C’était un train avec 1000 odeurs.
C’était un train avec 1000 couleurs.
C’était un train frais dedans et rapide dehors.
C’était le Perpignan Rungis, un train en or.
Chargé à Perpignan des saveurs du sud.
Il nourrissait chaque jour l’île de France.
J’adorai voir la valse des camions.
Laisser la place à un train de fret rapide.
De Perpignan à Paris Rungis a 140 km/h.
Moins de 9 heures avec deux conducteurs qui se relèvent au milieu à Brive.
Un légume cueillit un lundi après midi à Barcelone arrivait le mardi soir aux halles.
Fraîcheur garantie.
Un jour, une fée (@Btilloy ) et des elfes (@EYParis@meushay ) ont mis les couleurs des fruits et légumes à l’extérieur.
Ce train était aussi beau dehors que dedans.
C’était la plus grande œuvre d’art mobile officielle en France.
L’espace d’un instant une gare fut une exposition.
Petit exploit, joie immense.
Mais peu de temps après, l’usure des wagons, leurs coûts de remplacement ont fait que ce train c’est arrêté.
De fausses promesses politique ne l’ont jamais relancé.
Demain un nouveau train pourrait le remplacer.
Plus souple d’utilisation car basé sur la technique du container.
Si @marchederungis peut nous dire l’avenir (même si c’est un train privé c’est pas grave).
Le voir re rouler et sortir les camions des routes ça me va.
Comment on accélère un train?
Y’a t’il un pilote automatique?
Y’a un régulateur de vitesse?
J’ai toutes les réponses à vos questions.
Thread technique ⤵️⤵️⤵️
Ah le bon vieux petit train électrique de votre enfance.
On tourne la molette du transfo dans un sens ou dans l’autre, et hop, la locomotive avance ou recule.
Ceux qui ont passé des heures dessus lève la main.
Eh bien, un vrai train, c’est presque pareil.
Presque.
Tout d’abord, comme pour le petit train, on va sélectionner un sens de marche.
Avant ou arrière.
Et là, je vais vous apprends un truc de dingue, rien techniquement, n’empêche un train d’aller aussi vite en marche avant qu’en marche arrière.