Tänään oli meijän tämän kesän tärkeimmän baanasuunnittelukohteen eli #kembaana’n eka maastokäynti. Tästä tehtiin yleissuunnitelma viime vuonna ja nyt siis laaditaan rakennussuunnitelma. Livestorytin jo IG:n puolella ja pistetään nyt sama twiitaten 1/x (instagram.com/stories/harriv…) 
Lähemmä siis liikkeelle tästä, Kanavanrannan eteläpäästä kohti Hollihaan puistoa. Lähtötilanteessa pitää valita pp/jk:n puoli ja huomioida koko suunnittelualue päähän asti. Tässä tapauksessa Limingantie on määräävä. Ajoradan vieressä on aina PP ja JK on kauempana ajoradasta. 2/x
Leventäminen vaatii lähes aina puiden poistoa, tässä tapauksessa kyse on nuorista istutuksista. Selvitämme vielä korvausistutusten mahdollisuutta. Mutkia loivennetaan ja kuivatusta parannetaan penkkaa leikkaamalla. Katotaan saahaanko vielä painanne mahtumaan 3/x
Hollihaan suht vasta asfaltoitua väylää joudutaan levittämään, levitys tehdään itäpuolelle/alamäen puolelle.Koitetaan säilyttää kumparemainen luonne, nämä ovat harvinaisuuksia Oulun seudulla. Tässä on kesäisin paljon poikittaista liikennettä joten suojatiesuunnittelu korostuu 4/x
Useimmiten baanaa rakennettaessa valaisinpylväät joudutaan siirtämään, samoin hulevesikaivot. Pylväät yleensä uusitaan sillä suunnittelualueella saattaa olla monen eri vuosikymmenen luomuksia. Nurmikolla olevat hulekaivot siirretään levittyvän rakenteen alta kauemmas 5/x
Hollihaassa Lasten liikennepuisto aukeaa kohta, joten @OulunEnergia oli huoltamassa liikennepuiston liikennevalokojetta. Siellä on muuten ihan oikea liikennevalokoje ja ihan oikeat liikennevalot😃 6/x
Risteysalueet on baanasuunnittelussa erityisen puntaroinnin alla, tässä tapauksessa hankalaa 4-haararisteystä selkeytetään tekemällä baanasta pääsuunta. Sivusuunnat väistää niinkuin baanalla on tapana. Tämä luonnos on vasta yleissuunnitteluvaiheesta joten saattaa muuttua vielä7/x
Puistokadun ylitys on varsinainen ”Hollihaan sekoittaja” josta kukaan ei tiedä mihin pitäisi mennä, eikä väistämissäännöt ole selkeät. Laaja risteysalue on korotettu mutta silti pyöräliikenne väistää, mikä on väärä logiikka ja huonoa suunnittelua 8/x
Tästä sekoittajasta voi todellakin päätyä moneen eri suuntaan tahtomattaan. Ja pitäisi vielä pystyä samalla tarkkailemaan muuta liikennettä ja väistämään ajoradan liikennettä 🤦♂️. Kaikki logiikkavirheet koottu samaan kohteeseen eli oppikirjaesimerkki. 9/x
Aateltii että selkeytetään hommaa laittamalla ajorata väistämisvelvolliseksi, oikaisemmalla baana suoraksi, poistamalla baanalta reunakivet/tasoerot ja parantamalla visuaalista ohjausta. Käytännössä tämä vaatii Nuottasaarenkadun siirron mutta that’s the price you have to pay 10/x
Let that sink in, Nuottasaarenkatua pitää siirtää jotta saadaan baana oikaistua ja risteyslogiikka järkeväksi. Baanasuunnittelussa oikotietä onneen ei ole. Vanha infra ei aina mahdollista sujuvaa ratkaisua ilman merkittäviä muutostöitä. ”Tehhään mieluummin hyvä”. 11/x
Puiston läpi risteilee sekavia ja huonokuntoisia kivituhkapolkuja. Tulevaisuudessa tässä mutkittele sujuvaksi ja loogiseksi suunniteltu baana. Vimppakuvassa vihreällä vanhat/nykyiset sekoiluväylät. Ei taija kukaan jäähä kaipaamaan? 12/x
Hollihaan jälkeen baana menee usean hiljaisen tonttikadun yli. Nykykunto on sanalla sanoen karmea, vanhoja rispaantuneita reunakiviä ja 70-luvun asfalttia. Jatkossa baana menee tasossa yli ja ajorata väistää. Pintaan vielä punainen kivisiroitepinnoite korostamaan väistämistä 13/x
Aleksanterin ylityksessä on vielä karmeampaa suunnittelua, terävät reunakivet ja ajolinja järjettömillä mutkilla. Joka ikinen kerta tuosta pyöräillessä tympäisee. Veikkaan ettei tätäkään kukaan jää kaipaamaan. 14/x
Jatkossa linjaus suoristetaan, baana menee tasossa yli ja sivusuunnan ajorata asetetaan väistämisvelvolliseksi. Linjauksen tiellä ja näkemäesteenä olevat kaksi puuta poistuvat mutta se on pieni uhraus siitä, että tästä saadaan tehtyä hyvä. 15/x
Pikku-Iikan puiston luotisuorasta tuulitunnelista tehdään loivasti kaarteileva baana. Väistellään arvokkaita puita ja samalla tullaan tehneeksi miellyttävää baanaa, kuitenkin pyöräilijää sopivan aktivoivaan muotoon. Psykologisesti pieni mutkittelu pitää pyöräilijän hereillä 16/x
Isokadun ylitys on todella vilkas autoliikenteen suhteen, ajoradalla on hidastetyynyt mutta silti pyöräliikenne väistää which makes no sense loogisuuden suhteen. Reunakivipommit pitää vanteet soirossa. Jatkossa mennään tasossa smuutisti yli ja ajorata väistää. 17/x
Yksittäisenä paikkana haastavin on ehkä Harjapuistontie/Kempeleentie. Tämä vaatii vielä tarkentamista, ei saatu yleissuunnitelmassa vielä ihan hyväksi tätä. 18/x
Jos Limingantiellä ei ois ollu jo valmiiksi näyttötaulullista laskentapistettä niin oitais baanoittamisen myötä semmonen lisätty mutta nyt ei siis oo tarvetta. Satunnaisia jumituksia pitää vielä tutkia. 19/x
Limingantiellä on muuten suoraviivaista suunnittelun kannalta, mutta bussikatokset siirretään ja baana kiertää niiden takaa. Lisäksi katoksen ja baanan väliin tulee kaide ja kävelijät ohjataan kaiteen päistä suojatietä pitkin baanan yli. Safety first. 20/x
Kembaanan 1-vaiheessa baana vedetään Hollihaasta Kallisensuoralle Limingantulliin. Jatkossa sitten 2-vaiheessa Kallisensuoralta Lentokentäntielle asti. Se on muuten @POPELYkeskus hanke ja sinänsä ainutlaatuinen kun ELYkin osallistuu baanaverkon rakentamiseen 21/x.
Tähän päättyi #kembaana twiittiketju, lukijana @harrivaarala, kustannusosakeyhtiönä toimi @oulunkaupunki. Seuravassa jaksossa käsitellään sitten #mäntylänbaana’n viime vuonna toteutettuja ratkaisuja niin suunnitelma- kuin toteutuskuvienkin muodossa. Stay tuned! 22/22.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
