Seguro que todo el mundo recuerda esta imagen de la película Dunkerque. Y seguro que muchos os habéis preguntado si esta escena ocurrió en la realidad. Pequeño hilo para explicarlo.
Peter Charles Fasken Stevenson nació en 1920. Era hijo de un Capitán piloto jefe de grupo en la WWI. Con esos orígenes tenía claro que quería ser y en febrero de 1940 se unió como piloto al 74º escuadrón, uno de los primeros en ser equipados con Spitfire.
El 22 de mayo compartió el derribo sobre Dunkerque de un Ju-88. El 27 de mayo derribó un Me109. Ese mismo día el fuego de respuesta de un Do17 dañó su Spitfire y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso sobre las playas de Dunkerque.
Peter quitó la radio y la mira deflectora a su Spitfire y le pegó fuego a su avión. Se unió a las tropas qué embarcaban de regreso al Reino Unido y el 31 estaba de nuevo en la base de su Escuadrón.
Durante todo julio de 1940 voló continuamente dañando 4 Me-109 y compartiendo el derribo de un He-111. El 28 de julio de nuevo realizó un aterrizaje de emergencia con el motor de su Spitfire destrozado.
El 11 de agosto se lanzó en solitario sobre el canal contra 12 Me109. Derribó a uno de ellos y a su vez fue también derribado lanzándose en paracaídas sobre el agua. Fue rescatado por una lancha rápida tras disparar su revolver para que le localizaran.
Tras aquello fue enviado a retaguardia como instructor aunque volvería a la acción de nuevo. El 13 de febrero de 1943 se acabó su suerte. Fue derribado en una patrulla sobre Francia muriendo al estrellarse su avión.
Aunque se dice que las escenas de la película de Nolan están inspiradas en el neozelandés Alan Deere, otro piloto de Spitfire que aterrizó sobre la panza de su avión dañado sobre una playa cerca de Dunkerque.
Alan Deere sufrió una pequeña herida en la cabeza al estampar su Spitfire pero también consiguió regresar al Reino Unido. Terminaría la guerra con 17 derribos confirmados.
Alan contaría después que tuvo que aguantar continuos reproches de los soldados que regresaban con el en el barco de la pobre actuación de la RAF para intentar defenderlos. Era una crítica injusta ya que la RAF perdería más de 100 aviones y casi 80 pilotos sobre Dunkerque.
Y por supuesto toca despedirse con este video que ya utilicé en otro hilo.
Una de las imágenes del día es la de un F-35 estrellándose en su base en Alaska mientras su piloto cae en paracaídas cerca de él. Toca hablar un poco del US16E, el asiento eyectable de Martin Baker que equipa a los F-35.
Como todo lo que rodea el F-35 también su asiento eyectable es muy avanzado. Cuando uno de estos asientos es activado el avión pasa información al asiento para que actúe de determinada manera en la secuencia de expulsión. El US16E tiene 5 modos de operación.
Por resumir, en función de la altura y velocidad el asiento funcionará de maneras diferentes. A poca altura y poca velocidad o en el suelo, la separación del asiento del piloto y el despliegue del paracaídas será inmediato.
Ha aparecido en algunos medios la noticia de que armas de origen ruso capturadas por Israel fundamentalmente a Hezbollah estarían siendo enviadas a Ucrania.
Cuadraría con algún curioso vuelo de C-17 que se ha visto despegar desde Israel y aterrizar en el aeropuerto polaco de Rzeszow, puerta tradicional para los envíos de armamento a Ucrania por vía aérea.
Los israelíes han capturado gran cantidad de armas en el sur del Líbano. Anunciaron en su día que tenían tantos misiles contra carro de origen ruso que estaban pensando equipar alguna de sus unidades con ellos. Este tweet de noviembre 👇
Pointe du Hoc es uno de los escenarios más conocidos en los que se desarrolló el desembarco de Normandía. Los cráteres de las explosiones que se conservan son un testimonio de la batalla. El causante de aquellos cráteres sigue anclado en puerto. Esta es su historia. Comenzamos.
El USS Texas fue un acorazado de la clase Nueva York de 27.000 toneladas. Fue botado en 1914 y tuvo una vida operativa de lo más movido. Fue en muchas ocasiones el primero en…
Cuando fue botado y para su tamaño estaba impresionantemente armado. Sus armas principales fueron sus 10 cañones de 355mm, acompañados por otros 21 de 127mm.
Durante la I Guerra del Golfo hubo sistemas de armas que ganaron fama, solo hay que recordar los F-117, A-10 o los M-1 Abrams. Hubo otros de los que poco se habló y cumplieron con nota sus cometidos. Toca hablar de los AV-8B Harrier de los Marines. Comenzamos.
De los 8 escuadrones de Harrier que tenían por aquel entonces los Us Marines 5 de ellos serían desplegados en el Golfo Pérsico. Una fuerza de 86 Harrier participaron en la guerra perdiéndose 5 de ellos.
Los Harrier fueron de los primeros aparatos en llegar a Arabia Saudí tras la invasión de Kuwait por parte de Irak. Los AV-8B de VMA-311 'Tomcats' fueron los primeros en partir el 18 de agosto tras unos pocos días de mantenimiento intensivo y pintura en spray.
Las enseñanzas que deja la guerra en Ucrania pueda que no sean exportables a otros conflictos pero en algunos aspectos diseñadores de vehículos y ejércitos deben de estar tomando nota para modificar o revertir ciertos diseños. Pongamos como ejemplo los Bradley.
Si hay un vehículo que está dando un buen resultado a los ucranianos ese es el Bradley. Se le ha visto realizar ataques, enfrentarse a otros vehículos, en su función primaria de desplegar a su pelotón embarcado, evacuar bajas, relevos de posición… y muchas otras.
Características de su diseño que se han convertido en ventajas respecto a otros vehículos en la guerra de Ucrania. Comenzamos por su torre.
Si esto puede que sea la puntilla para el régimen de Assad parece que tampoco pinta nada bien para la presencia rusa en esa zona ahora que la distancia entre rebeldes y la base rusa de Khmeimim se mide en unas pocas decenas de kilómetros.
Khmeimim es el centro neurálgico de la presencia rusa en Siria y por allí pasaron en su día la mayor parte de su aviación táctica en continuos relevos para prepararse ante la inminente invasión de Ucrania. Incluso los Tu-22M y Su-57 se dejaron ver en aquella base.