Thread by @elcompavale2020

A partir de las 0600 hrs. (Hora local) de este miercoles se empezaron a presentar demoras en el AICM, por la falla de un servidor y un provedor de internet, que comparte informacion con estados unidos y un sector de centro de control mexico, en un inicio se penso que eran 👇

Los radares con los que se cuenta en citada terminal aerea, pero eso fue descartado.
Tu te preguntaras que tiene de relevante esto o en que me afecta?, pues te platico que independientemente de las demoras en llegadas y salidas de aeronaves, tambien estuvo en riesgo...👇

La seguridad aerea.

Servicios a la navegacion en el espacio aereo mexicano (SENEAM), es el organo desconcentrado que depende de la la S.C.T., quien se encarga de proporcionar servicios de ayuda a la navegacion aerea con fluides, seguridad y orden en el espacio aereo mexicano.

Para ponerlos en contexto Mexico cuenta con cuatro centros de control de area (Acc), ubicados en: mexico (ACC MEX), monterrey (ACC MTY), mazatlan (ACC MZT) y merida (ACC MID)
Las dimensiones de estos centros son desde la altitud minima de una aerovia hasta 20000 ft, hasta 200 nm

Dentro de estos centros de control existen otras dependencias, control de aproximacion (APP), sus dimensiones son desde 50 nm hasta 20000 ft. A partir del centro del aeropuerto.
Tambien existen sectores de control, estos dependeran de las necesidades y volumen de trafico en ACC

Y la ultima de estas dependencias es torre de control, el espacio designado para ejercer sus funciones comprende 5 nm de radio a partir del centro del aeropuerto y hasta 2000 ft.
Todas estas dependencias realizan sus funciones con controladores de trafico aereo (CTAs) de SENEAM.

Para que los ctas, Puedan brindar un servicio de forma segura y expedita a las tripulaciones antes, durante y posterior a su vuelo, en las diferentes dependencias de las que hablamos se apoyan en diferentes ayudas entre ellas los planes de vuelo y las tiras de progreso de vuelo

Que es el plan de vuelo? Es el informe donde se indican los datos referentes a un vuelo, incluye informacion tecnica añadida por el piloto y algunos de los sig datos: lugar de salida, tipo de aeronave, hora de salida, reglas de vuelo, tipo de vuelo, tiempo estimado de vuelo, 👇

Velocidad, ruta (incluira todos los puntos sobre los cuales volara la aeronave) puede ser aperturado en una oficina en tierra o en el aire atraves de dispositivos electronicos, los cuales se remiten via internet para su debida validacion por la autoridad aeronautica respectiva.

Que es una tira de progreso de vuelo? Es una tira de papel, que se utiliza para dar seguimiento a un vuelo, la cual lleva ciertos datos inherentes al progreso del mismo. Contiene datos como el tipo de aeronave, matricula, altitud o nivel de vuelo, salida, destino e indicaciones.

Estas por lo regular se generan de forma "automatizada" despues de que se abre un plan de vuelo, o cuando se espera una aeronave que viene de otro centro de control de area, el fin es que la aeronave siempre se encuentre controlada. En algunos lugares la automatizacion es tal 👇

Que se utilizan pantallas tactiles para mostrar la informacion de vuelo. En estas tiras se apuntan instrucciones dadas a las aeronaves. asi como para poder determinar su posicion actual conforme a la altitud y la velocidad a la que se desplazan.

Porque te platico todo esto?

Pues resulta ser que en la minicrisis que se vivio centro de control mexico el dia miercoles tiene sus causas aparentemente en una falla de comunicacion en la red AFTN
(Red fija de telecomunicaciones aeronauticas)
Esta red como su nombre lo dice, 👇

Es una red internacional de comunicaciones que sirve para intercambiar mensajes e informacion relacionada con trafico aereo. En esta informacion se envian "planes de vuelo", que como ya mencione anteriormente, son la base para poder llevar a cabo un vuelo nacional o internacional

Estos ultimos se generan de forma automatizada, es decir, tu como controlador no tienes que hacer ninguna anotacion hasta que llegan a tu posicion de control, mucho menos alguna coordinacion con otros centros de control o dependencias en la ruta de llegada o salida.

Al caerse la red el personal de CTAs. muy habilmente tuvieron que hacerlo todo de forma "MANUAL", decir hacer coordinaciones via telefonica, (internacionales) conforme se iniciaba y se llevaba acabo todo el vuelo, generar la tiras de progreso de vuelo, sacar estimados de tiempos

Ud. Pensara estimado lector pues no se oye tan dificil, le invito a multiplicar todo esto por cada aeronave en vuelo mas las que se encuentran en tierra, sabiendo que el AICM es el que mas trafico tiene en america latina y que cada 40 segundos aterriza una aeronave, en hrs. pico

Se vio en riesgo la seguridad aerea?
Claro que si, el nivel de estres que manejan los controladores de trafico aereo no es igual al de todas las personas, ellos se encuentran preparados fisica y mentalmente para llevar acabo de forma correcta sus funciones pero en una situacion

Inusual como la que se presento, donde inclusive se llamo a controladores que estaban de descanso porque no se daban abasto con el volumen de trafico generado, pudieron llevarse acabo fallas o malas instrucciones, que hubieran podido tener consecuencias fatales.

Mientras que las autoridades se hechan la bolita por saber quien fue el culpable de la falla en la red aftn, el personal cumplio de forma correcta sus funciones de forma segura, priorizando siempre la vida humana, mejor llegar 10, 20, 50 min., Dos o tres hrs tarde a nunca llegar

Mexico hace unos años fue potencia en cuanto a profesionalismo y seguridad aeronautica a nivel latinoamerica, ojala recuperemos la categoria 1, que mucha falta nos hace, pero eso lo veremos en otro hilo.
Que quede como antecedente y saque ud., sus conclusiones querido lector.