El segundo avión derribado de la Navy aquel día fue el F-4B de los Tte Plumb y Anderson. Fueron alcanzados por un misil Sa-2 que destrozó la parte trasera del Phantom. Se eyectaron a 20km al sur de Hanoi.
El piloto, Tte Charlie Plumb aterrizaría cerca de un pequeño pueblo. Fue capturado por campesinos que lo lanzaron a un corral con un búfalo de agua. Intentaron que cargara contra el pero el búfalo no andaba muy interesado. Finalmente Plumb sería conducido a Hanoi.
Para Charlie Plumb aquella era su 75º misión de combate. Fue derribado cuando le quedaba muy poco para terminar su turno de servicio. Su radarista también sería capturado. Comenzaban 2100 días de cautiverio, soledad y torturas.
Plumb sería liberado en 1973 tras 6 años de encierro en aislamiento. Tras unos años más en la Us Navy se retiró, escribió un libro y se convirtió en conferenciante. Contaba su experiencia como prisionero de guerra para ayudar a otras personas a superar retos en sus vidas.
Un día se encontraba comiendo en un restaurante en Kansas cuando un hombre se levantó en otra mesa y se acercó a el “ ¿ es usted el Cap Charlie Plumb, el que fue derribado en Vietnam ? Plumb asintió y le preguntó si había asistido a alguna de sus charlas.
El hombre le dijo que era marinero en el portaaviones USS Kitty Hawk en 1967, el barco de Plumb. Su trabajo era comprobar los paracaídas y equipo de supervivencia de los pilotos. Aquel hombre le dijo para despedirse “ si usted esta aquí es que hice bien mi trabajo “.
El encuentro impresionó a Plumb. Aquel hombre, marinero en 1967, en el que nunca se había fijado ni intercambiado una palabra en su día, era uno a los que le debía la vida. Aquel encuentro pasó a ser uno de los momentos cumbre en sus charlas motivacionales.
En sus charlas Plumb recuerda que todos tenemos a alguien cuyo trabajo es importante para que nosotros podamos salir adelante. En los desafíos del día a día perdemos de vista lo que es verdaderamente importante y las personas que nos salvan en el momento oportuno sin pedirlo.
Plumb sigue dando conferencias y hay multitud de ellas en youtube. Hace unos años viajó de nuevo a Vietnam donde visitó su antigua celda. Y hasta aquí por hoy.
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Los israelíes han hecho público los números de su operación contra Irán. Algo que no sorprende ( o sí) es que afirman que la mitad de los ataques contra objetivos en Irán han sido ejecutados por drones. Unas pequeñas reflexiones.
Lo único que se tiene constancia de que hayan derribado los iraníes es un puñado de drones, en realidad un número muy pequeño. Parece que los drones de largo alcance israelíes se han movido como han querido por los cielos de Irán.
Sorprende cuando los estadounidenses han perdido sobre Yemen multitud de los suyos y los Bayraktar TB2 ucranianos solo operaron al principio del conflicto por su alto número de bajas contra los rusos.
Los ataques con misiles de Irán han demostrado la culminación de una capacidad en continuo desarrollo . Hilo con los hitos del programa de misiles iraní para demostrar que no son unos recién llegados a este ámbito.
En 1984 una comitiva iraní (recordemos por entonces Guerra Irán-Irak) viaja a Siria y Libia con el objetivo de adquirir misiles balísticos. Siria solo ofrece capacitación de personal pero Libia si entrega misiles Scud-B.
En marzo de 1985 Irán dispara su primer Scud. Su objetivo es una instalación petrolífera iraquí. Durante esa guerra Irán lanzará 121 misiles Scud contra Irak.
Ahora que todo parece indicar que los B-2 vuelven a desplegar para estar cerca del teatro de operaciones de Oriente Medio, toca hablar de lo que motiva ese despliegue, con lo que se supone que atacarán los B-2 si finalmente son utilizados.
La GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP) nació a principios de la década de los 2000. Se diseñó para unos objetivos muy concretos en unos lugares muy determinados.
Se creó para destruir los centros militares enterrados bajo tierra, eso engloba centros nucleares, centro de desarrollo y silos de misiles. Y relacionado con esto para efectuar ataques de los llamados de decapitación, esto es alcanzar puestos de mando enterrados con altos cargos
Parece que los rusos han superado la barrera de los 4000 carros de combate perdidos en la guerra en Ucrania, lo cual es una cifra bastante increíble. Es una medida también de su producción salvaje de armamento durante la época soviética.
Para los que se ríen del expansionismo ruso y el temor en occidente, el peligro no es que veamos T-72 camino de Albacete, eso nunca pasará. Lo que parece que no se termina de entender es otra cuestión.
Los rusos dan por bueno, ahora mismo y en futuro cercano también, el dilapidar parte de su ejército y el perder a decenas de miles de sus soldados si consiguen una ventaja estratégica sobre sus vecinos.
El pequeño avión ganó algo de velocidad, lo suficiente para iniciar un corto planeo, en unos pocos segundos se estrellaba contra el Océano. Se convertía seguramente en el último avión argentino en volar sobre las Malvinas. Comenzamos.
En 1978 el Comando de la Aviación Naval Argentina compró 15 aviones T-34C Mentor, un pequeño turbohélice para la instrucción de los aviadores que acabarían pilotando los reactores. El T-34C tenía un rol marginal de ataque ligero.
Tras el inicio del conflicto en las Malvinas se decidió enviar 4 de estos aparatos para su empleo en las islas. Realizaron el viaje por parejas y acompañados de otro bimotor que les sirviera de guía debido a su espartano instrumental.