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Apr 24, 2021 9 tweets 8 min read Read on X
C’était un train avec 1000 odeurs.
C’était un train avec 1000 couleurs.
C’était un train frais dedans et rapide dehors.
C’était le Perpignan Rungis, un train en or.
Chargé à Perpignan des saveurs du sud.
Il nourrissait chaque jour l’île de France.
J’adorai voir la valse des camions.
Laisser la place à un train de fret rapide.
De Perpignan à Paris Rungis a 140 km/h.
Moins de 9 heures avec deux conducteurs qui se relèvent au milieu à Brive.
Un légume cueillit un lundi après midi à Barcelone arrivait le mardi soir aux halles.
Fraîcheur garantie.
Un jour, une fée (@Btilloy ) et des elfes (@EYParis @meushay ) ont mis les couleurs des fruits et légumes à l’extérieur.

Ce train était aussi beau dehors que dedans.
C’était la plus grande œuvre d’art mobile officielle en France.
L’espace d’un instant une gare fut une exposition.
Petit exploit, joie immense.
Mais peu de temps après, l’usure des wagons, leurs coûts de remplacement ont fait que ce train c’est arrêté.

De fausses promesses politique ne l’ont jamais relancé.
Demain un nouveau train pourrait le remplacer.
Plus souple d’utilisation car basé sur la technique du container.
Si @marchederungis peut nous dire l’avenir (même si c’est un train privé c’est pas grave).
Le voir re rouler et sortir les camions des routes ça me va.
Photos persos / @fretteux78 / @EYParis
Petite précision.
Dans l’autre sens le train n’était pas vide.
Bières, Nutella, chips, croquettes pour chats, lessive...

J’ai jamais vu autant de boissons de ma vie (et de chocolat).

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Jan 25
Avec l’accident en Espagne, on parle de rail cassé.

Ja vais vous raconter la fois où j’en ai eu un.
Une seul fois dans ma carrière, car c’est quand même assez rare.

Thread.⤵️⤵️⤵️ Image
Ça remonte à 2007 environ, je conduisais un TER entre Aurillac et Toulouse.

C’est de la voie unique (une seule voie donc), avec des croisement dans des gares.

Je fini de déposer des passagers à l’une d’elle et je repars. Image
Mon TER accélère franchement.
Je n’ai même pas fait un kilomètre que sous mes roues, j’entends un ENORME choc métallique.

Deux fois. (Parce qu’il y’a deux essieux).

Le bruit, c’est limite un forgeron qui fait taper 10 marteaux en même temps sur une enclume. Image
Read 13 tweets
Jan 23
Lors de l’accident du train en Espagne, on a dit que le système avait mal situé un des trains accidenté.

Je vais vous expliquer que savoir « OÙ EST LE TRAIN », c’est pas comme dans les films américain.

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Vous connaissez l’histoire, un train US qui, comme par hasard transporte la moitié de l’armement atomique du pays, et il n’a plus de frein.

Ralalala pas de bol.

Il est devenu fou, le conducteur est mort, c’est la merde ! Image
A ce moment là, vous avez des régulateurs qui regardent le train qui se déplace sur un grand tableau, avec plein de lumières, si possible rouge.

Ça fait peur les lumières rouges, c’est Hollywood bébé.

Et on voit le train qui passe de case en case. (Rouge, j’ai dit). Image
Read 13 tweets
Jan 15
1/ L’Italie a déjà cette loi.
Elle fera la joie de ceux qui pensent que nous sommes éternellement en grève (ce qui est faux).

A long terme, elle fera augmenter les démissions. Et les licenciements… et c’est pas bon pour tout le monde.

Je vous explique ⤵️
2/ Il y’a pas si longtemps, il y’a peu près 3 ans, on a frôlé le « posé de sac », de tous les conducteurs de trains dans une des gares parisiennes.

C’est à dire que les mecs étaient prêt à faire une grève sauvage (et balékouille de la loi obligeant à se déclarer 48H avant).
3/ Étymologiquement, le « posé de sac », c’était la façon de faire grève autrefois.

Tu arrivais au dépôt, y’avait une grève, tu posais ton sac, et tu rejoignais les grévistes (ou pas).

Je suis assez vieux pour avoir connu ça.
Read 15 tweets
Dec 31, 2025
1/ Le « temps ferroviaire » est un temps très long.
C’est une industrie qui doit voir loin, anticiper sur des années, investir beaucoup, et pour durer. Ça a toujours été comme ça.

L’Espagne a une série de TGV (les « Avril », fabriqués par le constructeur national Talgo) qui sont un échec industriel.
2/ La conséquence est que l’état espagnol a besoin de TGV pour les remplacer.
Sauf que, en Europe, les constructeurs ont déjà des carnets de commande pas mal rempli.
Et ils ont aussi des difficultés à respecter les délais.
3/ Pleins de facteurs expliquent cela: difficulté de recrutement, sous traitants à la peine, marché européen atomisé en une myriade d’opérateurs.

Aujourd’hui, on fabrique des trains par centaines d’unités seulement. Pas comme une série de voitures à 10.000 exemplaires.
Read 11 tweets
Dec 9, 2025
1/ Pour de vrai c’est un conducteur 🇮🇹 en 🇦🇹.

Sinon comment, pour de vrai, on arrête un train fou?
2/ ici la technique choisi est de couper le courant à la caténaire.

Si le conducteur respecte le règlement, au bout de 20 secondes, il va faire un arrêt d’urgence.

Ok, mais si il est mort ?
3/ Normalement, la Veille Automatique (un dispositif de sécurité où le conducteur appui sur une pédale) doit arrêter le train à sa place.

Oui mais là, il était bourré, donc vivant.
Read 10 tweets
Nov 19, 2025
Pourquoi un train fait autant d’étincelles l’hiver?
Pourquoi les conducteurs de trains n’aiment pas trop ça?

Thread ⤵️⤵️⤵️ Image
Image
Ces photos sont tirés de la vidéo de mon collègue @gregmulls .

Comme vous voyez, ça fait beaucoup d’étincelles et de lumières.
Mais quel est le phénomène derrière tout ça?
Quand il fait humide et très froid, il se forme du givre sur la caténaire.

Une pellicule de glace, plus ou moins importante, vient se poser sur le fil de contact. Image
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