Thread by @CiudadAbiertaUY

Esta semana murió una mujer en el cruce de Jackson y Guayabo, atropellada por un ómnibus.

Hilo 🧵

https://twitter.com/imtransito/status/1417249144620597249?s=20

Desde el Colectivo Ciudad Abierta queremos argumentar que las muertes en el tránsito en la ciudad son inadmisibles. Podemos y debemos hacerlo mejor.

Miremos este cruce. ¿Qué nos dice sobre las prioridades de la ciudad?

En ese cruce el flujo de vehículos está claramente priorizado por sobre el tránsito de las personas a pie.

En la ciudad que queremos, las personas que cruzan a pie deberían ser prioridad:

1⃣ son las más vulnerables
2⃣ son la forma de movilidad más sostenible (ciudad caminable)

Imaginemos lo que es cruzar esta calle para una persona mayor o con una discapacidad, por ejemplo personas ciegas. Es casi imposible.

Esto limita sus posibilidades de una vida plena y autónoma, ¿a cambio de qué? ¿de un tránsito vehicular un poco más fluido?

¿Cómo trata la ciudad a las personas a pie?

En la ciudad de Montevideo en 2020:

De los 58 muertos en el tránsito, 19 iban a pie (33%).

De los 6.228 lesionados, 747 fueron personas a pie atropelladas por vehículos (12%).

Fuente: @montevideoIM
montevideo.gub.uy/sites/default/…

Se puede hacer mejor. Veamos el ejemplo de Oslo 🇳🇴, que eliminó las muertes de peatones y ciclistas en el tránsito.

theguardian.com/world/2020/mar…

https://twitter.com/andershartmann/status/1212465415743512576?s=20

¿Cómo se logra esto? Adoptar la llamada Visión Cero: las muertes se pueden prevenir y por tanto son inadmisibles.

Hay tres puntos centrales para avanzar hacia ahí:

🛑velocidad máxima 30 km/h
🚶diseño que priorice la seguridad
🚗 desincentivar tráfico vehicular

#VisionZero

¿Qué alternativas hay en el diseño de cruces peatonales?

Acá un ejemplo de cómo mejorar un cruce, vía @NACTO

✅extender veredas para reducir espacio de cruce
✅cruce elevado, para que los 🚗 deban reducir velocidad

nacto.org/publication/ur…

¿La buena noticia? las muertes en Montevideo en siniestros de tránsito en ciudad, muestran una tendencia decreciente en los últimos 6 años.

También los lesionados.

Se ha avanzado mucho pero hay que seguir, poniendo a las personas siempre en el centro de toda decisión de diseño urbano.

Para que cruzar la calle no sea un desafío.
Por una ciudad en la que caminar sea un placer.