Thread by @ropeshovel

В порядке увольнения ебану-ка тред про отечественное тяжёлое экскаваторостроение, самому потом приятно будет перечитать и вспомнить.
Ну и практика показывает, что большинство людей не в курсе, что такое оборудование в России делают давно и вполне успешно

Для начала чутка теории, при добыче любых полезных ископаемых решается простая задача удаления никому нахуй не нужной породы и достижения желанных ништяков, будь-то уголь, золото или ещё что-нибудь
Нахуй не нужную породу называют "вскрышей" - т.к. её, типа, "вскрывают"

Применяются два основных способа - открытая разработка и подземная. Их иногда комбинируют, например, начинают с открытой ямы, а потом начинают проходить подземную выработку, когда подберутся поближе.
Подземка нас не интересует, а вот открытая разработка наоборот

Буквально сто пятьдесят лет назад основным средством ведения вскрышных работ были лопата, тачка и ОЧЕНЬ много людей (в Конго или там в других передовых странах Центральной Африки до сих пор так)
Изменили это, как и многое другое, американцы в конце XIX века

К этому моменту народ уже давно осознал необходимость в механизации экскавационного процесса. Первый патент на паровой экскаватор был получен ещё в 1796 г., а августе 1812 г. опытный образец паровой землечерпалки, собранной на Ижорском заводе, испытал в Кронштадте А.А. Бетанкур

"Ижора" очень любит ссылаться на этот факт как доказательство того, что именно в Спб был собран один из первых в мире экскаваторов, но это немного от лукавого - "землечерпалка Бетанкура" была скорее предком дноуглубительной драги, чем экскаватора

К концу XIX века в мире было уже несколько производителей паровых экскаваторов - наиболее заметными были Marion, Eerie и Bucyrus. Тогда же начал оформляться облик карьерного экскаватора, который вот уже целый век меняется не очень сильно (сравните новые машины 1915 и 2018 г.г.)

Правда, в то время машины были паровыми, а рабочее оборудование приводили в движение стальные цепи. Сейчас всё несколько усложнилось.
Кстати, на фото справа - ЭКГ-20 производства "Уралмашзавода"

Так или иначе, к началу XX века паровые экскаваторы прочно заняли своё место в горнодобывающей отрасли. В России их производством занимался Путиловский (позднее Кировский завод), получивший лицензию американской Bucyrus.
Завод до революции успел выпустить 39 машин

По тем временам это было немало. Всю "стройку тысячелетия" - Панамский канал - обслуживали 102 машины.
Кстати, экскаваторы Путиловского завода отличались от современных машин ещё и рельсовым ходом (сейчас он гусеничный)
После революции лицензию похерили, производство прекратили

Не заметил, что прикрепил не ту фотку. Слева, конечно, никакой не паровой экскаватор, а электрический, и не 1915 г., а послевоенный. Паровая машина выглядела примерно так (сходство по-прежнему налицо)

В конце 1920-ых годов, однако, ситуация изменилась. В Советском Союзе тогда в немалом количестве работали американские машины - Bucyrus и Marion (Bucyrus к этому моменту объединилась с Erie). Их надо было модернизировать, а в идеале - взяв их за основу, создать собственные машины

Для этого в 1930 г. в Ленинграде создали Всесоюзную проектно-техническую контору экскаваторостроения (ВКТЭ, она же Проектэкскаватор) под началом Н.Г. Домбровского. В начале 30-ых Воткинский завод под чертежам ВКТЭ (модернизированный Bucyrus) построил экскаватор М-III (1,5 куб. м)

В ВКТЭ, кстати, в те годы трудился Борис Сатовский - отец отечественного экскаваторостроения, человек, в честь которого потом даже модель экскаватора назвали.

А Воткинскому заводу стать альма матер наших экскаваторов было не суждено - в Екатеринбурге строился циклопический "завод заводов", который нужно было загружать. Перспективную разработку у удмуртов забрали и отдали Уралмашу.

ВКТЭ к этому моменту разродился новой моделью - M-IV-э (3 куб. метра, 100 т, гусеничный ход танкового типа) и, что самое главное, электрический привод (так называемая система Уорда-Леонарда, она же "привод генератор-двигатель").
Выглядело чудо вот так (всё ближе к современности)

Fun fact: последний экскаватор с приводом Уорда-Леонарда "Ижорский завод" отгрузил в Индию в 2013 (!) г, "Уралмаш" - в Казахстан в 2020 г.
Не спешите ругать тупых отечественных машиностроителей, в обоих случаях это было требованием заказчика.

Ну а М-4-п до войны успели сделать около 10 шт., после чего всем резко стало не до экскаваторов - "Уралмаш" занялся более необходимой Родине продукцией.
Но ещё в 1940 г. в Свердловске успели начать проектировать модернизированный "трёхкубовый" - СЭ-3.

СЭ-3 закончили к 1947 г. ВКТЭ к тому моменту передала знамя КБ горного и металлургического машиностроения Уралмаша.
В сущности, это был доведённый до ума М-4 - с обновленной системой управления, литыми гусеничными рамами, зубьями ковша из марганцовки и прочими ништяками

СЭ-3 получился заебись. Сатовский, Домбровский и примкнувшие к ним Борисов, Верник и Егошина получили Сталинскую премию. Опытный образец машины, запущенный на Первоуральском титаново-магнетитовом руднике, отработал в итоге 30 лет.

Это не совсем необычно для такой техники (самому старому экскаватору, который я видел вживую, было 41), но для тех лет и для опытного образца - охуенно.

Говорят, что СЭ-3 на необъятных просторах родины можно было встретить ещё в начале 2010-ых.

Значение СЭ-3 для отрасли реально сложно переоценить - представьте, страна нуждается в КОЛОССАЛЬНОМ объёме землеизвлекательных работ (не только горное дело, но и стройка - плотины, прокладка каналов), отношения с союзниками стремительно холодеют, а собственной техники толком нет

Сложно переоценить и значение самого Бориса Сатовского - достаточно сказать, что традиционная расшифровка "СЭ" - "Сатовского Экскаватор" (официальная вроде как была "Скальный экскаватор", но её уже забыли). Это в Советском Союзе, сами понимаете, беспрецедентный случай.

Кроме того, СЭ-3 стал первым советским экскаватором, пошедшим на экспорт - в Египет и Ирак.
Короче, получилось так пиздато, что "Уралмаш" потом ещё лет 40 почти вообще нихуя не делал с экскаватором (сравните СЭ-3 и его правнука - ЭКГ-5А, между фотками лет 50)

Это, конечно, шутка - модернизировали машину будь здоров (просто дизайну у нас до последних лет всегда уделяли минимум внимания), но, база, в целом, оставалась та же.

Надо сказать, что СЭ-3 оснащался также оборудованием драглайна - о драглайнах расскажу позже, если хватит сил

Драглайнами (шагающими) "Уралмаш" занялся сразу после СЭ - Сатовский не успел отметить Сталинскую премию, как партия нарисовала ему задачу за 9 месяцев спроектировать первый советский "шагарь". Ну, чтоб два раза не вставать из-за кульмана

Тут надо сделать небольшое лирическое отступление.
Вопрос максимально эффективного удаления вскрыши (в первую очередь, в угольных разрезах) стоял по-прежнему остро - и к 50-ым наметились несколько путей его решения.
Все включали в себя строительство машин чудовищного размера

Дальше как в анекдоте - американцы, немцы и русские.
Американцы решили использовать, грубо говоря, обычные экскаваторы типа "прямая лопата", но ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ - у вскрышной лопаты Marion 5760 "Mountaineer" (1956 г.) ковш был 46 кубов, весила она 2 500 тонн.

Выглядело это всё как-то так (на пикче машина ещё на порядок меньше, чем Mountaineer, но от того нормальных фоток, где понятен охуительный размер, не осталось похоже)

Сумрачный тевтонский гений ещё с 20-ых проектировал дай гроссе машинен, что в итоге вылилось в легендарные (и известные абсолютно всем) гигантские роторные многоковшовые комплексы TAKRAF
У меня до сих пор натурально шишка встаёт, когда я на них смотрю

А ещё американцы первыми начали делать тяжёлые шагающие драглайны - тоже в принципе популярная штука, про них даже статья на лурке есть
Вкратце, драглайн это экскаватор с ОЧЕНЬ длинной стрелой и ковшом, который подвешен на канатах, а не жёстко закреплен

Вот для наглядного сравнения - спереди стоит классическая прямая лопата (ЭКГ-10 производства "Ижоры"), сзади шагарь (ЭШ-15/90 производста "Уралмаша")
Угольный разрез Багануур, Монголия.

У каждого из способов были свои плюсы, у каждого были свои минусы. В Советском Союзе посмотрели на всё это дело, и решили, что основную ставку сделаем на шагари, но делать будем сразу нахуй всё

Важное замечание - вся эта гигантская хуйня традиционно использовалась и используется только на месторождениях каменного и бурого углей и горючих сланцев.
На руде это всё как правило нахуй не нужно (за исчезающе редким исключением)

Руду копали (и копают) как раз "маленькими" экскаваторами типа СЭ-3.

В общем, диспозиция в СССР сложилась следующая - "Уралмаш" делал "маленькие" прямые лопаты (СЭ-3) и драглайны, а "большие" вскрышные лопаты, роторные комплексы и немножко драглайны выдали НКМЗ

Новокраматорскому машиностроительному заводу. Это такая же здоровенная хуйня, как и Уралмаш, построенная с нуля в 1930-ые. Кстати, также как и Уралмаш, НКМЗ дожил до наших дней, правда чувствует себя похуже

Впрочем, если я начну тут травить ещё и про историю НКМЗ, тред я буду писать недели три, поэтому вернёмся к тому, с чего начинали - СЭ-3.

К 1950-ым годам он был точечно модернизирован и получил новое обозначение согласно ГОСТ - ЭКГ-4 (Экскаватор Карьерный Гусеничный)

Вот вам фото ЭКГ-4 из "Огонька" (конец 50-ых). Отражена тема специального папуаса для таскания кабеля за экскаватором вручную (кабельный барабан пока не изобрели)

Кстати, в Индии кабель за экскаватором до сих пор таскают руками (барабаны сносят об скалу в первую же неделю), причём традиционно женщины, впятером-вшестером. У меня даже было фото от первого лица, найду - выложу.

Нашёл, бгг.
2016ый год, ребяты

Дальше, в соответствии с трендом на увеличение объёма ковша и ЭКГ-4 начал "увеличиваться". В принципе, 5-кубовый ковш можно было и на СЭ-3 повесить, но только на очень лёгком грунте

В 1961 г. на рынок вывели ЭКГ-4,6, который затем обзавёлся модернизированными версиями 4,6А и Б

Вот это уже была совсем серьёзная хуйня.
ЭКГ-4,6Б (впоследствии модернизированный в ЭКГ-5А) - это натурально альфа и омега отечественного экскаваторостроения, с огромным запасом самый массовый экскаватор в мировой истории (в мировой, не в российской)

Уралмаш до сих пор путается в показаниях, сколько же именно машин нахуярили за всё время - точно не менее 12 700 (двенадцати тысяч семисот) (причём планку 8 тысяч пробили уже к 1980 г.).

Для горного оборудования это невообразимо дохуя.

ЭКГ-4,6 и 5А поставляли ВЕЗДЕ. Они работали абсолютно на всей территории СССР, от Колымы до Таджикистана, их поставляли в Болгарию, Венгрию, Вьетнам, Гвинею, ГДР, Египет, Индию, Иран, Китай, КНДР, Кубу, Мозамбик, Монголию, Польшу, Румынию, Сирию, Турцию, Югославию.

В Индии (на мощностях Heavy Engineering Corporation) разместили производство по лицензии - индусы наклепали ещё пару тысяч машин.

(в перечне стран забыл ещё Ирак)

Сейчас "пятёрки" уходят в прошлое - УЗТМу иногда прилетают заказы на новые машины, но в целом в этом классе (менее 10 куб. м.) электромеханические лопаты давно проиграли конкуренцию гидравлическим

Выглядит легендарный ЭКГ-5А сейчас вот так

Но, в целом, машина получилась без пизды отличная.
Например, лично знаю людей с небольшого известнякового карьера в Германии, которые отказались списывать свои две 30-летние "пятёрки", откапиталили их, поставили электрику ABB и радуются жизни

Учитывая то, какое влияние в Германии имеет LIEBHERR, один этот случай сам по себе дорогого стоит.

А в 60-ых "Уралмаш" продолжил поднимать ставки - спроектировали ЭКГ-8 (8 куб. м.), и ЭКГ-5к ("пятёрка" с канатным напором).

Техническое отступление - у мехлопат бывает два типа напора (грубо говоря, "толкающего" усилия на забой) - канатный и реечный

Ковш закреплён на балке - т.н. "рукояти" - это кстати главный объект использования профессионального жаргона экскаваторщиков и всех с ними связанных - "рукоЯть у сковородки, у экскаватора рУкоять!" (ещё рУдник и в запущенных случаях - корОмысло (деталь подвески ковша)

Для приведения оной рУкояти в движение и создания усилия на забой применяются три основных типа напора - гидравлический (в гидравлике, о нём не будем), канатный и реечный.

На механических лопатах традиционно применяют канатный и реечный (если вы не безумный профессор с Крастяжмаша начала нулевых - там ёбнули гидравлический напор на мехлопату, после чего обанкротились, а идею сейчас использует CATERPILLAR)

Канатный - рукоять ходит внутри седлового подшипника, двигается за счёт системы канатов и блоков
Реечный- рукоять двигается за счёт зацепления рейки (расположенной на самой рукояти) и кремальерной шестерни

У канатных стрела двухбалочная, рукоять однобалочная, у реечных наоборот

Для наглядности, слева ЭКГ-20 ("Уралмаш") с рейкой, справа ЭКГ-12К ("Ижора") с канатным напором.

Так вот, КБ Уралмаша породило проект ЭКГ-8 (с реечным напором) и ЭКГ-5к (с канатным), а затем всё это великолепие, в силу загрузки Уралмаша, передали на Ижорский завод имени Жданова в БЛАГОСЛОВЕННОМ городе Колпино , что под Санкт-Петербургом

На Ижоре почесали разные места (чесал, в том числе, и мой дед) и к 1965 г. породили кадавра - ЭКГ-8к (потом переименовали в 8И - потому что ИЖОРСКИЙ) - восьмикубовый экскаватор с канатным напором.

Экскаваторы такого объёма ковша вроде бы и были уже (помните гигантские вскрышные лопаты?), но они были колоссального размера - "восьмёрка" же весила вполне приемлемые 400 с хером тонн и могла быть с успехом использована почти в любом том же месте, где и ЭКГ-4,6 (5А).

Дед, кстати, всю жизнь говорил, что экскаваторы ваши хуйня ебаная, а надо заниматься серьёзными вещами вроде металлургии или оборудования для АЭС.

Таким образом, к 1960-ым годам "Уралмаш", у которого и так были исторически натянутые отношения с "Ижорой" (остаются таковыми до сих пор), сделал из ИЗ ещё и конкурента в производстве экскаваторов
В дальнейшем, ИЗ занялся производством канатных экскаваторов, а УЗТМ - реечных

Заебался, вечером если будет время, залечу про то, как ижорская "восьмёрка" завоёвывала мир, и как всё логично чуть не наебнулось после распада СССР, но выплыло

Ну ладно, продолжим. Разработанная КБ-1 "Ижоры" "Восьмёрка" стала первым серийным экскаватором такого класса, оснащённым канатным напором.
Канатный напор ЭКГ-8И унаследовал, судя по всему, от больших вскрышных мехлопат, и в своём весогабаритном классе этим напором выделялся

"Ижора" и её нынешний правопреемник - "ИЗ-КАРТЭКС" вообще делали и делают до сих пор исключительно машины с канатным напором, что отличает наши экскаваторы почти ото всех конкурентов, кроме Катерпиллера (но "катята" не делают мехлопаты объёмом ковша менее 20 кубов)

ЭКГ-8И повторил судьбу ЭКГ-5А - несмотря на новую систему напора, получилось хорошо, надёжно, долговечно и производительно.
Вдобавок, "Ижора" добавила вариативности и предлагала также две модификации 8И с удлинённым рабочим оборудованием и с уменьшенными ковшами

Это нужно для ряда задач - высокие уступы, погрузка в вагонетки и т.п. Вот они, слева направо - ЭКГ-8И, ЭКГ-6,3УС (ковш поменьше, ложка подлиннее), ЭКГ-4у (ковш совсем маленький, ложка совсем длинная)

ЭКГ-8И и его модификации выпускались серийно с 1964 по 1989 г.г. и, подобно уральской "пятёрке", массово пошли на экспорт. Первая экспортная машина ушла в 1967 г. в братскую Индию - я своими руками собирал машины в Индии в 2016, и даже боюсь представить, какой это был Ад в 1967

А в 1970 г. "Ижора" в честной конкурентной борьбе добилась права поставлять ЭКГ-8И в адрес Turkiye Komur Isletmeleri - турецкого государственного угольного гиганта. За следующие 8 лет поставили 16 машин - и это было настоящим признанием, т.к. Турция страной соцлагеря не была

Турецкий рынок, правда, потом благополучно просрали, от чего до сих пор иногда испытываем некоторое жжение в нижней части спины, сопряжённое с потугами вернуть всё взад. Но Liebherr ребята серьёзные, один раз залезут, потом уже ничего с ними не поделаешь.

Не в последнюю очередь благодаря вариативности (удлинённому оборудованию и разным ковшам), 8И вообще бодро продавался на экспорт - всего в дальнее зарубежье отгрузили порядка 150 штук, из которых штук 30 пылят и сейчас.

С ЭКГ-8И связан локальный мем, связанный с тем, что к середине 80-ых ИЗ усилился на максималках и начал хуярить по 140 экскаваторов в год. Да, раз в два дня завод выплёвывал 400-тонную машину.
Когда я рассказывал это ребятам из CAT, они смотрели на меня очень большими глазами

Для сравнения, сейчас "ИЗ-КАРТЭКС" при полной загрузке с трудом делает 40 единиц в год (правда, размер изменился).
В любом случае, мем употребляется больше в ироничном смысле, т.к. у такого стахановского подхода было два больших минуса:
а) запасные части завод просто не делал

на них не хватало времени и их размещали на других заводах (Челябинск, Томусинск, Красноярск, Старый Оскол, по всей стране) - этот подход с наступлением рыночной экономики стоил заводу ОЧЕНЬ дорого, но об этом позже

б) качество было ПИЗДЕЦ

Спасало то, что сама машина была хорошая и спроектирована была с серьёзным запасом прочности (в СССР было очень много чугуния) - а вот качество собственно изготовления из-за спешки было из ряда вон.
Нормальными считались поломки, которые сейчас стоили бы голов целым отделам

Так или иначе, к 80-ым годам с производством карьерных экскаваторов в СССР всё было совсем в порядке.
Ижора помимо ЭКГ-8И разродилась (в 1969 г.) - ЭКГ-12,5 - злым братом-карликом четырёхгусеничных вскрышных лопат. Выглядело чудо вот так (это Индия, разрез Нигахи, 2017 г.)

У него было две парные гусеницы (как у сверхяжелых "американцев" из 50-ых) и весил он внушительные 750 тонн.
ЭКГ-12,5 вошёл в историю как не очень надёжная машина с чудовищно тяжёлым в обслуживании ходом (чтобы "разуть" внутреннюю ленту, нужно было демонтировать пол-экскаватора)

В 1985 г. Ижора начала модернизацию - ЭКГ-8И и ЭКГ-12,5 постепенно уходили в прошлое, а на их место приходили новые модели с увеличенным (тренд прежний) объёмом ковша - ЭКГ-10 и ЭКГ-15. Последние "восьмёрки" и "двенадцать-пять" отправились заказчикам в 1989 г.

"Уралмаш" тем временем концентрировался на драглайнах - про них не сейчас, но один факт я не упомянуть не могу - с 1970 по 1976 году Уралмаш собрал, произвёл и запустил в эксплуатацию самый большой экскаватор, когда либо работавший в Евразии и один из самых больших во всём мире

ЭШ-100/100 (кодировка означает ковш 100 куб. м., длина стрелы 100 м). Фото абсолютно не передают его чудовищный размер. Это уёбище три года производили и ещё года три везли и собирали.

Всё для того, чтобы через 15 лет, в 1991 г., разрез обанкротился, а экскаватор пошёл на металл

"Сотка" весила 10,5 тысяч тонн, на вот этом фото (чтоб хоть немного понять размер) - ЭШ-20/90, который весит 1 700 тонн - в шесть раз меньше.

Но и без драглайнов УЗТМ было чем заняться - для нужд Кузбасса спроектировали и выпустили в серию мехлопату ЭКГ-20, в 1985 г. испытания прошёл первый советский гидравлический экскаватор - ЭГ-12, был спроектирован ЭГ-20, что по тем временам было реально передовой разработкой

На Украине сумрачный новокраматорский гений ваял драглайны (поменьше уральских, зато МНОГО) и роторные гиганты - на фото ЭРШРД-5000 производства НКМЗ в Казахстане

СССР и его многочисленным друзьям оборудования требовалось много, мощностей не хватало, поэтому к середине 80-ых многие модели выпускали на разных заводах.
Наиболее интересующие нас ЭКГ делали на Ижоре (8И, 10, 12,5 и 15), Уралмаше (5А и 20) и Крастяжмаше (Красноярск, 10 и 12,5)

Роторные экскаваторы - на НКМЗ, Донецкгормаше (Донецк), Азовмаше (Мариуполь), Воронежском экскаваторном заводе
Драглайны - на НКМЗ (Новокраматорск) и Уралмаше

Запасные части ко всему вышеозначенному оборудованию делали абсолютно везде, даже на самих ГОКах.

Из всех вышеперечисленных заводов до нынешних славных времён в том или ином виде дожили НКМЗ, УЗТМ и Ижора (во фрагментированном виде)
Азовмаш уже несколько лет на аппарате жизнеобеспечения, остальные в разное время наебнулись

Донецкгормаш формально не наебнулся, конечно, но я сомневаюсь, что у них сейчас хорошо идут дела, по понятным причинам.

На бумаге к 1989 г. всё было пиздато. Была мощная индустрия, были передовые разработки, производилось огромное количество техники, в том числе новой, - мы как-то заказывали исследование, получалось, что с 1983 по 1989 г. ИЗ делал больше всех в мире мехлопат своего класса

А потом всё пизданулось об пол вместе со страной.
В 1990 г. "Ижора" отгрузила 134 единицы экскаваторов.
В 1991 - 118 ед.
В 1992 - 71 ед.
В 1993 - 24 ед.
За СЕМЬ лет с 1994 по 2000 включительно - 61 машину.
Рекордным был 1994ый - 7 экскаваторов.

Уралмаш трясло ещё сильнее - в 1991 г. сделали 379 ед. ЭКГ-5А и 6 драглайнов (один из которых - исполинский ЭШ-65/90), а с 1994 по 2000 - всего 111 "пятёрок" и ОДИН драглайн.

Надо сказать, что оба завода производили ещё кучу всяких других прекрасных вещей (Ижора - оборудование для АЭС, энергетики и металлургии, прокат, трубы, литьё и поковки любой сложности, Уралмаш - всё то же самое плюс нефтянка), что помогло им совсем не загнуться в 90-ые

Но ситуация была аховая - к 1997 г. на УЗТМ работало 14 тыс. человек (в СССР было около 40-50), на Ижоре постоянная численность упала до 8 тыс. (из бывших 30).
Уралмаш ещё и немного дефрагментировался в 1992 г., из-за чего там стояла густая пальба - Женя Ройзман не даст соврать

"Ижора", в свою очередь, сразу разваливаться не стала (развалилась потом и чинно-благородно), из-за чего сложилась парадоксальная ситуация - мочилово за воспетый Галковским пельменный комбинат "Колпин" оказалось значительно кровавее, чем за громадный завод

В результате, в 1998ом году пришёл Каха Бендукидзе (да, тот самый) с кучей денег и гигантским конгломератом "Объединённые Машиностроительные Заводы" и всех спас - и Ижору, и Уралмаш. И ещё пару заводов до кучи.
Нет, медовые реки не потекли, но завод потихоньку заработал обратно

Бендукидзе у нас в стране если вспоминают, то в негативном ключе. Не буду выносить оценок. Отец вспоминал, как на предложении свернуть производство на одном из нерентабельных направлений Каха оставил резолюцию: "А что рабочие будут делать, хуй сосать?"

Так что будущему министру экономики в правительстве Саакашвили я до сих пор благодарен. За относительно безбедное детство.

Ладно, пора сворачивать царь-тред. Подойдём к современности.
Голодные 90-ые оказались благодатным временем для полёта конструкторско-технической мысли. Так как надо было чего-то жрац, конструктора зажигали как могли. Особенно отличилась на этом поприще Ижора.

Для начала завод вернулся к истокам (землечерпалке Бетанкура) и примотал к барже рабочее оборудование "удлинённой" версии ЭКГ-10 - ЭКГ-5У. Получился плавучий земснаряд. Плавает до сих пор, но в единственном экземпляре:

Потом вывели на рынок буровой станок СБШ-270ИЗ. Получилось поудачнее, станки выпускаются до сих пор, а в 10-ых даже поехали в Иран. Сделали их 25 штук, а их огромный для такого станка вес и размер породил локально знаменитую поговорку "Что бы ижора ни делала, получается ЭКГ-10"

Уралмаш тем временем не скучал и захуярил ещё один ходячий мем - ЭКГ-12.
При 12-кубовом ковше он весил СЕМЬСОТ тонн. Для понимания глубины глубин, современная "12" производства Ижора весит 390 тонн, американского P&H - 420 т. 12-кубовая гидравлика весит не больше 200 т.

ЭКГ-12 неофициально считается самым дорогим в эксплуатации экскаватором в истории (в пересчёте на куб добытой породы).
Конструктора настолько угорели с "надёжностью", что потом Уралмаш практически без изменений ёбнул на него 18-кубовый ковш и переименовал в ЭКГ-18.

Всё это великолепие было густо присыпано мечтами о первом русском гидравлическом экскаваторе. Наработки УЗТМ 80-ых устарели, а с новыми было туговато. УЗТМ пытался что-то делать в 90-ые, но в итоге "гидравлику" решили делать на Ижоре (заводы к этому моменту входили в одну группу

В 2002 г. сделали опытный образец ЭГ-5,5, а к 2006 г. на его основе запустили в серию ЭГ-110 (объём ковша от 4 до 7 кубов) - первую серийную отечественную гидравлику.
Звучит гордо, но получился кошмар.

У меня есть целая папка на несколько гигов с фотографиями былинных отказов ЭГ-110. Через год работы на машине №1 наебнулось сразу всё - металлоконструкции, гидроцилиндры подъёма, дизель, вообще всё, Наташа.
Одну из пяти машин, не отгружая с завода, списали в шихту

А одна продаётся на дроме за 11 млн рублей, успев добраться за эти годы аж до Казахстана. Фраза в объявлении "работал немного" говорит сама за себя
spec.drom.ru/murom/excavato…

Вообще, "русский гидравлический экскаватор" это долгая и болезненная тема. Последний заход на цель был у Уралмаша, который замахнулся сразу на 18-кубовую гидравлику два года назад. Машину назвали Уральский Гидравлический Экскаватор, сокращённо - УГЭ. Ну, вы всё уже поняли.

Надо сказать, что гидравлика активно вытесняет мехлопаты, но не везде и не из всех габаритных групп, поэтому производители мехлопат пока ещё чувствуют себя довольно спокойно.
Но подумывают о диверсификации, конечно.

Вообще, все большие дяденьки сейчас делают и гидравлику, и мехлопаты. Производителей такого оборудования в мире вообще немного, и в основном это гигантские корпорации, которые делают любое горное оборудование, типа катерпиллера. Вообще, список такой:

CAT (пожравший Bucyrus-Erie, который пожрал до этого Marion) - делает драглайны, мехлопаты (20 кубов +), гидравлику
HITACHI - делает только гидравлику
Komatsu - делает гидравлику и под брендом P&H - драглайны и мехлопаты (10 кубов +)
Taiyuan Heavy (Китай) - делает мехлопаты (10+

HEC (Индия) - мехлопаты 5+ и драглайны
BEML (Индия, спиздили чертежи Bucyrus) - мехлопаты, гидравлика и драглайны
ИЗ-КАРТЭКС (Россия) - мехлопаты 10+
Уралмаш (Россия) - мехлопаты 5 и 18 кубов + драглайны
НКМЗ (Украина) - драглайны и мехлопаты 10 кубов (очень редко)

Так что мехлопаты делаем мы, китайцы (индусы не в счёт, там всё плохо, да CAT с P&H, причём CAT давно свернул производство мехлопат объёмом ковша менее 20 кубов, так как нужно продвигать свою гидравлику.
В принципе, есть довольно чётко разграниченные сферы влияния -

Американцы долго никого не пускали в Южную и Центральную Америку, но два года назад TYHI (сокр. от Taiyuan) умудрился продать свой WK-35 в Перу мексиканской компании Grupo Mexico - одной из 10 крупнейших медных компаний мира. Американцы были очень недовольны.

В Европе и Турции сильнее всего позиции LIEBHERR (который я забыл упоминать, делают они только гидравлику).
В Африке - всё подряд, причём там, за исключением Северной, вообще не в ходу мехлопаты, т.к. хуёво с электричеством, все сидят на дизель-гидравлике

В ЮАР очень могучая горнодобывающая отрасль, там тоже всё достаточно поровну поделено, но лидер, думаю, всё-таки CAT.
В Азии (за исключением Индии и Китая) - ясное дело, Hitachi и Komatsu.
В бывш. СССР - Hitachi и Komatsu, но на рынке мехлопат доминирует ИЗ-КАРТЭКС

В Китае - китайцы (хотя 4 машины мы туда умудрились затолкать в 2010 г., хехе), а Индия это типа Африки - гигантский бэттлграунд, там есть всё. CAT для них слишком дорог, а вот всех остальных там хватает.
У нас там сейчас 11 шт. ЭКГ-10, скоро станет больше.

В общем, движуха очень интересная.
Теперь непосредственно о том, что у нас делают сейчас.
Сейчас "ИЗ-КАРТЭКС" - бывшее КБ-1 "Ижорского завода" выпускает три основные модели мехлопат - ЭКГ-12К, ЭКГ-15М и ЭКГ-20К/КМ (ещё можно заказать старый ЭКГ-10, если любишь антиквариат)

ЭКГ-12К - наследник ЭКГ-10, который, в свою очередь, получился путём модернизации ЭКГ-8И.
Поэтому, собственно, у них даже некоторые элементы хода взаимозаменяемые.
Но это, конечно, уже давно другой экскаватор.

ЭКГ-15М (как и везде у Ижоры, цифра означает объём ковша) проистёк из ЭКГ-12,5 (15) и очень горячо любим на постсоветском пространстве. А вот экспортировался он туговато - 1 ед. в Черногорию, 1 в Монголию, зато аж 2 ед. в Китай.

Ну и основная гордость "ИЗ-КАРТЭКС" - "двадцатка" - ЭКГ-20К.
Спроектировала её "Ижора" своими силами, получилось недурно. "Двадцатка" поставляется в четырёх основных модификациях - 18Р (18 кубов, реечный напор), 20К (20 кубов, канатный напор), 18РМ (24, рейка), 20КМ (25, канат)

На фото ниже - 20КМ (но с 20-кубовым ковшом) на "Карельском Окатыше" (Костомукша). КАМАЗ неплохо иллюстрирует размер.

А это 18Р на Талдинском разрезе на Кузбассе.
Ижора, кстати, ради вариативности рабочего оборудования отступила от вековых принципов и использовала богомерзкую уралмашевскую "рейку".

Кроме того, есть ещё ЭКГ-18М(20), выпускающийся на Уралмаше (они с Ижорой по-прежнему в одной группе, только вместо Кахи Бендукидзе теперь Газпромбанк), ну и венец, вернее, два венца отечественного экскаваторостроения - ЭКГ-32Р и ЭКГ-35К.
На фото 32Р

Это, в сущности, два варианта одного и того же экскаватора, но тут всё перепутали, и в итоге реечный 32Р делала Ижора, а канатный 35К - Уралмаш. Умом Россию...
32Р весит 1030 тонн, основной ковш объёмом 35 кубов, сменные - от 20 до 45, суммарная мощность всех движков - 5100 л.с.

32Р продали 3 шт., 35К - 2 шт.
Все на Кузбассе, других клиентов на такую махину в России (да и вообще в мире) найти сложно.
Экспортировать её пока неофициально запрещено (военная тайна), пока серия не дойдёт штук до 10.

Теперь, что называется, краткий FAQ.
1) От чего это всё работает?
От электричества. Дизельных мехлопат не бывает - представьте себе расход. Это ограничивает область применения, т.к. любой машине нужна сеть 6 кВ.

2) Сколько человек нужно, чтобы управлять такой хуйней?
Один. В советское время было 2 - помощник машиниста ̶б̶е̶г̶а̶л̶ ̶з̶а̶ ̶в̶о̶д̶к̶о̶й̶ обучался мастерству. У индусов 10 - один копает, второй спит, третий спит в нижней кабине, семеро таскают кабель.

Место машиниста сейчас предельно комфортное - там мягкое кресло (есть опция - массаж жопы, не шучу), экранчики и две кочерыжки.
Выглядит примерно так.
За спиной у фотографирующего - блок с диваном, микроволновкой, раковиной и проч. (сортира нет)

Есть вполне современная информационная система, которая передаёт машинисту данные о работе системы управления, основных приводов, системы смазки, о температуре подшипников, измеряет, сколько он нагрузил породы и т.д.
За отдельные бабки всякие ништяки вроде контроля слепых зон

3) Сколько такая штука стоит?
Военная тайна. Скажем так, диапазон примерно от 4 до 15 млн долларов.
Это конкретно для мехлопат, для драглайнов предела вообще нет, могут быть десятки миллионов.

4) Вот прямо всё российского производства?
Вот прямо всё, включая двигатели. Примерно 90-95% себестоимости.
Заграничные - система смазки (Чехия, Германия), компоненты системы управления (Германия, Франция), компрессор (Индия, США)

5) Есть ли сейчас спрос за границей?
Есть. Если опустить бывший СССР, то новые машины есть во Вьетнаме, Индии, Иране, Китае, Монголии, Черногории.
Думаю, в ближайшие лет пять должны появиться в Алжире и ЮАР. Если повезёт, то в Мексике.

6) Чем такая машина лучше гидравлики?
Долговечностью (25-30 лет против 10-12) и стоимостью запчастей (ниже раза в два). Про стоимость солярки для гидравлики я вообще молчу, итоговые эксплуатационные затраты у неё больше на год раза в два.

7) Чем гидравлика лучше такой машины?
Стартовой стоимостью (ниже в два раза, т.к. в два раза легче) и производительностью (выше процентов на 30)

8) Как это всё доставляют и собирают?
Отгружают с завода в разобранном виде и собирают на месте. Монтаж длится, в зависимости от размера машины, от 2 до 4 месяцев.
В Индии как-то раз не могли собрать машину полгода, потому что братья-индусы спиздили шесть опорных роликов

Опорный ролик выглядит, ну, как обычный ролик и весит 40 килограмм. Как пытливый индийский ум применил его в хозяйстве, я даже представить не могу.

9) Где берут запчасти?
Ситуация точь-в-точь как с автомобилями. Есть официальный производитель - у него "долго, дорого, охуенно". Есть миллион шараг - производителей контрафакта. ЗИП к ижорским экскаваторам делают буквально под каждым вторым забором.

Это отголосок советского прошлого, когда завод захлебывался от загрузки и производство запасных частей размещали где попало.
Продажа запчастей к экскаваторам (как и к любому ГО) - отдельная отрасль. Концентрация чётких кабанчиков в ней до сих пор сверхвысока

Мой шеф в 1999 г. ездил на Эрдэнэт (огромный ГОК в Монголии) по поводу запчастей. Сразу по возвращению ему сожгли машину.
Я ездил в 2019 г. туда же. Сразу по возвращению мне позвонили и вежливо порекомендовали больше не ездить. Я отказался (без последствий). Времена меняются!

Думаю, пора закругляться. Я отдал экскаваторам семь лет жизни, три - как сервис-инженер, и четыре - как менеджер и начальник отдела.
Было пиздато.

Всем, кто читал этот магнум опус, огромное спасибо, получилось существенно длиннее, чем я планировал.