Respecto al accidente de la Linea 12 del Metro, en CDMX México, no podrían decir otra cosa que “fue la trabe”, la obviedad está a la vista, puesto que es el único elemento estructural que se fracturó. 
Como perito lo que les puedo decir es que hay que observar en qué sección se fracturó la estructura y a qué lado se inclinó la caída del elemento horizontal.
Hay que hacer un levantamiento topográfico con banco de nivel profundo, para detectar si hubo un asentamiento diferencial (el banco de nivel profundo toma como referencia puntos fijos que se encuentran en la CDMX,
así se hunda toda la ciudad se pueden tomar de referencia, uno de ellos está en el Ángel de la Independencia),
hacer un estudio de mecánica de suelos para ver la resistencia del suelo en ese momento. Sacar corazones al elemento estructural de concreto fracturado para llevar al laboratorio y hacer pruebas de resistencia a la flexo compresión,
hay que revisar el nivel de oxidación en el acero de refuerzo, (hay una enfermedad llamada edificios enfermos clasificada en la OMS que describe como se oxida el acero de refuerzo por la humedad y el contacto con el agua pulverizando el acero de refuerzo) y llevando al colapso,
ver en qué sección de la trabe fue la fisura para verificar si hay un problema en la union entre trabes o fue por una falla de cortante en el acero de refuerzo.
Hay que revisar si los estribos eran los adecuados, sobre todo en el 1/4 más próximo a la columna. Es importante verificar si había acero de refuerzo expuesto, ya que este se oxida velozmente y es peligroso
Verificar la carga muerta que llevaba ese elemento y la carga viva a la que estaba expuesto, y cruzar los datos con el calculo estructural. Deben tener las memorias de cálculo y los planos de proyecto y los planos as built, así como las bitácoras de obra.
En fin un estudio responsable y profesional que debe ser profundo y no sólo decir “la trabe”
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