Знаєте, що таке "жити в Києві"? Жити в Києві – це просто не мати можливості перейти дорогу з велосипедом. Про "безпечно переїхати" я вже мовчу😔
А ось тут міг би бути широкий хідник, озеленення й велодоріжка. Але є вбога свічка за парканом і заледве двометровий тротуар зі стовпом посередині...
Хоча, конкретно такого типу свічки я не вважаю абсолютно жахливими. В сенсі, бачили й гірші. Не перші кандидати на знесення.
Бачите людину? Вона перебігає шестисмугову дорогу в не призначеному для цього місці. Бо іншого способу потрапити на той бік просто немає...
А це люк. Щойно проїхав по ньому, а він такий [коливається]....
Щось я надто багато нию, чи не так?
Просто дорога...
Праворуч об'їдеш – машина зіб'є, ліворуч – трамвай розчавить...
Щойно на переході ледь не збив Уберист. Клас.
Підсумовуючи цей мікротред, можу сказати, що Київ топ. І Оболонь топ. Оболонь дуже топ. І це ні в якому разі не сарказм. Так, є проблеми, але загалом я люблю це місто і район зокрема. А проблеми, звісно, треба вирішувати. Кінець.
Отже, рух поїздів метро на ділянці Деміївська–Теремки закрито. Вже. Перше офіційне повідомлення про його закриття в принципі з'явилося сьогодні зранку, що вже надто пізно, а нині людей просто поставили перед фактом — метро не ходить.
І мінітред про те, наскільки все проклято👇
В усіх великих містах світу час від часу доводилося закривати ділянки метрополітену. На ремонт, модернізацію, будівництво нових станцій абощо — уникнути цього неможливо. Однак завжди місто ретельно планує свої дії та попереджає пасажирів не за день і навіть не за тиждень👇
Наприклад, якщо зараз зайти у відповідний розділ на сайті транспортної компанії Берліна, BVG, можна побачити повідомлення про обмеження в роботі лінії метро U1 з грудня 2024 року. Лише обмеження, лише в певні години, і навіть це стає відомо щонайменше за місяць👇
У Чернівцях підбили підсумки всеукраїнського архітектурного конкурсу на реконструкцію Центральної площі. Перше місце посів проєкт авторського колективу Олега Пікущенка, Максима Коцюби та Миколи Каблука. І проєкт дуже якісний👇
Велике перехрестя з кількома острівками для людей перетворюється на суцільний однорівневий пішохідний простір, на якому з колісного транспорту лишиться тільки громадський. Саме так, тролейбус у пішохідній зоні, траса якого охайно виділена стовпчиками. Краса!👇
Йдемо далі: старе озеленення буде прибрано, натомість з'явиться велика кількість класного нового й загалом насаджень стане більше, ніж зараз. Особливо багато їх буде на клаптику біля пам'ятника Шевченку, який позбавиться радянської монументальності👇
У Києві Цифровому триває голосування щодо перейменування низьки вулиць, окрема Павла Скоропадського на... Олександра Омельченка. Так ми дізнаємося, що аби твоє ім'я хотіли увічнити в топоніміці міста, треба це місто вбити, а заразом і ще кількох людей.
Звісно, це абсолютно не діло, тому перейдіть за посиланням і проголосуйте проти, як проголосував уже вже 91% тих, хто взяв участь в опитуванні. Що, між іншим, стало приємним здивуванням.
Окремо варто написати й стосовно інших пропозицій.
Вони загалом є адекватними, як от перейменування Льва Толстого на Павла Скоропадського (от тільки останнє мало йти в комбінації з Омельченком...) чи майбутньої станції метро Проспект Правди — на Варшавську.
Не встигли в Києві запустити одну партію «гуманітарних» автобусів (а запуск той був веселим, про що чекайте окрему розповідь😉), столиця Німеччина дарує місту ще чотири. Та не простих, а... двоповерхових👇
Це MAN A39, що вироблялись у другій половині нульових, а нині Берліном замінюються на нові шотландські ADL. Техніка цікава, правда, якщо Київпастранс місяцями не може запустити щось звичайне, не буде дивиною, якщо MANи ці простоять під парканом чи не довше, ніж їхні попередники👇
Звісно, не може не з об'єктивних причин, а з причин своєї максимальної недолугості, про котру, знову таки, скоро буде написано детальніше. А поки чекаємо та готуємося нагадувати комунальному перевізнику, який транспорт у нього ще є та який транспорт іще йому треба експлуатувати.
На візуалізації нижче можна бачити... Сюр. Сюр, до котрого мозок знаходить багато нецензурних епітетів, але в Полтаві у таке планують селити внутрішньо переміщених осіб👇
Навряд чи є сенс у межах посту розглядати всі заявлені характеристики цього «комплексу», та одна репліка авторів проєкту вимагає окремої уваги. «При цьому, на вимогу влади, у будинках не передбачено жодних комерційних об’єктів...👇
Але поруч є земельні ділянки, де можна збудувати, наприклад, торговий центр, який би задовольняв потреби мешканців» — директор ТОВ «Укрбілдінвест» Олександр Олепір. Тобто, одну з найбільших вад такого типу «мікрорайонів» проєктант вважає приводом пишатися. Висновки — риторичні👇
Історія з Дніпровським метро крута навіть не так станціями, як інфоприводом. Протягом доби після оприлюднення інформації про проєкт на сайті Zaha Hadid Architects про нього написали такі світові архітектурні видання як ArchDaily, Designboom, Architects' Journal та багато інших👇
Сотні лайків і репостів у різних соцмережах, бурхливі дискусії... Словом, про Дніпро заговорили в світі. Не в контексті російсько-української війни чи якогось Чорнобиля, а в контексті крутого інфраструктурного проєкту в європейській країні за участю всесвітньо відомого бюро.
Станції ще не збудовані, а місту вони вже принесли добру славу та туристів у майбутньому.
Хочеться, щоб і інші наші міста реалізовували великі проєкти, залучали архітекторів такого масштабу та висіли на перших шпальтах світових видань. Та поки маємо радше виняток. Крутий виняток.