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Apr 24, 2021 9 tweets 8 min read Read on X
C’était un train avec 1000 odeurs.
C’était un train avec 1000 couleurs.
C’était un train frais dedans et rapide dehors.
C’était le Perpignan Rungis, un train en or.
Chargé à Perpignan des saveurs du sud.
Il nourrissait chaque jour l’île de France.
J’adorai voir la valse des camions.
Laisser la place à un train de fret rapide.
De Perpignan à Paris Rungis a 140 km/h.
Moins de 9 heures avec deux conducteurs qui se relèvent au milieu à Brive.
Un légume cueillit un lundi après midi à Barcelone arrivait le mardi soir aux halles.
Fraîcheur garantie.
Un jour, une fée (@Btilloy ) et des elfes (@EYParis @meushay ) ont mis les couleurs des fruits et légumes à l’extérieur.

Ce train était aussi beau dehors que dedans.
C’était la plus grande œuvre d’art mobile officielle en France.
L’espace d’un instant une gare fut une exposition.
Petit exploit, joie immense.
Mais peu de temps après, l’usure des wagons, leurs coûts de remplacement ont fait que ce train c’est arrêté.

De fausses promesses politique ne l’ont jamais relancé.
Demain un nouveau train pourrait le remplacer.
Plus souple d’utilisation car basé sur la technique du container.
Si @marchederungis peut nous dire l’avenir (même si c’est un train privé c’est pas grave).
Le voir re rouler et sortir les camions des routes ça me va.
Photos persos / @fretteux78 / @EYParis
Petite précision.
Dans l’autre sens le train n’était pas vide.
Bières, Nutella, chips, croquettes pour chats, lessive...

J’ai jamais vu autant de boissons de ma vie (et de chocolat).

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Nov 17
Parfois les conducteurs de trains doivent compter les poteaux catenaires le long des voies. C'est super chiant, mais super utile dans UN cas spécial. Je vous raconte.⤵️⤵️⤵️ Image
Prenons un long train de fret garé dans un triage. Un beau 750 mètres de long.
Pour que vous compreniez bien, je vais faire des dessins. Je ne recule devant aucun sacrifice pour toi, public. 🙂 Image
Ce train va partir du triage pour aller sur les "Voies Principales".
Pour ensuite rouler vers un autre triage d'une autre ville.
Disons que la vitesse des voies principales est de 100 km/h. Les voies des triages sont limitées à 30 km/h. (Je les ai mis en rouge) Image
Read 12 tweets
Nov 13
1/ Alors concernant les trains militaires, il y’a une logistique de folie.

Et surtout il y a la logistique « Ultra secrète ». 😁😁

Je vous raconte.⤵️ Image
2/ Une fois j’ai récupéré un train militaire à la gare de Petzouille les oies.

Je vais pas dire le vrai nom, pas con 😆.

Il y avait plein de wagons avec des véhicules kaki.
Et juste derrière la locomotive, trois voitures couchettes pour la troupe.
3/ Et dedans y a de la bidasse. Beaucoup.

Et ça mange et ça boit, beaucoup aussi. 😁

Sauf qu’à la gare intermédiaire de Pétaouchnok, en plein triage, la troupe se retrouve à court de cartouches.
Read 10 tweets
Nov 13
Vous voyez passer un train de marchandises, et vous vous demandez ce qu'il transporte, y'a quoi dans ces wagons?

Voici le thread qu'il vous faut !⤵️⤵️⤵️ Image
Bon on va commencer par le plus simples, les wagons "ouvert".
On voit très bien ce qu'il y a dessus.

Exemple avec les porte-auto. C'est super facile. Image
Plus difficile, les wagons bâchés (long).
C'est souvent de la palette (flotte, croquettes pour chat, coca et cola,...).

La bâche se repli complètement pour faciliter le chargement, comme pour les camions. Image
Image
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Oct 24
1/ A la belle concurrence que voilà.

Une compagnie privée, Proxima, commande des rames pour concurrencer la SNCF sur le réseau atlantique.
La concurrence tant voulu par pas mal de monde.

Seulement il y a un revers à la médaille, je vous explique.
2/ La compagnie Proxima, qui vient de commander des rames à grandes vitesse à deux niveaux (quasiment les mêmes que celles de la SNCF) souhaite desservir Bordeaux, Paris, Rennes, Nantes et Angers. Image
3/ Pour bien comprendre l’enjeu géographique, j’ai mis ces gares en rouge sur une carte du réseau TGV de la SNCF actuel.

En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible. Image
Read 10 tweets
Oct 13
Parfois certains collègues font si bien leur boulot qu’ils obtiennent un statut de quasi demi dieu.

Faut que je vous raconte une petite histoire.
Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Contexte: La ligne qui relie Mulhouse à Strasbourg est une ligne très très chargée.

C’est une voie ferrée qui parcours la plaine d’Alsace. Quasiment une ligne droite, ponctuée de quelques courbes.

Et ça roule vite. Image
Cette ligne est un mélange de TER Corail qui roule à V200 (comprenez 200 km/h) et qui ne s’arrêtent que dans les grandes gares, des TER à V160 qui s’arrête partout .

Et du fret qui roule grossomodo à 100 km/h. Image
Image
Image
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Oct 6
Non vous ne rêvez pas, c’est pas une image de l’IA.

Une machine à vapeur électrique.
Comment? Pourquoi?

Thread technique.⤵️⤵️⤵️ Image
Vous connaissez tous le principes d’une locomotive à vapeur.

Le charbon chauffe de gros volume d’eau, produit de la vapeur, vapeur qui va dans les pistons et fait avancer la locomotive.
Dans les années 30 arrive en masse une technologie nouvelle, l’électrification par caténaire.

L’idée fut grande de transformer des machine à vapeur en machine électrique.

L’idée de base étant de chauffer l’eau avec le courant électrique via des résistances. Image
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