
El 13 de Diciembre de 2017, el ex ministro de Energía Juan José Aranguren, CEO de la británico-holandesa SHELL, anuncia que lanzará una licitación internacional para concesionar áreas petroleras en las cuencas del Atlántico Sur, durante el

almuerzo para celebrar el 110o Día del Petróleo. Anunció que se haría en tres áreas por un total de 225.000 kilómetros cuadrados en la Patagonia y la provincia de Buenos Aires. “Se espera recibir las ofertas en el mes de noviembre de 2018 para adjudicar los Permisos Exploratorios

a finales del mismo año. El ministro destacó también que “esta primera etapa será seguida en el año 2019 por una segunda Ronda, en la cual incorporaremos la Cuenca Argentina Sur que cuenta con un área aproximada de 120.000 km2”.

Enero 2018. El ARA San Juan es buscado por el buque ruso YANTAR.
"La profundidad de la ubicación del submarino es bastante grande: alrededor de 500 metros o más. Nuestros especialistas disponen de capacidades para realizar este tipo de búsquedas. Los estadounidenses también

cuentan con el equipamiento adecuado, pero, al parecer, han perdido el interés en la búsqueda del submarino" dijo entonces el doctor en ciencias militares Konstantín Sivkov.
El 2 de Abril de 2018 el buque ruso YANTAR se retira de la búsqueda del ARA San Juan. Se reabastece para

la vuelta a Rusia en MONTEVIDEO.
En Septiembre de 2018, Macri contrató a la compañía Ocean Infinity y al Seabed Constructor, para buscar al submarino ARA San Juan. Para evitar que se descubriera el origen británico de dicha empresa, se firmó contrato con la filial de la city

petrolera de Houston, EEUU, en Broadfield Boulevard 1.400. El nombre completo de la empresa es Ocean Infinity Seabed Intelligence (Océano Infinito Inteligencia del Mar profundo) con domicilio en Grosvenor Street 6, Londres. La propietaria del buque Seabed Constructor, es la

BRITÁNICA SWIRE con 150 años de existencia que se dedica a la “prestación de servicios de apoyo en alta mar a la industria internacional del petróleo y gas... Incluidas la exploración, perforación y producción, tendido de tuberías, construcción submarina y

movimientos de plataformas”.

El 2 de octubre de 2018, se abre la licitación internacional para áreas petroleras en la misma zona donde hizo la prospección submarina el Seabed Constructor.
Durante el año 2018, Gran Bretaña y el gobierno usurpador de las Islas Malvinas, lanzan

un “Plan para las Islas” de modo de materializar la ocupación en el campo del mejoramiento de infraestructura y transporte. El plan incluye desarrollar “nuevas instalaciones portuarias para apoyar la futura expansión de nuestras industrias y avanzar con los planes con el

Ministerio de Defensa para el futuro del muelle Mare Harbour" y la creación “de un centro naviero y de vínculos internacionales en el sector, los que son vitales para el crecimiento económico de las Islas Falkland(sic)" Según las autoridades usurpadoras, el nuevo puerto ofrecerá

beneficios para los usuarios de sectores claves como la pesca, que hoy representa casi el 90% de su PBI; pero además, esta nueva terminal es una apuesta a futuro para atender la demanda de logística que creen demandará la industria hidrocarburífera.

17 de Mayo 2019 : Mediante resolución 276/2019, se otorgaron a 13 empresas oferentes: YPF, Tecpetrol, Qatar Petroleum, ExxonMobil, Total, Pluspetrol, Wintershall, Mitsui , ENI y las británicas British Petroleum, Shell, Tullow, Equinor. Junto con los permisos otorgó prorroga de

jurisdicción en favor de tribunales arbitrales foráneos, entregó gratuitamente toda la información geológica de la Plataforma Continental Argentina y aceptó una empresa británica que operó en Malvinas bajo el régimen usurpador. La directora de la empresa Equinor, ganadora de 7

de 19 áreas concesionadas, había sido CEO de la británica Tullow: Ana Drinkwater. Asesoraba al gobierno de Malvinas y firmó de su puño y letra el plan de exploración petrolera en el documento Falklands Islands Oil and Gas Development Readiness - “Preparación para el desarrollo

del gas y el petróleo en las Islas Falklands (sic)” En tres de esas áreas, Equinor es SOCIA DE YPF.
En Diciembre de 2019, con la llegada del nuevo gobierno que preside Alberto Fernández, no hubo cambios sustanciales. Nombra en la Cancillería Argentina a Felipe Solá, el que

en los 90 "colaboró" con los británicos entregando información sustancial para la pesca en Malvinas de acuerdo con lo pactado en el Tratado de Madrid. En la Secretaría Nacional del Antártico a Patricia Ortúzar profesora de Geografía de nivel secundario, que había participado

del pacto Foradori- Duncan. Este gobierno mantuvo en su cargo a Máximo Gowland, ideólogo del Pacto Foradori -Duncan, como Director Nacional de Política Exterior Antártica, además de ser descendiente de ingleses y estar emparentado con las principales familias oligárquicas

terratenientes de la Argentina.
Febrero de 2020: nombran a Leonardo Cabrera Domínguez uruguayo naturalizado argentino, al frente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. Cabrera, es ex empleado de la multinacional granaria Louis Dreyfus una de las compañías más grandes

que opera en el país y está ligado al ex intendente de Concepción del Uruguay, Carlos Schepens, que también, casualmente, fue nombrado presidente del IPPER Instituto Portuario de la provincia de Entre Ríos (este cargo había sido ocupado antes por... Leonardo Cabrera). Por sus

cargos anteriores, muy vinculado a la empresa Jan De Nul, actual concesionaria del dragado del Río Paraná (mal llamado Hidrovía) y al ex ministro de Relaciones Exteriores de Uruguay y actual Secretario General de Organización de los Estados Americanos- OEA, Luis Almagro.

Abril de 2020: Se detectó al buque británico HMS Forth, realizando tareas científicas y practicas militares en las islas australes. Sólo reaccionó el gobierno de Tierra del Fuego de Gustavo Melella, y la Legislatura fueguina que manifestaron un repudio unánime. Mientras que el

gobierno argentino y la Secretaría de Malvinas, que conduce Daniel Filmus, permaneció en silencio. Ni siquiera un "twit." por no decir, que ni pió.
25 de mayo de 2020 : Gran Bretaña inauguró el nuevo muelle de la Costa Noreste de nuestras islas Georgias del Sur , en Punta

Coronel Zelaya, luego de una inversión de 11 millones de libras esterlinas -unos 1450 millones de pesos argentinos- por la que lo remodelaron y ampliaron. La cancillería argentina no emitió opinión. Tampoco la Secretaría de Malvinas. Ni el gobierno argentino.

28 de agosto de

2020, los ministerios de Transporte a cargo de Mario Meoni; del Interior, Eduardo de Pedro y de Desarrollo Productivo Matías Kulfas, suscribieron el Acuerdo Federal Hidrovía con las Provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe. Según se

lee en la página OFICIAL "constituirá un espacio asesor de coordinación política y estratégica para la administración de la Hidrovía Paraguay-Paraná, y brindará asesoramiento permanente en todo lo relativo a la concesión de la obra pública por peaje de la vía navegable troncal

de la Hidrovía Paraguay-Paraná, asistiendo al Ministerio de Transporte en la coordinación política y estratégica para la administración de esta. No discutirán qué le conviene a cada provincia. Ni la soberanía territorial. Ni la posibilidad de asociarse al Estado Nacional para

hacer el dragado y cobrar el peaje ingresando el dinero a las devastadas arcas provinciales y nuevas obras. Lo dice clarito: LICITACIÓN para CONCESION POR PEAJE.

25 de noviembre de 2020: se firma el decreto 949/20 que autoriza el llamado a licitación pública nacional e

internacional para adjudicar la concesión de obras “para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal” del Río Paraná, en un tramo comprendido entre el kilómetro

1.238 hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, en el Río de la Plata. Con este decreto el gobierno desestima al Consejo Federal de la Hidrovía, y obliga a los participantes a ser parte de la extranjerización- privatización con un decreto en nombre del

federalismo.
Ademas recientemente YPF hizo acuerdo para la exploración de la cuenca frente a Mar del Plata con EQUINOR Y DUTCH ROYAL SHELL…
Viendo estos antecedentes, es imperioso hacer algo para impedir la concesión.
En 1995, el gobierno de Carlos Menem entregó la concesión

del dragado del Río Paraná entre Santa Fe y el Océano Atlántico a los mismos que, extensiones mediantes, la tienen hoy. (Se vence el contrato en ABRIL 2021). El Estado argentino subsidió con 40 millones de dólares por año a la empresa. Y lo que sólo iba a hacerse por 10 años

, terminó extendiéndose otros ocho y se mantuvo hasta 2013.

Cuando en 2002 por la crisis económica y política de Argentina, no se pagaron unos meses de ese subsidio, la empresa presionó al entonces presidente Duhalde, para que se le permita aumentar el

peaje - en dólares- un 45%.
Se le otorgó aunque aún no había sido creado el Órgano de Control para fiscalizar la concesión, y nunca se había realizado una auditoría de costos para saber si la tarifa del peaje era adecuada.
Y mientras tanto, todos los argentinos, subsidiábamos

a la empresa concesionaria que trabajaba usando nuestras dragas.
La concesión del servicio de dragado, que fue extendida en 2013 es un eslabón más den la cadena de estafas al pueblo argentino. Y ahora buscan perpetuarla.

Desde 2002, se conocen y denuncian en los medios las

maniobras de evasión fiscal, al triangular exportaciones vía Uruguay o Brasil. Pasaron casi 20 años y el problema se agravó con la privatización y extranjerización de más puertos, con funcionarios que se reciclan de un gobierno a otro como si fueran figuritas intercambiables.

Lo cierto es que los 25 años de concesión, no dieron bienestar al pueblo, sino todo lo contrario.
Tenemos al 50% de la población bajo la línea de pobreza.
La mayor evasión fiscal de la historia en el sector agrario, con la consiguiente pérdida de divisas, no sólo por el

contrabando, sino también por la continua demanda de dólares para el pago a empresas extranjeras ya sea en la producción agropecuaria, como también en el flete.
La empresa extranjera que hoy realiza el dragado, Jan de Nul, obtiene - y parte se lleva al exterior- cerca de 500

millones de dólares al año por conceptos de peaje, que podrían ingresar en las desvencijadas arcas estatales si el dragado lo hiciera una empresa del ESTADO.

Hablar entonces de la concesión de la "Hidrovía"- y no del río Paraná argentino, su gente y su economía, es hablar de

programas impuestos para la reestructuración de deudas generadas por los mismos que fugan divisas para asegurarse de este modo la sobreexplotación y exportación de nuestros recursos, además de una continua corriente de reembolsos, subsidios directos e indirectos, que superan

ampliamente a las divisas que ingresan al país.
Concesionar el Río Paraná y los puertos, es como vimos a lo largo de 25 años, favorecer la evasión fiscal y también el hambre de nuestro pueblo.
El decreto 949/20, ratifica lo firmado por Mauricio Macri en 2016: otorgarle a

Montevideo la potestad de decidir quién entra y quién sale de NUESTRO Río Paraná.

Y es tan aberrante, que hoy, nuestro buque Rompehielos Almirante Irízar, para abastecer o auxiliar a nuestras tropas y científicos en la Antártida Argentina, tiene que navegar hasta Montevideo

para poder continuar viaje hacia Buenos Aires. Un disparate que ningún país del mundo podría haber tolerado.
Pero ¿por qué se tolera esto?
Porque es una manera de otorgar la soberanía nacional a un tercero. Y allí es donde aparece Gran Bretaña, que como triangulación de sus

operaciones en el Atlántico Sur, usa el puerto de Montevideo.
También lo hacen los barcos pesqueros europeos cuyas licencias otorga el usurpador de Malvinas. Por ejemplo los cuarenta y tres buques gallegos asociados con los británicos, que se asientan en el Puerto de Montevideo

para pescar el calamar argentino en Malvinas entre julio y septiembre de cada año.

En 2019 se llevaron 80.000 toneladas de calamar en 16 buques gallegos...a eso sumale los chatos, chilotes, Taiwan, Koreanos, lo que les aportó a las islas - nuestras islas usurpadas-

unos 139 millones de Euros en permisos de pesca.
Mientras tanto, los buques que proceden de las costas patagónicas y bonaerenses, tienen que ir hasta Uruguay, y esperar, a veces, entre 3 y 16 días a que le den permiso para ingresar al Río de la Plata por el canal de Punta Indio.

Esto encarece el costo de los fletes, de los productos y de los seguros, ya que aumenta los riesgos al aumentar la distancia y el tiempo de navegación.
Es imposible que los extranjeros nos roben sin ayuda de los cipayos propios.
Estamos hablando de los recursos naturales

marítimos entre los que tenemos la pesca, pero también el petróleo y otros minerales.
Estamos hablando de la Antártida Argentina, que queda desguarnecida ante el poderío económico que tendrán los puertos británicos en Malvinas y Georgias del Sur.

Estamos hablando de

geopolítica, ya que entre Tierra del Fuego y la Antártida está el paso bioceánico y una base militar de la OTAN pasea su flota por el lugar
para cuidar los intereses de nuestros usurpadores.
Al hablar del Río Paraná, estamos hablando del Acuífero Guaraní, que se recarga en

el Paraná Norte; la principal reserva de agua dulce de nuestro país sudamericano; y también de la Antártida nuestro país en el continente antártico.
No podemos dejar de mencionar algunos gestos preocupantes, como el del Ministro de Defensa Agustín Rossi, siendo lobbista de las

corporaciones extranjeras en el Consejo Federal de la Hidrovía en febrero, con una intervención en la que parecía estar más preocupado por el llamado a licitación para concesionar el Río Paraná, que por su gestión en la defensa de esa frontera líquida que la Argentina tiene con

Paraguay y Brasil.

Tampoco podemos dejar de ver que en la misma semana en que la vicepresidenta de los EEUU Kamala Harris dice que las guerras fueron y son por la energía- petróleo y gas- pero que ahora serán por el AGUA, el ministro Rossi recibió con la nimia excusa de la

entrega de 3 carpas, al Jefe del Comando Sur Craig Faller acompañado de la encargada de NEGOCIOS MaryKay Carlson, y la delegada civil del Comando Sur, Jane Manes .
Como tampoco su trato displicente con el submarino nuclear de ese país invadiendo nuestras aguas territoriales

cuando la marina de los Estados Unidos y la aviación británica realizaron tareas de control y ejercicios militares con flota de propulsión nuclear en una franja del Atlántico Sur, declarada como Zona de Paz y Cooperación por Naciones Unidas en el marco del reclamo argentino de

soberanía por Malvinas y el archipiélago.
Esas acciones no solo transgreden la resolución 41/11 de la Asamblea General de la ONU sino que también van a contramano de una normativa que data de 1986, cuando Naciones Unidas abrió “un paréntesis imaginario entre Brasil, Uruguay y

Argentina, hasta las cosas africanas de Senegal y Sudáfrica, que deja a esa zona para acciones de cooperación e investigación científica, prohibiendo taxativamente cualquier presencia nuclear y proceso de militarización”.
Es imposible soslayar el silencio de Cancillería

al respecto.

Por si alguno tiene alguna duda del derrotero fijado por el Gobierno Nacional respecto a la Licitación para concesionar el dominio sobre Río Paraná y sus efluentes, basta con ver que esta semana el Ministro Mario Meoni, " firmó hoy el acta de compromiso, que tendrá

una vigencia de 18 meses, con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) para la próxima licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay y cuyo resultado del proceso será presentado en el Comité de Gobernanza Pública del organismo internacional.".
Es decir:

incorporó como actores de un acto de gobierno que debería ser soberano a quienes tienen como objetivo: "Favorecer la expansión del comercio mundial sobre una base multilateral y no discriminatoria conforme a las obligaciones internacionales."
No podemos mirar para otro lado.

Hay que ponerle nombre y apellido a quienes nos tratan de distraer para entregar la soberanía y los Recursos Naturales.
Hoy la Vuelta de Obligado se juega con decretos y declaraciones, en nuestro territorio y no hay futuro si entregamos el 75% del comercio exterior, la moneda,

la navegabilidad de los ríos interiores, la aduana, el agua, la Antártida y todos los puertos patagónicos al asfixiarlos económicamente.
Podemos esperar a que un diputado o un senador tome la voz cantante y se oponga a la licitación y la concesión de la red troncal de navegación

- Algunos lo han hecho.
Pero hasta ahora, ningún legislador presentó un proyecto para DEROGAR el Decreto 949/20.

Y tristemente, hemos visto en los últimos días, cómo quienes habían alzado la voz contra el mismo, ahora hablan de "licitación", sin ponerse colorados.
Algunos

enunciados pueden ser incómodos. Pero más incómodo será cuando nuestro país haya perdido definitivamente la poca independencia económica que tenía hasta ahora.
Algunas preguntas, no fueron hechas, porque si se hicieran, se caerían todas las caretas.
Según parece, Argentina

renuncia a su derecho de reconstruir su Flota Fluvial Estatal y su Flota Marítima Mercante, destruídas arteramente en los años 90, justo antes de concesionar la red troncal de navegación, al entregar el comercio exterior al arbitrio de Uruguay.

¿Por qué hizo esto Macri y lo corroboró Fernández con el decreto?
La explicación de por qué quieren ayudar tan desinteresadamente a los operadores portuarios uruguayos (que son, casualmente los mismos que los de las agroexportadoras argentinas) es simple: "La opción de recalar

en Buenos Aires tenía un problema: por la ley de cabotaje, todo barco que vincule dos puertos argentinos debe necesariamente ser de bandera argentina."
Una Argentina con una superficie equivalente a la mitad de su territorio en el Océano, sin barcos, es un país pobre para

siempre.
Sorprende que nadie haya hecho una simple pregunta: ¿para qué entonces, dragar su río y destruir el ecosistema del Paraná y el Río de la Plata?
En la respuesta, está el origen de todos los males.
El decreto 949/20 es una imposición extranjera. No es una decisión

soberana, ni busca independencia económica, ni justicia social.
Es la rendición incondicional de la Argentina.

#RecursosEstratergicosNacionales

_“Si no hay control soberano de los recursos estratégicos, no hay posibilidad de sustentar un proyecto político”._

Mientras la @nacional_mt salía por la @La990Radio con @rcaballeroam, @mariomeoni nos respondía en lo de @Sietecase, sr ministro

ud representas intereses ajenos al pueblo argentino, los problemas no son sólo quién draga, quien controla los puertos, el agua, la logística, el comercio exterior, los alimentos, la moneda, la minería, la energía, el territorio bicontinetal, nuestros ríos y mares, quien produce

con trabajo e industria propia entre muchas otras, es geopolítica y geoeconomía.
Controlarlos popularmente es Soberanía y tenerla es la única manera de lograr la felicidad y la Patria que nos merecemos.

🇦🇷*LA EMPRESA NACIONAL DE DRAGADO* es solo el punta pie inicial de lo que planteamos…

#NoEntreguenLaSoberanía
#DerogaciónDecreto949
#ControlEstatalDeLosPuertos #NoALaRePrivatizaciónDeLosRíos
#SoberaníaPortuariaEsSoberaníaAlimentaria
#MeoniEsCavallo
#EnadragSE